專利名稱：一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)及車載風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，越來越多的車載電子產(chǎn)品應(yīng)用在車輛中，車載電子產(chǎn)品在運行時會散出大量的熱量。為了保證車載電子設(shè)備的穩(wěn)定運行，并延長其使用壽命，目前多通過車載風(fēng)扇為各車載電子設(shè)備降溫?，F(xiàn)在的車載風(fēng)扇都是通過控制器實現(xiàn)開啟和關(guān)閉，當控制器上電后，開啟車載風(fēng)扇，當控制器斷電后，關(guān)閉車載風(fēng)扇。但是，現(xiàn)在的車載風(fēng)扇的控制方式存在弊端:當未及時開啟車載風(fēng)扇時，將導(dǎo)致車載電子設(shè)備的溫度持續(xù)升高，對車載電子設(shè)備的穩(wěn)定運行和使用壽命產(chǎn)生不利影響；在控制器未斷電時，即便車載電子設(shè)備的溫度已經(jīng)降低，也無法關(guān)閉車載風(fēng)扇，使其長時間運行，會縮短車載風(fēng)扇的使用壽命。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，通過實時檢測車載電子設(shè)備周圍的溫度，自動控制車載風(fēng)扇的開啟和關(guān)閉。同時，本實用新型還公開了一種車載風(fēng)扇，可以實時檢測車載電子設(shè)備周圍的溫度，自動實現(xiàn)開啟和關(guān)閉。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種車載風(fēng)扇的控制 系統(tǒng)，包括第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、負溫度系數(shù)熱敏電阻、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第一二極管和第二二極管；所述第二開關(guān)管的第一端依次通過所述第二電阻和第一電阻接地，所述第二開關(guān)管的第二端連接至偏置電源，所述第二開關(guān)管的控制端通過所述第四電阻連接至所述第一二極管的陽極；所述第一二極管的陰極連接至所述車載風(fēng)扇的電源負輸入端；所述第三電阻的一端連接至所述第二開關(guān)管的控制端、另一端連接至所述開關(guān)管的第二端；所述負溫度系數(shù)熱敏電阻的一端連接至所述第二開關(guān)管的第二端、另一端連接至所述第一電阻和第二電阻的公共端；所述第一開關(guān)管的第一端連接至所述第一二極管的陰極，所述第一開關(guān)管的第二端接地，所述第一開關(guān)管的控制端連接至所述第一電阻和第二電阻的公共端；所述第二二極管的陽極連接至所述車載風(fēng)扇的電源負輸入端、陰極同時連接至所述車載風(fēng)扇的電源正輸入端和供電電源。優(yōu)選的，在上述車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述第一開關(guān)管為NPN型三極管，所述第二開關(guān)管為PNP型三極管，所述第一開關(guān)管的第一端為所述NPN型三極管的集電極，所述第一開關(guān)管的第二端為所述NPN型三極管的發(fā)射極，所述第一開關(guān)管的控制端為所述NPN型三極管的基極，所述第二開關(guān)管的第一端為所述PNP三極管的集電極，所述第二開關(guān)管的第二端為所述PNP型三極管的發(fā)射極，所述第二開關(guān)管的控制端為所述PNP型三極管的基極。優(yōu)選的，在上述車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述第一開關(guān)管為N溝道場效應(yīng)管，所述第二開關(guān)管為P溝道場效應(yīng)管，所述第一開關(guān)管的第一端為所述N溝道場效應(yīng)管的漏極，所述第一開關(guān)管的第二端為所述N溝道場效應(yīng)管的源極，所述第一開關(guān)管的控制端為所述N溝道場效應(yīng)管的柵極，所述第二開關(guān)管的第一端為所述P溝道場效應(yīng)管的漏極，所述第二開關(guān)管的第二端為所述P溝道場效應(yīng)管的源極，所述第二開關(guān)管的控制端為所述P溝道場效應(yīng)管的柵極。優(yōu)選的，在上述車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述第一電阻為可調(diào)電阻。優(yōu)選的，在上述車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述第二電阻為可調(diào)電阻。另一方面，本實用新型還公開了一種車載風(fēng)扇，包括風(fēng)扇主體以及上述任意一種控制系統(tǒng)。由此可見，本實用新型的有益效果為:本實用新型公開的車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，通過負溫度系數(shù)熱敏電阻實時感測車載電子設(shè)備周圍的溫度，當車載電子設(shè)備周圍的溫度上升至一定值時，自動開啟車載風(fēng)扇，當車載電子設(shè)備的溫度降至某一定值時，自動關(guān)閉車載設(shè)備，從而實現(xiàn)基于車載電子設(shè)備周圍的溫度自動開啟或關(guān)閉車載風(fēng)扇，避免發(fā)生由于車載風(fēng)扇未開啟而導(dǎo)致車載電子設(shè)備的溫度持續(xù)升高的情況，也避免發(fā)生在車載電子設(shè)備降溫后不能關(guān)閉車載風(fēng)扇而導(dǎo)致車載風(fēng)扇長時間運行的情況。


為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型公開的一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)的電路圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型公開了一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，通過實時檢測車載電子設(shè)備周圍的溫度，自動控制車載風(fēng)扇的開啟和關(guān)閉。參見圖1，圖1為本實用新型公開的一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)的電路圖。該載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)包括第一開關(guān)管Q1、第二開關(guān)管Q2、負溫度系數(shù)熱敏電阻RT、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一二極管Dl和第二二極管D2。其中:[0026]第二開關(guān)管Q2的第一端依次通過第二電阻R2和第一電阻Rl接地，第二開關(guān)管Q2的第二端連接至偏置電源，第二開關(guān)管Q2的控制端通過第四電阻R4連接至第一二極管Dl的陽極。第一二極管Dl的陰極連接至車載風(fēng)扇FAN的電源負輸入端。第三電阻R3的一端連接至第二開關(guān)管Q2的控制端、另一端連接至開關(guān)管的第二端。負溫度系數(shù)熱敏電阻RT的一端連接至第二開關(guān)管Q2的第二端、另一端連接至第一電阻Rl和第二電阻R2的公共端。由于車載風(fēng)扇用于為車載電子設(shè)備進行降溫，因此車載風(fēng)扇與車載電子設(shè)備之間的距離很小，這決定了負溫度系數(shù)熱敏電阻RT距離車載電子設(shè)備很近，負溫度系數(shù)熱敏電阻RT的阻值會隨車載電子設(shè)備周圍溫度的變化而變化。第一開關(guān)管Ql的第一端連接至第一二極管Dl的陰極，第一開關(guān)管Ql的第二端接地，第一開關(guān)管Ql的控制端連接至第一電阻Rl和第二電阻R2的公共端。第二二極管D2的陽極連接至車載風(fēng)扇FAN的電源負輸入端，第二二極管D2的陰極同時連接至車載風(fēng)扇FAN的電源正輸入端和供電電源。實施中，第一開關(guān)管Ql和第二開關(guān)管Q2可以采用三極管，具體的:第一開關(guān)管Ql為NPN型三極管，第二開關(guān)管Q2為PNP型三極管，如圖1中所示。此時，第一開關(guān)管Ql的第一端為NPN型三極管的集電極，第一開關(guān)管Ql的第二端為NPN型三極管的發(fā)射極，第一開關(guān)管Ql的控制端為NPN型三極管的基極，第二開關(guān)管Q2的第一端為PNP三極管的集電極，第二開關(guān)管Q2的第二端為 PNP型三極管的發(fā)射極，第二開關(guān)管Q2的控制端為PNP型三極管的基極。另外，第一開關(guān)管Ql和第二開關(guān)管Q2也可以采用場效應(yīng)管，具體的:第一開關(guān)管Ql為N溝道場效應(yīng)管，第二開關(guān)管Q2為P溝道場效應(yīng)管。此時，第一開關(guān)管Ql的第一端為N溝道場效應(yīng)管的漏極,第一開關(guān)管Ql的第二端為N溝道場效應(yīng)管的源極,第一開關(guān)管Ql的控制端為N溝道場效應(yīng)管的柵極，第二開關(guān)管Q2的第一端為P溝道場效應(yīng)管的漏極，第二開關(guān)管Q2的第二端為P溝道場效應(yīng)管的源極，第二開關(guān)管Q2的控制端為P溝道場效應(yīng)管的柵極。由于三級管的成本低于場效應(yīng)管的成本，因此，在實施過程中第一開關(guān)管Ql優(yōu)選為NPN型三極管，第二開關(guān)管Q2優(yōu)選為PNP型三極管。下面對圖1所示車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)的控制過程進行說明。在用戶開啟車載電子設(shè)備的初始階段，車載電子設(shè)備周圍的溫度較低，未達到開啟車載風(fēng)扇FAN的設(shè)定溫度。此時，負溫度系數(shù)熱敏電阻RT和第一電阻Rl分壓后的電阻不足以使NPN三極管Ql導(dǎo)通，此時車載風(fēng)扇FAN處于未開啟狀態(tài)。隨著車載電子設(shè)備的持續(xù)運行，其散發(fā)出的熱量也越來越多，車載電子設(shè)備周圍的溫度也逐漸上升。在這個過程中，負溫度系數(shù)熱敏電阻RT的阻值隨著溫度的上升而逐步下降。當負溫度系數(shù)熱敏電阻RT的阻值降到一定值后，NPN型三極管Ql導(dǎo)通，NPN型三極管Ql的集電極電壓下降，PNP型三極管Q2的基極電壓也隨之下降，之后PNP型三極管Q2導(dǎo)通。在PNP型三極管Q2導(dǎo)通之后，通過第二電阻R2給NPN型三極管Ql的基極一個正向偏置電壓，使得NPN型三極管Ql迅速進入飽和狀態(tài)，車載風(fēng)扇FAN開始轉(zhuǎn)動。隨著車載風(fēng)扇FAN的轉(zhuǎn)動，車載電子設(shè)備周圍的溫度開始下降，負溫度系數(shù)熱敏電阻RT的阻值也隨著溫度的下降而升高。當負溫度系數(shù)熱敏電阻RT的阻值升高至某一定值時，NPN型三極管Ql退出飽和狀態(tài)，其集電極的電壓上升，PNP型三極管Q2的基極電壓也隨之上升。之后，PNP型三極管Q2進入截止狀態(tài)，NPN型三極管Ql失去正向偏置電壓后，迅速進入截止狀態(tài)，風(fēng)扇FAN停止轉(zhuǎn)動。需要說明的是，當?shù)谝婚_關(guān)管Ql為N溝道場效應(yīng)管，第二開關(guān)管Q2為P溝道場效應(yīng)管時，控制過程類似，這里不再進行贅述。本實用新型上述公開的車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，通過負溫度系數(shù)熱敏電阻實時感測車載電子設(shè)備周圍的溫度，當車載電子設(shè)備周圍的溫度上升至一定值時，自動開啟車載風(fēng)扇，當車載電子設(shè)備的溫度降至某一定值時，自動關(guān)閉車載設(shè)備，從而實現(xiàn)基于車載電子設(shè)備周圍的溫度自動開啟或關(guān)閉車載風(fēng)扇，避免發(fā)生由于車載風(fēng)扇未開啟而導(dǎo)致車載電子設(shè)備的溫度持續(xù)升高的情況，也避免發(fā)生在車載電子設(shè)備降溫后不能關(guān)閉車載風(fēng)扇而導(dǎo)致車載風(fēng)扇長時間運行的情況。在上述公開的車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，開啟車載風(fēng)扇FAN的設(shè)定溫度由第一電阻Rl的阻值決定，而關(guān)閉車載風(fēng)扇FAN的設(shè)定溫度由第二電阻R2的阻值決定。實施中，可以通過設(shè)定第一電阻Rl和第二電阻R2的阻值，確定車載風(fēng)扇FAN的啟動停轉(zhuǎn)溫度范圍，避免發(fā)生車載風(fēng)扇FAN在溫度設(shè)定臨界點停停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的問題。實施中，可以將第一電阻Rl設(shè)置為可調(diào)電阻，此時用戶可以靈活的調(diào)整開啟車載風(fēng)扇FAN的設(shè)定溫度。當然，還可以進一步將第二電阻R2設(shè)置為可調(diào)電阻，此時用戶可以靈活的調(diào)整閉車載風(fēng)扇FAN的設(shè)定溫度。另外，本實用新 型還公開了一種車載風(fēng)扇，該車載風(fēng)扇用于為汽車中的車載電子設(shè)備進行降溫。該車載風(fēng)扇包括風(fēng)扇主體，并且還包括本實用新型上述公開的任意一種控制系統(tǒng)。本實用新型公開的車載風(fēng)扇，可以實時檢測車載電子設(shè)備周圍的溫度，自動實現(xiàn)開啟和關(guān)閉。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、負溫度系數(shù)熱敏電阻、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第一二極管和第二二極管； 所述第二開關(guān)管的第一端依次通過所述第二電阻和第一電阻接地，所述第二開關(guān)管的第二端連接至偏置電源，所述第二開關(guān)管的控制端通過所述第四電阻連接至所述第一二極管的陽極； 所述第一二極管的陰極連接至所述車載風(fēng)扇的電源負輸入端； 所述第三電阻的一端連接至所述第二開關(guān)管的控制端、另一端連接至所述開關(guān)管的第~.丄山一觸; 所述負溫度系數(shù)熱敏電阻的一端連接至所述第二開關(guān)管的第二端、另一端連接至所述第一電阻和第二電阻的公共端； 所述第一開關(guān)管的第一端連接至所述第一二極管的陰極，所述第一開關(guān)管的第二端接地，所述第一開關(guān)管的控制端連接至所述第一電阻和第二電阻的公共端； 所述第二二極管的陽極連接至所述車載風(fēng)扇的電源負輸入端、陰極同時連接至所述車載風(fēng)扇的電源正輸入端和供電電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開關(guān)管為NPN型三極管，所述第二開關(guān)管為PNP型三極管，所述第一開關(guān)管的第一端為所述NPN型三極管的集電極，所述第一開關(guān)管的第二端為所述NPN型三極管的發(fā)射極，所述第一開關(guān)管的控制端為所述NPN型三極管的基極，所述第二開關(guān)管的第一端為所述PNP三極管的集電極，所述第二開關(guān)管的第二端為所述 PNP型三極管的發(fā)射極，所述第二開關(guān)管的控制端為所述PNP型三極管的基極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開關(guān)管為N溝道場效應(yīng)管，所述第二開關(guān)管為P溝道場效應(yīng)管，所述第一開關(guān)管的第一端為所述N溝道場效應(yīng)管的漏極，所述第一開關(guān)管的第二端為所述N溝道場效應(yīng)管的源極，所述第一開關(guān)管的控制端為所述N溝道場效應(yīng)管的柵極，所述第二開關(guān)管的第一端為所述P溝道場效應(yīng)管的漏極，所述第二開關(guān)管的第二端為所述P溝道場效應(yīng)管的源極，所述第二開關(guān)管的控制端為所述P溝道場效應(yīng)管的柵極。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電阻為可調(diào)電阻。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電阻為可調(diào)電阻。
6.一種車載風(fēng)扇，包括風(fēng)扇主體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至5中任一項所述的控制系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，包括第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、負溫度系數(shù)熱敏電阻、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第一二極管和第二二極管，通過負溫度系數(shù)熱敏電阻實時感測車載電子設(shè)備周圍的溫度，當車載電子設(shè)備周圍的溫度上升至一定值時，自動開啟車載風(fēng)扇，當車載電子設(shè)備的溫度降至某一定值時，自動關(guān)閉車載設(shè)備，從而實現(xiàn)基于車載電子設(shè)備周圍的溫度自動開啟或關(guān)閉車載風(fēng)扇，避免發(fā)生由于車載風(fēng)扇未開啟而導(dǎo)致車載電子設(shè)備的溫度持續(xù)升高的情況，也避免發(fā)生在載電子設(shè)備降溫后不能關(guān)閉車載風(fēng)扇而導(dǎo)致車載風(fēng)扇長時間運行的情況。本實用新型還公開了一種車載風(fēng)扇。
文檔編號F04D27/00GK203098341SQ20122074650
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者黃維權(quán), 陶朝陽 申請人:深圳市凌啟電子有限公司