專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙偏心飛輪結(jié)構(gòu)直聯(lián)便攜式無(wú)油空壓機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種雙偏心飛輪結(jié)構(gòu)直聯(lián)便攜式無(wú)油空壓機(jī)，屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有直聯(lián)往復(fù)活塞式無(wú)油空氣壓縮機(jī)，包括有氣缸、活塞、連桿、聯(lián)動(dòng)軸和電機(jī)等，因?yàn)榛钊娇諌簷C(jī)連桿的回轉(zhuǎn)中心和電機(jī)軸不在同一個(gè)直線(xiàn)上，所以必須有一個(gè)偏心輪來(lái)平衡配重，但是傳統(tǒng)的壓縮機(jī)無(wú)論單缸還是雙缸都只有一個(gè)偏心輪，不利于平衡震動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種雙偏心飛輪結(jié)構(gòu)、低振動(dòng)、高電機(jī)效率的直聯(lián)便攜式無(wú)油空氣壓縮機(jī)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種雙偏心飛輪結(jié)構(gòu)直聯(lián)便攜式無(wú)油空壓機(jī)，包括連接軸、第一連桿和第二連桿，第一連桿和第二連桿通過(guò)連接軸連接，其特征在于第一偏心飛輪和第二偏心飛輪上設(shè)置有偏心孔和中心孔，連接第一連桿和第二連桿的連接軸兩端分別連接第一偏心飛輪和第二偏心飛輪的偏心孔，第二偏心飛輪的中心孔連接電機(jī)，第一連桿通過(guò)第一活塞鞘連接第一活塞，第二連桿通過(guò)第二活塞鞘連接第二活塞?？諌簷C(jī)兩個(gè)連桿連接軸的兩端都有一個(gè)偏心飛輪，能更好的平衡震動(dòng)，同時(shí)采用兩個(gè)偏心飛輪所帶來(lái)的慣性蓄能較大，有效地降低了電機(jī)功耗的輸出，雙偏心輪帶來(lái)的蓄能優(yōu)勢(shì)可以讓壓縮機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行在更高的壓力之下。所述的第一偏心飛輪和第二偏心飛輪對(duì)稱(chēng)設(shè)置。對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)能更好的支承和平衡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的慣性和振動(dòng)，有效地降低電機(jī)功耗的輸出。本實(shí)用新型所具有的有益效果是所述的雙偏心飛輪結(jié)構(gòu)直聯(lián)便攜式無(wú)油空壓機(jī)震動(dòng)低，功耗低，壓縮機(jī)可以在更高的壓力之下穩(wěn)定工作。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、第一偏心飛輪；2、連接軸；3、第一活塞銷(xiāo)；4、第一活塞；5、第一連桿；6、第二連桿；7、第二活塞銷(xiāo)；8、第二活塞；9、第二偏心飛輪；10、電機(jī)；11、偏心孔；12、中心孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述如圖1所示，一種雙偏心飛輪結(jié)構(gòu)直聯(lián)便攜式無(wú)油空壓機(jī)，包括連接軸2、第一連桿5和第二連桿6,第一連桿5和第二連桿6通過(guò)連接軸2連接,第一偏心飛輪I和第二偏心飛輪9上設(shè)置有偏心孔11和中心孔12，連接第一連桿5和第二連桿6的連接軸2兩端分 別連接第一偏心飛輪I和第二偏心飛輪9的偏心孔11，第二偏心飛輪9的中心孔12連接電 機(jī)10，第一連桿5通過(guò)第一活塞鞘3連接第一活塞4，第二連桿6通過(guò)第二活塞鞘7連接第 二活塞8。第一偏心飛輪I和第二偏心飛輪9成對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。[0012]工作原理和使用過(guò)程[0013]本實(shí)用新型的主要原理是電機(jī)10帶動(dòng)第二偏心飛輪9運(yùn)動(dòng)，第二偏心飛輪9繞電 機(jī)中心做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)此偏心孔11上的由連接軸2相連的第一連桿5、第二連桿6及 偏心飛輪I做相同的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因第一偏心飛輪I和第二偏心飛輪9的中心孔12同心，且 兩偏心飛輪的偏心孔11與中心孔12有一定距離。因此，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)將第一連桿5 的偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為第一活塞4在氣缸內(nèi)的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),第二連桿6的偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 轉(zhuǎn)化為第二活塞8在氣缸內(nèi)的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。因兩偏心飛輪是在連桿連接軸2的兩端，且 有一定距離，形成對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)能更好的支承和平衡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的 慣性和振動(dòng)，有效地降低電機(jī)功耗的輸出，雙偏心輪帶來(lái)的蓄能優(yōu)勢(shì)可以讓壓縮機(jī)穩(wěn)定運(yùn) 行在更高的壓力之下。[0014]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式 的限制，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同 變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí) 質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙偏心飛輪結(jié)構(gòu)直聯(lián)便攜式無(wú)油空壓機(jī)，包括連接軸(2)、第一連桿(5)和第二連桿(6)，第一連桿(5)和第二連桿(6)通過(guò)連接軸(2)連接，其特征在于第一偏心飛輪(I)和第二偏心飛輪(9)上設(shè)置有偏心孔(11)和中心孔(12)，連接第一連桿(5)和第二連桿(6)的連接軸(2)兩端分別連接第一偏心飛輪(I)和第二偏心飛輪(9)的偏心孔(11)，第二偏心飛輪(9)的中心孔(12)連接電機(jī)(10)，第一連桿(5)通過(guò)第一活塞鞘(3)連接第一活塞(4 )，第二連桿(6 )通過(guò)第二活塞鞘(7 )連接第二活塞(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙偏心飛輪結(jié)構(gòu)直聯(lián)便攜式無(wú)油空壓機(jī)，其特征在于所述的第一偏心飛輪(I)和第二偏心飛輪(9)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
專(zhuān)利摘要一種雙偏心飛輪結(jié)構(gòu)直聯(lián)便攜式無(wú)油空壓機(jī)，屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括連接軸(2)、第一連桿(5)和第二連桿(6)，第一連桿(5)和第二連桿(6)通過(guò)連接軸(2)連接，其特征在于第一偏心飛輪(1)和第二偏心飛輪(9)上設(shè)置有偏心孔(11)和中心孔(12)，連接第一連桿(5)和第二連桿(6)的連接軸(2)兩端分別連接第一偏心飛輪(1)和第二偏心飛輪(9)的偏心孔(11)，第二偏心飛輪(9)的中心孔(12)連接電機(jī)(10)，第一連桿(5)通過(guò)第一活塞鞘(3)連接第一活塞(4)，第二連桿(6)通過(guò)第二活塞鞘(7)連接第二活塞(8)。本實(shí)用新型震動(dòng)低，功耗低，壓縮機(jī)可以在更高的壓力之下穩(wěn)定工作。
文檔編號(hào)F04B39/00GK202833027SQ20122044292
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者張潤(rùn)國(guó), 楚葆華, 張圣梅, 孟秋禹, 蓋樂(lè)富, 王慧 申請(qǐng)人:淄博宏潤(rùn)工貿(mào)有限公司