專利名稱：一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實用新型涉及降低壓縮機排油量的裝置，尤其涉及一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)。背景技術(shù)：
[0002]在空調(diào)系統(tǒng)中運行的轉(zhuǎn)子式壓縮機，在運轉(zhuǎn)過程中，油隨著冷媒的流動而比較容易帶出，并流向空調(diào)器系統(tǒng)的蒸發(fā)器及冷凝器，特別對于大排量壓縮機以及變頻壓縮機，出油率一直居高不下，影響冷媒與外界的熱交換，導致壓縮機冷量下降，能效低，嚴重時會造成壓縮機內(nèi)部潤滑油缺油，降低壓縮機可靠性。在實際使用過程中，一般采用在壓縮機的轉(zhuǎn)子上安裝一擋油帽，在轉(zhuǎn)子的帶動下使用冷凍油與冷媒分離。但該結(jié)構(gòu)存在一問題，因為流經(jīng)轉(zhuǎn)子的冷媒量與流經(jīng)電機切邊所形成的通路的冷媒量相比，只占很小的一部分，所以對冷凍油及冷媒分離作用自然也相對有限。
實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型提供一種通過改變冷媒的流向，達到降低冷媒帶走冷凍油的比例，降低空調(diào)系統(tǒng)含油量，提高空調(diào)能效的降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)。[0004]為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是[0005]一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)，包括壓縮機外殼、電機和壓縮單元，壓縮機外殼的頂部設(shè)有排氣管，壓縮單元安裝于壓縮機外殼內(nèi)部并通過接收電機傳遞的動力對冷媒氣體進行壓縮；在緊靠電機上側(cè)的壓縮機外殼內(nèi)的橫截面上設(shè)有對排出到所述排氣管的冷媒氣體中含有的機油進行分離的油分離板；所述油分離板為至少一個或一層封堵壓縮機外殼內(nèi)橫截面的擋油板，擋油板上至少設(shè)有一個便于冷媒氣體通過的通孔。[0006]所述油分離板呈左右兩個半圓狀沿橫截面對稱傾斜的設(shè)置。[0007]所述油分離板上側(cè)還設(shè)有對排出到所述排氣管的冷媒氣體中含有的機油進行二次分離的第二油分離板，第二油分離·板也至少設(shè)有一個便于冷媒氣體通過的通孔。[0008]所述第二油分離板與是以呈球面形狀的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，[0009]所述第二油分離板與壓縮機外殼的橫截面平行設(shè)置。[0010]所述油分離板和第二油分離板上的通孔各自具有不同的中心。[0011]所述安裝于下側(cè)的油分離板的通孔直徑大于安裝于上側(cè)的第二油分離板的通孔直徑。[0012]所述油分離板或/和第二油分離板的通孔邊緣向下伸出有阻礙冷媒氣體通過的凸緣。[0013]所述油分離板或/和第二油分離板呈斜向下阻礙冷媒通過的球面或梯形截面構(gòu)成。[0014]本實用新型的有益效果是[0015]本實用新型克服轉(zhuǎn)子擋油板的缺陷，通過在緊靠電機上側(cè)的壓縮機外殼內(nèi)的橫截面上設(shè)有對排出到所述排氣管的冷媒氣體中含有的機油進行分離的油分離板，增加轉(zhuǎn)子副 平衡塊或轉(zhuǎn)子擋油帽的油氣分離作用的同時，通過改變冷媒的流向，達到降低冷媒帶走冷 凍油的比例，降低空調(diào)系統(tǒng)含油量，提高空調(diào)能效的目的。

圖1是本實用新型實施例一的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例二的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例三的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型實施例四的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型實施例五的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括壓縮機外殼1、電機 2和壓縮單元3，壓縮機外殼1的頂部設(shè)有排氣管4，壓縮單元3安裝于壓縮機外殼1內(nèi)部并 通過接收電機2傳遞的動力對冷媒氣體進行壓縮；在緊靠電機2上側(cè)的壓縮機外殼1內(nèi)的 橫截面上設(shè)有對排出到所述排氣管4的冷媒氣體中含有的機油進行分離的油分離板5 ;所 述油分離板5為整個封堵壓縮機外殼內(nèi)橫截面的擋油板，擋油板的中心設(shè)有一個便于冷媒 氣體通過的通孔50 ;如圖2所示，在油分離板5的通孔邊緣向下伸出有便于冷媒氣體通過 的凸緣51。如圖3所示，所述油分離板5還可呈左右兩個半圓狀沿橫截面對稱傾斜的設(shè)置，左 右兩個半圓部分對稱的開口處為冷媒氣體流過的通道；如圖5所示，所述油分離板5呈斜向 下阻礙冷媒通過的球面構(gòu)成。如圖4所示，在油分離板5上側(cè)還設(shè)有對排出到所述排氣管4的冷媒氣體中含有 的機油進行二次分離的第二油分離板6，第二油分離板6與壓縮機外殼1的橫截面平行設(shè) 置，第二油分離板6也設(shè)有多個便于冷媒氣體通過的通孔50，油分離板5和第二油分離板6 上的通孔50各自具有不同的中心；且安裝于下側(cè)的油分離板5的通孔直徑大于安裝于上側(cè) 的第二油分離板6的通孔直徑。本實用新型工作時，含有冷凍油的冷媒經(jīng)過電機2與壓縮機外殼1的流通面積后， 受到油分離板5或第二油分離板6的限制作用，改變流動方向，在這一過程中由于冷媒直接 沖擊著油分離板5或二次沖擊第二油分離板6，冷凍油會附著在油分離板5或第二油分離板 6上，在重力的作用下，經(jīng)電機2間隙返回到壓縮機內(nèi)的油池中。經(jīng)油分離板5或第二油分 離板6改變流向的冷媒，經(jīng)過電機2的轉(zhuǎn)子上端面，再進入排氣管流出壓縮機。冷媒在經(jīng)過 電機2轉(zhuǎn)子上端面的時候，受到轉(zhuǎn)子擋油帽(或者凸出轉(zhuǎn)子副平衡塊)的旋轉(zhuǎn)作用，冷凍油 被分離；比現(xiàn)有技術(shù)中只在電機轉(zhuǎn)子中增加擋油帽的方案，作用的冷媒量更大，對冷媒流向 作用更強，降低壓縮機的帶油量效果更佳。以上所述實施例只是為本實用新型的較佳實施例，并非以此限制本實用新型的實 施范圍，凡依本實用新型之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保 護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)，包括壓縮機外殼、電機和壓縮單元，壓縮機外殼的頂部設(shè)有排氣管，壓縮單元安裝于壓縮機外殼內(nèi)部并通過接收電機傳遞的動力對冷媒氣體進行壓縮；其特征在于 在緊靠電機上側(cè)的壓縮機外殼內(nèi)的橫截面上設(shè)有對排出到所述排氣管的冷媒氣體中含有的機油進行分離的油分離板； 所述油分離板為至少一個或一層封堵壓縮機外殼內(nèi)橫截面的擋油板，擋油板上至少設(shè)有一個便于冷媒氣體通過的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)，其特征在于，所述油分離板呈左右兩個半圓狀沿橫截面對稱傾斜的設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)，其特征在于，所述油分離板上側(cè)還設(shè)有對排出到所述排氣管的冷媒氣體中含有的機油進行二次分離的第二油分離板，第二油分離板也至少設(shè)有一個便于冷媒氣體通過的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)，其特征在于，所述第二油分尚板與壓縮機外殼的橫截面平行設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)，其特征在于，所述油分離板和第二油分離板上的通孔各自具有不同的中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)，其特征在于，所述安裝于下側(cè)的油分離板的通孔直徑大于安裝于上側(cè)的第二油分離板的通孔直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)，其特征在于，所述油分離板或/和第二油分離板的通孔邊緣向下伸出有阻礙冷媒氣體通過的凸緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)，其特征在于，所述油分離板或/和第二油分離板呈斜向下阻礙冷媒通過的球面或梯形截面構(gòu)成。
專利摘要本實用新型公開一種降低壓縮機排油量的油分離機構(gòu)，包括壓縮機外殼、電機和壓縮單元，壓縮機外殼的頂部設(shè)有排氣管，壓縮單元安裝于壓縮機外殼內(nèi)部并通過接收電機傳遞的動力對冷媒氣體進行壓縮；在緊靠電機上側(cè)的壓縮機外殼內(nèi)的橫截面上設(shè)有對排出到所述排氣管的冷媒氣體中含有的機油進行分離的油分離板；所述油分離板為至少一個或一層封堵壓縮機外殼內(nèi)橫截面的擋油板，擋油板上至少設(shè)有一個便于冷媒氣體通過的通孔。
文檔編號F04C29/02GK202851364SQ20122042250
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者王勇, 丁學超 申請人:珠海格力電器股份有限公司, 珠海凌達壓縮機有限公司