專(zhuān)利名稱(chēng)：全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套。
背景技術(shù)：
液壓齒輪泵是依靠泵體與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來(lái)輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵，由兩個(gè)齒輪、泵體、軸套與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間。在現(xiàn)有技術(shù)中，軸套內(nèi)部沒(méi)有油道(如圖5和圖6所示)，因而液壓齒輪油泵/馬達(dá)隨著壓力等級(jí)的提高面臨以下幾個(gè)難題需要解決1)內(nèi)部密封結(jié)構(gòu)的有效性；2)由于軸套背面液壓推力不足且不均勻，只有增加密封件的壓縮量和密封材料的耐壓性能，這樣就大大的降低了齒輪油泵(馬達(dá))的機(jī)械效率，不符合節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)理念
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是為避免上述已有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套，以使得軸套能始終有效貼合在齒輪端面上、保證齒輪油泵的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型為解決技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案。全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，包括鋁套、襯套和軸套本體；所述軸套本體上設(shè)有兩個(gè)沿著所述軸套本體厚度方向穿透所述軸套本體的通孔；在所述軸套本體的一個(gè)側(cè)面上，在兩個(gè)通孔之間設(shè)有出油口；軸套本體上設(shè)有出油口的側(cè)面上還設(shè)有油槽，所述油槽與所述出油口相通；所述軸套本體之內(nèi)設(shè)置有空腔，所述空腔的左端設(shè)有閥座，所述空腔的右端設(shè)有閥套，所述閥套之內(nèi)設(shè)有閥腔；所述閥座上設(shè)置有第一油道；所述軸套本體上設(shè)置有第二油道和第三油道；所述第三油道與所述出油口相連通；所述第一油道、第二油道和第三油道均與所述閥套之內(nèi)的所述閥腔相通，所述閥腔之內(nèi)設(shè)有鋼球。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在在軸套的背面設(shè)置液壓油槽，油槽與出油口相通，使得高壓油可以進(jìn)入油槽，可以有效改善齒輪端面和軸套正面的摩擦副形成，使現(xiàn)有軸套設(shè)計(jì)方法中存在的不平衡扭矩得到大幅度的降低，甚至可實(shí)現(xiàn)不平衡扭矩的消除。液壓推力的均衡，使產(chǎn)品可以去除內(nèi)部密封結(jié)構(gòu)，保證產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)楦邷?、高壓?dǎo)致密封結(jié)構(gòu)失效而產(chǎn)生的產(chǎn)品性能下降，既提高產(chǎn)品的容積效率又降低啟動(dòng)扭矩，取得更高的機(jī)械效率。在軸套的高低壓區(qū)間梭閥的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了液壓油可以從不同方向進(jìn)入軸套背面油槽，同時(shí)保證高低壓區(qū)的不串通，可以實(shí)現(xiàn)高低壓區(qū)的自由轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的雙向功倉(cāng)泛。本實(shí)用新型的全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套，具有可使得軸套能始終有效貼合在齒輪端面上、省去密封結(jié)構(gòu)、提高液壓泵的容積效率并降低啟動(dòng)扭矩、實(shí)現(xiàn)高低壓區(qū)的自由轉(zhuǎn)換等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效提高齒輪油泵/馬達(dá)的性能、可靠性和使用壽命。

[0011]圖I為本實(shí)用新型的全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套的主視圖。圖2為圖I中的A-A剖視圖。圖3為本實(shí)用新型的全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套的通過(guò)第一油道為第三油道輸入高壓油時(shí)的A-A剖視圖。圖4為本實(shí)用新型的全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套的通過(guò)第二油道為第三油道輸入高壓油時(shí)的A-A剖視圖。圖5為現(xiàn)有技術(shù)的軸套的主視圖。圖6為圖5中的B-B剖視圖。附圖I 附圖6中標(biāo)號(hào)1鋁套，2襯套，3軸套本體，4通孔，5出油口，6油槽，7空腔，8閥座，9閥套，10閥腔，11第一油道，12第二油道，13第三油道，14鋼球，15齒輪配合面，16軸套背面。以下通過(guò)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖附圖I 附圖4，全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套，包括鋁套I、襯套2和軸套本體3 ;所述軸套本體3上設(shè)有兩個(gè)沿著所述軸套本體厚度方向穿透所述軸套本體3的通孔
4;在所述軸套本體3的一個(gè)側(cè)面上，在兩個(gè)通孔4之間設(shè)有出油口 5 ;軸套本體3上設(shè)有出油口 5的側(cè)面上還設(shè)有油槽6，所述油槽6與所述出油口 5相通；所述軸套本體3之內(nèi)設(shè)置有空腔7，所述空腔7的左端設(shè)有閥座8，所述空腔7的右端設(shè)有閥套9，所述閥套9之內(nèi)設(shè)有閥腔10 ;所述閥座8上設(shè)置有第一油道11 ;所述軸套本體3上設(shè)置有第二油道12和第三油道13 ;所述第三油道13與所述出油口 5相連通；所述第一油道11、第二油道12和第三油道13均與所述閥套9之內(nèi)的所述閥腔10相通，所述閥腔10之內(nèi)設(shè)有鋼球14。所述軸套的外形呈8字形的板狀體，軸套上部和下部各有一個(gè)通孔，沿軸套的厚度方向穿透軸套本體。主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的齒輪軸各穿過(guò)一個(gè)通孔，使得軸套可以套在兩個(gè)齒輪上。軸套的一個(gè)側(cè)面與齒輪的端面相配合，為齒輪配合面15 ;軸套的另一個(gè)側(cè)面背離齒輪，為軸套背面。所述出油口設(shè)置在軸套背面16上，軸套背面16還設(shè)置有油槽，所述出油口內(nèi)流出的液壓油進(jìn)入油槽之內(nèi)。由于軸套的外形呈8字形，在所述軸套左右兩側(cè)的中間為凹陷部，在這兩個(gè)凹陷部位也分別設(shè)有一個(gè)油口，這兩個(gè)油口分別與第一油道和第二油道相連通，使得軸套左右兩側(cè)的壓力油均可以通過(guò)閥腔進(jìn)入第三油道。當(dāng)軸套的左右兩側(cè)壓力不同時(shí)，兩側(cè)分別為高壓區(qū)和低壓區(qū)。由于油壓的作用，鋼球被推至閥腔的一側(cè)，從而會(huì)堵住第一油道或第二油道，使得高壓油從第三油道經(jīng)出油口進(jìn)入軸套背面的油槽之內(nèi)，在軸套背面開(kāi)出全對(duì)稱(chēng)液壓油槽使側(cè)軸套背面產(chǎn)生一個(gè)均勻的液壓推力，通過(guò)控制其面積達(dá)到與軸套正面液壓推力完全動(dòng)態(tài)均衡的效果，保證在去除內(nèi)部密封結(jié)構(gòu)的情況下，齒輪油泵/馬達(dá)在工作中軸套也能始終有效貼合在齒輪端面上，消除高溫、高壓下因密封失效導(dǎo)致產(chǎn)品性能下降，保證齒輪油泵/馬達(dá)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。所述閥座、鋼球和閥腔等部件構(gòu)成一個(gè)梭閥。在軸套內(nèi)部高低壓區(qū)內(nèi)置梭閥，能實(shí)現(xiàn)液壓油從不同方向進(jìn)入軸套背面油槽，同時(shí)保證高低壓區(qū)的不串通，可以實(shí)現(xiàn)齒輪油泵/馬達(dá)高低壓區(qū)的自由轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)雙向功能。[0023]在軸套背面開(kāi)出完全對(duì)稱(chēng)液壓油槽，無(wú)密封圈槽，保證在不同旋轉(zhuǎn)向下均有均勻的液壓推力使軸套始終平衡的貼合在齒輪端面上，保證齒輪油泵/馬達(dá)在高壓、高速下的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，具有較高的容積效率和機(jī)械效率，減少主機(jī)的能源損耗。在軸套內(nèi)部高低壓區(qū)間內(nèi)置梭閥，以實(shí)現(xiàn)液壓油可以從不同方向進(jìn)入軸套背面油槽，同時(shí)保證高低壓區(qū)的不串通，可以實(shí)現(xiàn)高低壓區(qū)的自由轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)雙向功能。通過(guò)液壓油槽的設(shè)置，使軸套背面產(chǎn)生均衡的液壓推力，因而軸套更加能夠有效地平衡的貼合到齒輪的端面上，保證齒輪油泵/馬達(dá)的高效輸出，取消密封結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使齒輪油泵/馬達(dá)的啟動(dòng)扭矩大大降低，取得更高的工作效率。通過(guò)梭閥的設(shè)置，使齒輪油泵/馬達(dá)的高低壓腔油液在不同旋向時(shí)實(shí)現(xiàn)高低壓區(qū)的迅速切換，保證了高壓油始終能通過(guò)第一油道或者第二油道在經(jīng)過(guò)第三油道到達(dá)軸套背面的液壓油槽，從而形成均衡的液壓推力。由于梭閥的設(shè)置，保證了軸套在不同旋向工況下高低壓區(qū)的隨時(shí)轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型的軸套的在齒輪油泵/馬達(dá)上使用，使齒輪油泵/馬達(dá)既提高容積效率又降低啟動(dòng)扭矩，并取得更高的機(jī)械效率，從而減少主機(jī)的單位能耗；內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更趨于平衡，大大延長(zhǎng)了齒輪油泵(馬達(dá))的使用壽命，具有更高的可靠性，實(shí)現(xiàn)了液壓系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。
權(quán)利要求1.全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套，其特征是，包括鋁套(I)、襯套(2)和軸套本體(3);所述軸套本體(3 )上設(shè)有兩個(gè)沿著所述軸套本體厚度方向穿透所述軸套本體(3 )的通孔(4 );在所述軸套本體(3)的一個(gè)側(cè)面上，在兩個(gè)通孔(4)之間設(shè)有出油口(5);軸套本體(3)上設(shè)有出油口(5)的側(cè)面上還設(shè)有油槽(6)，所述油槽(6)與所述出油口(5)相通；所述軸套本體(3 )之內(nèi)設(shè)置有空腔(7 )，所述空腔(7 )的左端設(shè)有閥座(8 )，所述空腔(7 )的右端設(shè)有閥套(9)，所述閥套(9)之內(nèi)設(shè)有閥腔(10);所述閥座(8)上設(shè)置有第一油道(11);所述軸套本體(3)上設(shè)置有第二油道(12)和第三油道(13);所述第三油道(13)與所述出油口(5)相連通；所述第一油道(11)、第二油道(12)和第三油道(13)均與所述閥套(9)之內(nèi)的所述閥腔(10)相通，所述閥腔(10)之內(nèi)設(shè)有鋼球(14)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套，包括鋁套、襯套和軸套本體；軸套本體上設(shè)有兩個(gè)沿著軸套本體厚度方向穿透軸套的通孔；在軸套本體上，在兩個(gè)通孔之間設(shè)有出油口；軸套本體之內(nèi)設(shè)置有空腔，空腔的左端設(shè)有閥座，空腔的右端設(shè)有閥套，閥套之內(nèi)設(shè)有閥腔；閥座上設(shè)置有第一油道；軸套本體上設(shè)置有第二油道和第三油道；第三油道與出油口相連通；第一油道、第二油道和第三油道均與閥套之內(nèi)的閥腔相通，閥腔之內(nèi)設(shè)有鋼球。本實(shí)用新型的全液壓浮動(dòng)無(wú)密封雙向軸套，具有可使得軸套能始終有效貼合在齒輪端面上、省去密封結(jié)構(gòu)、提高液壓泵的容積效率并降低啟動(dòng)扭矩、實(shí)現(xiàn)高低壓區(qū)的自由轉(zhuǎn)換等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04C15/00GK202718864SQ20122044256
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月1日
發(fā)明者鄭金朝, 陳文輝, 鄭鵬飛 申請(qǐng)人:合肥長(zhǎng)源液壓股份有限公司