專利名稱：往復式壓縮機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及往復式壓縮機，并更具體地涉及具有氣體軸承的往復式壓縮機。
背景技術：
通常，往復式壓縮機用于隨著活塞在氣缸內(nèi)線性地往復運動而吸入、壓縮并排出制冷劑?？筛鶕?jù)所用的驅動活塞的方法而將往復式壓縮機分成連接型往復式壓縮機或振動型往復式壓縮機。在連接型往復式壓縮機中，活塞連接到經(jīng)由連桿與旋轉電機聯(lián)動的旋轉軸，由此造成活塞在氣缸內(nèi)往復運動，從而壓縮制冷劑。另一方面，在振動型往復式壓縮機中，活塞連接到與往復式電機聯(lián)動的動子(mover,推動器)，當活塞在氣缸內(nèi)往復運動的同時，該動子使活塞振動，從而壓縮制冷劑。本發(fā)明涉及振動型往復式壓縮機，在下文中術語“往復式壓縮機”指的是振動型往復式壓縮機。為了提高往復式壓縮機的性能，必須合適地潤滑氣缸與活塞之間的密閉部分。為此，傳統(tǒng)上公知的是通過在氣缸與活塞之間供給例如油之類的潤滑劑并形成油膜來密封及潤滑氣缸與活塞之間的部分的往復式壓縮機。然而，潤滑劑的供給需要供油設備，并且可能發(fā)生取決于操作條件的缺油狀況，使壓縮機的性能下降。而且，因為需要用于容納一定量的油的空間，需要增大壓縮機的尺寸，因為供油設備的入口應當始終保持浸入油中，使得壓縮機的安裝方向受限?？紤]到油潤滑型往復式壓縮機的缺陷，如圖I所示，傳統(tǒng)上公知通過使一部分壓縮氣體分流于活塞I與氣缸2之間而在活塞I與氣缸2之間而形成氣體軸承的技術。在該技術中，在氣缸2中形成多個具有較小直徑的氣流路徑2a，并在氣缸2的內(nèi)周面上設置燒結的多孔材料構件(圖未示)。這種技術能夠簡化壓縮機的潤滑結構，因為其不需要供油設備，這與在活塞I與氣缸2之間供油的油潤滑類型不同，并且這種技術由于避免了取決于操作條件的缺油狀況而能夠保持穩(wěn)定的壓縮機性能。而且，這種技術的優(yōu)點在于，因為壓縮機的殼體中不需要容納油的空間，所以壓縮機的尺寸可以更小，并且能夠自由地設定壓縮機的安裝方向。在將氣體軸承應用于往復式壓縮機的情況下，片彈簧3被用于活塞的諧振運動，如圖2所示。在使用片彈簧3的情況下，構成壓縮部4的活塞(圖I所示)1和片彈簧(圖2所示)3通過柔性連接桿(圖未示)連接，使得活塞I能夠在氣缸(圖I所示)內(nèi)向前移動，或者該連接桿被分成多個部分5a至5c并由至少一個(優(yōu)選為兩個或多個)連桿6a和6b連接。然而，在傳統(tǒng)的往復式壓縮機中，在氣缸內(nèi)形成有小直徑的氣流路徑的情況下，難以形成類似細孔的氣流路徑，壓縮機運轉期間產(chǎn)生的例如鐵粉等雜質(zhì)可能堵塞細的氣流路徑。于是，一些氣流路徑被堵住，使得氣體力不能沿活塞的周向被均勻地施加，因此氣缸與活塞之間可能發(fā)生局部摩擦。由此，可能使壓縮機的性能和可靠性降低，因此需要非常高的清潔度。
此外，在氣流路徑的出口形成在氣缸中的情況下，隨著在吸入沖程期間氣流路徑的出口暴露于壓縮空間中，由此導致高壓制冷劑進入壓縮空間，而發(fā)生吸入損失。另一方面，在氣流路徑的入口形成在活塞中的情況下，隨著在吸入沖程期間氣流路徑的入口暴露于壓縮空間中，來自氣體軸承的氣體回流到壓縮空間。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種往復式壓縮機，該往復式壓縮機易于形成用于將壓縮氣體引導至氣體軸承的氣流路徑。本發(fā)明的另一目的是提供一種往復式壓縮機，在該往復式壓縮機中，在活塞中形成氣流路徑的出口，而在氣缸中形成氣流路徑的入口，以防止在活塞的吸入沖程期間氣流路徑的入口或出口與壓縮氣體連通，并提高壓縮機的性能。為了實現(xiàn)這些及其它的優(yōu)點，并且根據(jù)本說明書的目的，如本文所體現(xiàn)和寬泛描述的，提供一種往復式壓縮機，該往復式壓縮機包括氣缸，具有壓縮空間；活塞，插入該壓縮空間中并相對于氣缸進行往復運動；排放閥，構造為可附接到氣缸的前端表面并可從氣缸的前端表面拆離，并選擇性地打開和封閉該氣缸的壓縮空間；以及排放蓋，具有排放空間，用以選擇性地與壓縮空間連通，其中該氣缸具有用于將排放到該排放空間的制冷劑引導到氣缸的內(nèi)周面的氣缸側氣流路徑，該活塞具有活塞側氣流路徑，該活塞側氣流路徑與氣缸側氣流路徑連通，用以在氣缸與活塞之間分配和供給經(jīng)由該氣缸側氣流路徑引導的制冷劑。此外，提供一種往復式壓縮機，包括氣缸，具有壓縮空間和用于將該壓縮空間內(nèi)的氣體引入到內(nèi)周面的氣流路徑；活塞，插入該壓縮空間中并相對于該氣缸進行往復運動；排放閥，構造為可附接到該氣缸的前端表面并可從氣缸的前端表面拆離，并選擇性地打開和封閉該氣缸的壓縮空間；以及排放蓋，具有排放空間，用以選擇性地與該壓縮空間連通，該活塞包括活塞本體，具有形成在外周面上的預定深度的氣體引導凹槽；以及氣體引導構件，插入和聯(lián)接到該活塞本體的外周面，以便打開該氣體引導凹槽，其中在氣體引導構件上形成有通氣口，以使氣缸的氣流路徑和活塞的氣體引導凹槽能夠彼此連通，并且在該通氣口的一側形成有軸承孔，以使氣體引導凹槽和氣缸與活塞之間的軸承表面能夠彼此連通。


附圖被包括在本發(fā)明中以提供對本發(fā)明進一步的理解，并且被結合于及構成為本說明書的一部分，闡示了多個示意性實施例并與說明書一起用來解釋本發(fā)明的原理。在附圖中圖I是示出將傳統(tǒng)的氣體軸承應用于往復式壓縮機的示例的縱向剖視圖；圖2是示出將傳統(tǒng)的片彈簧應用于往復式壓縮機的示例的立體圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的往復式壓縮機的縱向剖視圖；圖4是示出圖3的往復式壓縮機中的往復式電機的立體分解圖；圖5是示出圖3的往復式電機中的定子的示例的半剖視圖；圖6是示出圖3的往復式電機中的定子的另一實施例的半剖視圖7是示出圖3的往復式壓縮機中的氣體軸承的實施例的剖視圖；圖8是示出圖7的活塞中的氣體引導構件的立體分解圖；圖9是沿圖7的線“I-I”截取的剖視圖；圖10是沿圖7的線“ II-II ”截取的剖視圖；圖11是放大示出圖5的部分“A”的剖視圖；圖12是示出在圖7的氣體引導構件上形成氣體擴散槽的示例的剖視圖；圖13是用于說明圖3的往復式壓縮機中的諧振彈簧的局部剖視圖；以及圖14是用于說明圖13的諧振彈簧的布置方式的俯視圖。
具體實施例方式在下文中，將參照附圖所示的實施例詳細描述根據(jù)本發(fā)明的往復式壓縮機。如圖3所示，在根據(jù)該實施例的往復式壓縮機中，框架20安裝在密閉殼體10內(nèi)，往復式電機30和氣缸41固定到框架20，聯(lián)接到往復式電機30的動子32的活塞42插入氣缸40內(nèi)以進行往復運動，用于引發(fā)活塞42的諧振運動的諧振彈簧51、52沿活塞42的運動方向安裝在活塞42的兩側。在根據(jù)本實施例的上述往復式壓縮機中，當向往復式電機30的線圈35供電時，往復式電機30的動子32進行往復運動。然后，聯(lián)接到動子32的活塞42在氣缸41內(nèi)往復運動的同時吸入并壓縮制冷劑氣體，并將其排出。更明確而言，當活塞42向后移動時，密封殼體10中的制冷劑氣體通過活塞42的吸入路徑F被吸入到壓縮空間SI內(nèi)，而當活塞42向前移動時，吸入路徑F被封閉，并且壓縮空間SI內(nèi)的制冷劑氣體被壓縮。而且，當活塞42進一步向前移動時，排放閥44被打開以排放壓縮空間SI中的被壓縮的制冷劑氣體，并使其移動到外部制冷劑循環(huán)。如圖4和圖5所示，往復式電機30包括定子31和動子32，定子31具有線圈35和僅在線圈35的一側形成的氣隙，動子32插入定子31的氣隙中并具有可沿運動方向線性移動的磁體325。定子31包括多個定子塊311和多個極塊(pole block)315,這些極塊分別聯(lián)接到這些定子塊311的側面并與定子塊311 —起形成氣隙部31a。定子塊311和極塊315包括多片薄的定子鐵芯，當沿軸向投影時，這些定子鐵芯被逐片層疊成圓弧形。當沿軸向投影時，定子塊311形成為凹槽形，并且當沿軸向投影時，極塊315形成為矩形形狀。定子塊(或構成該定子塊的每個定子鐵芯片)311可包括第一磁路312和第二磁路313，第一磁路312位于動子32內(nèi)側以形成內(nèi)定子，第二磁路313從第一磁路312的軸側(SP氣隙部31a的相反端)一體地延伸并且位于動子32外側以形成外定子。當?shù)谝淮怕?12形成為矩形形狀時，第二磁路313以階梯方式形成并從第一磁路312延伸。在第一磁路312和第二磁路313的內(nèi)壁表面上形成沿軸向(即氣隙部的方向)開口的線圈容置槽31b，極塊315聯(lián)接到第二磁路313的軸向橫截面，該極塊構成線圈容置槽31b以便打開線圈容置槽31b的軸向開口表面。
而且，在定子塊311的聯(lián)接表面和極塊315的聯(lián)接表面上可形成聯(lián)接凹槽311b和聯(lián)接突起315b，聯(lián)接凹槽311b和聯(lián)接突起315b連接定子塊311與極塊315以形成磁路連接部(圖未示)，用以牢固聯(lián)接定子塊311和極塊315并維持指定的曲率。定子塊311和極塊315可按階梯方式聯(lián)接，盡管圖中并未示出這一點。除聯(lián)接凹槽311b和聯(lián)接突起315b的部分之外，定子塊311的聯(lián)接表面311a和極塊315的聯(lián)接表面315a形成為平面狀，由此防止定子塊311與極塊315之間存在氣隙。這樣防止定子塊311與極塊315之間漏磁，由此提高了電機性能。在定子塊311的第二磁路313的遠端(即氣隙部31a的遠端)形成具有漸增的橫截面積的第一極部311c，而在極塊315的遠端形成具有漸增的橫截面積的第二極部315c，該第二極部315c對應于定子塊311的第一極部311c。動子32可包括呈圓筒形狀的磁體保持架321和多個沿周向附接到磁體保持架321的外周面上的磁體325，用以與線圈35 —起形成磁通量。磁保持架321可由非磁性物質(zhì)構成，以避免磁漏，然而并不以此為限。磁保持架321的外周面可形成為圓形，使得磁體325與該磁保持架線性接觸并附接到其上。而且，在磁體保持架321的外周面上可形成條形形狀的磁體安裝凹槽(圖未示)，以便將磁體325插入并沿運動方向支撐這些磁體。磁體325可形成為六面體形狀，并逐個附接到磁體保持架321的外周面。在逐個地附接磁體325的情況下，可使用例如由復合材料制成的固定環(huán)或帶之類的支撐構件(圖未不)。盡管可將磁體325沿周向連續(xù)地附接到磁體保持架321的外周面，但優(yōu)選的是將磁體按預定間隔附接，即在定子塊之間沿周向附接到磁體保持架321的外周面，以使磁體的用量最小化，因為定子包括多個定子塊311，而所述多個定子塊311沿周向按預定間隔布置。在此情況下，磁體325優(yōu)選地形成為具有與磁體保持架321的氣隙長度(即氣隙的周向長度)一致的長度。優(yōu)選的是，磁體325可被構造為使其沿運動方向的長度不短于氣隙部31a沿運動方向的長度，更確切而言比氣隙部31a沿運動方向的長度長。在其初始位置或在其工作期間，磁體325可被設置成使其至少一端位于氣隙部31a內(nèi)，以便確保進行穩(wěn)定的往復運動。此外，盡管可僅將一個磁體325沿運動方向設置，但是在某些情況下可將多個磁體325沿運動方向設置。另外,磁體可沿運動方向設置為使N極和S極相互對應。盡管如圖5所示，上述往復式電機可構造成使定子具有一個氣隙部314，但該定子可被構造成使得在一些情況下，定子在線圈的兩側沿往復運動方向具有氣隙部31a、31c，如圖6所示。在此情況下，動子32也可以與前述實施例相同的方式形成。在上述往復式壓縮機中，需要減小氣缸與活塞之間的摩擦損失，以提高壓縮機的性能。為此，傳統(tǒng)上公知的是通過將一部分壓縮氣體分流于歧管的內(nèi)周面與活塞的外周面之間而在氣缸與活塞之間進行潤滑的氣體軸承。在此情況下，可在氣缸上形成多個小直徑的氣流路徑，或者可在氣缸的內(nèi)周面上設置燒結的多孔材料構件。然而，如上所述，在氣缸中形成小直徑的氣流路徑的情況下，當例如在壓縮機的運轉期間產(chǎn)生的鐵粉雜質(zhì)可能堵塞細的氣流路徑時，使得細孔難以形成氣流路徑。于是，一些氣流路徑被堵住，不能夠沿活塞的周向均勻地施加氣體力。
此外，在燒結的多孔材料插入氣缸的內(nèi)周面的情況下，因為多孔材料構件的高制造成本和低耐磨損性，在形成氣體軸承之前的起始作業(yè)時，多孔材料構件可能被磨損，因此會縮短多孔材料構件的使用壽命。而且，因為多孔材料構件的特性，難以合適地調(diào)節(jié)孔的分布，這使得可能難以設計能夠合適地密封并潤滑氣缸與活塞之間一部分的氣體軸承。進一步而言，在氣流路徑的出口形成在氣缸上的情況下，在吸入沖程期間，因為氣流路徑的出口暴露于壓縮空間中，由此發(fā)生吸入損失，從而導致高壓制冷劑進入壓縮空間。另一方面，在氣流路徑入口形成在活塞上的情況下，在吸入沖程期間，因為氣流路徑的入口暴露于壓縮機空間中，導致來自氣體軸承的氣體回流到壓縮空間。考慮到這一方面，通過在氣缸中形成氣流路徑并將具有通氣孔的氣體引導構件聯(lián)接到活塞外周面，而在氣缸與活塞之間均勻地分配和供給經(jīng)由的氣流路徑引導的高壓壓縮氣體，從而根據(jù)本實施例的氣體軸承使高壓壓縮氣體能夠在氣缸與活塞之間均勻地分布。如圖7至圖11所示，在活塞42上形成氣流路徑的情況下，即使當活塞執(zhí)行吸入沖程時，氣流路徑也不會暴露于吸入空間中，由此避免吸入損失。例如，氣流路徑401可包括形成在氣缸41上的氣缸側氣流路徑402和形成在活塞42上并與氣缸側氣流路徑402連通的活塞側氣流路徑403。氣缸側氣流路徑402可包括沿活塞42的往復方向形成在氣缸41的排放側的前端表面上的至少一個進氣口 411c和形成在氣缸41的內(nèi)周面上的氣腔(gas pocket)411d,其側壁表面與進氣口 411c連通。氣腔41 Id的橫截面積可比進氣口 411c的橫截面積大得多。活塞側氣流路徑403可包括通氣口 423a，形成在氣體引導構件423的中心部并與氣缸41的氣腔411d連通；氣體引導凹槽421a，形成在活塞本體421的外周面上并與通氣口 423a連通；以及多個軸承孔423b，形成在氣體引導構件423的兩個端部，以便在氣缸41與活塞42之間供給經(jīng)由氣體引導凹槽421a引導的氣體。氣體引導凹槽421a呈環(huán)形。優(yōu)選地，氣體引導凹槽421a在往復運動方向上的寬度比通氣口 423a在往復運動方向上的寬度大得多，從而使被引入氣體引導凹槽421a的氣體在整個軸承表面均勻分布，即氣體引導凹槽421a的長度盡可能與氣體引導構件423在往復運動方向上的寬度相同，以盡可能增大軸承表面積。優(yōu)選地，軸承孔423b的尺寸明顯小于通氣口 423a的尺寸，以防止壓縮氣體的過度暴露。環(huán)形過濾器47可安裝在進氣口的前端，即氣缸本體411的前端表面411a，以防止雜質(zhì)進入氣缸側氣流路徑402。優(yōu)選地，由于可使高壓壓縮的氣體在氣缸41與活塞42之間的支承區(qū)域上均勻地分布，如圖12所示，因此在氣體引導構件423的外周面上可進一步形成至少一個氣體擴散凹槽423c。氣體擴散凹槽423c可包括與通氣口 423a連通的線形凹槽423d和與線形凹槽423d連通并形成為環(huán)形的環(huán)形凹槽423e。優(yōu)選地，氣體擴散凹槽423c形成為與通氣口 423a或軸承孔423b連通，使得進入或引入氣體引導凹槽421a的壓縮氣體迅速進入氣體擴散凹槽423c。在圖中，未說明的附圖標記423f指代中間引導凹槽。如上文所述，在氣體引導構件423形成為圓筒狀并插入和聯(lián)接到活塞本體的情況下，排放到排放蓋46的排放空間S2的一部分壓縮氣體通過進氣口 411c進入氣腔411d，這些壓縮氣體通過氣體弓I導構件423的通氣口 423a進入氣體弓I導凹槽42Ia并在氣體弓I導凹槽421a中擴散，由此經(jīng)由氣體引導構件423的軸承孔423b而在氣缸41與活塞42之間供給壓縮氣體。因為在活塞42上形成氣流路徑的出口的軸承孔423b，在活塞42的吸入沖程期間，氣流路徑的出口不會暴露于壓縮空間SI，由此防止因吸入損失導致的壓縮機性能下降。而且，在活塞42上形成進氣口的情況下，進氣口必定與壓縮空間連通。因此，有必要安裝止回閥，以在活塞執(zhí)行吸入沖程時防止吸入壓縮空間的制冷劑泄漏到進氣口中，但是這樣會增加制造成本。然而，本實施例允許降低制造成本，因為在氣缸側形成進氣口使加工過程更為容易。此外，氣體引導構件423具有簡單的圓筒形，因此與多孔材料構件相比，能夠降低制造成本。上述具有根據(jù)本實施例的氣體軸承的往復式壓縮機被設計成通過使用螺旋彈簧(卷簧)代替片彈簧作為諧振彈簧，并避免使用連接桿或連桿，從而降低了材料成本并減少了組裝工序的數(shù)量。在本實施例中，上述具有根據(jù)本實施例的氣體軸承的往復式壓縮機被設計成通過使用螺旋彈簧代替片彈簧作為諧振彈簧，并避免使用連接桿或連桿，以降低材料成本并減少組裝工序的數(shù)量。如圖13所示，諧振彈簧可包括分別設置在彈簧支架53的前、后側上的第一諧振彈簧和第二諧振彈簧52，該彈簧支架53聯(lián)接到動子32及活塞42。第一諧振彈簧51和第二諧振彈簧52均被設置為復數(shù)個并沿周向布置。然而，第一諧振彈簧51或者第二諧振彈簧52可被設置為復數(shù)個，而另一諧振彈簧可被設置為單數(shù)個。如果第一諧振彈簧51和第二諧振彈簧52為如上所述的壓縮螺旋彈簧(壓縮卷簧)，則在諧振彈簧51、52伸展時可產(chǎn)生側向力。因此，諧振彈簧51、52可被布置成能夠抵消諧振彈簧51、52的側向力或扭矩。例如，如圖14所示，在第一諧振彈簧51和第二諧振彈簧52沿周向兩兩交替布置的情況下，第一諧振彈簧51和第二諧振彈簧52的遠端在相同位置相對于活塞42的中心沿相反方向(逆時針)卷繞，位于其各自的對角方向的相同側的諧振彈簧被布置成彼此對稱地接合，使得沿相反方向產(chǎn)生側向力和扭矩。而且，第一諧振彈簧51和第二諧振彈簧52可被布置成使諧振彈簧的遠端相互接合，使得沿周向產(chǎn)生相反方向的側向力和扭矩。如果第一諧振彈簧51的數(shù)量為奇數(shù)，則它們被布置成使得與彈簧的前端表面正交的線會合于一點，從而抵消側向力和扭矩，盡管圖中并未示出這種情況。優(yōu)選地，框架或彈簧支架53上分別形成有彈簧固定突起531、532，第一諧振彈簧51和第二諧振彈簧52的端部固定到彈簧固定突起531、532，這樣，由于防止了接合的諧振彈簧轉動，因此使諧振彈簧51、52強制地配合并固定到彈簧固定突起53、第一諧振彈簧51的數(shù)量可以等于或不等于第二諧振彈簧52的數(shù)量，只要第一諧振彈簧51和第二諧振彈簧52具有相同的彈性即可。
如上文所述，在使用壓縮螺旋彈簧作為諧振彈簧51、52的情況下，當由于壓縮螺旋彈簧的特性而伸展時，會產(chǎn)生側向力和扭矩，因此活塞42的向前運動可能變形。然而，在本實施例中，多個第一諧振彈簧51和第二諧振彈簧52被設置成沿相反方向卷繞，因此諧振彈簧51、52產(chǎn)生的側向力和扭矩被沿對角對應的諧振彈簧抵消。由此，能夠維持活塞42的向前運動，并能夠防止接觸諧振彈簧51、52的表面的磨損。此外，由于使用具有小的縱向位移的壓縮螺旋彈簧作為諧振彈簧51、52，因此壓縮機能夠以直立方式安裝，也可以橫向方式安裝。由于不需要連接桿或連桿，因此能夠降低制造成本并減少組裝工序的數(shù)量。盡管已參照氣缸被插入到往復式電機的定子中的情況描述了前述實施例，但是即使當往復式電機通過機械方式以預定間隔聯(lián)接到氣缸的壓縮單元時，也可以按與上述方式相同的方式使用諧振彈簧。此處將省略其詳細描述。此外，在前述實施例中，活塞被構造為能夠進行往復運動，諧振彈簧分別沿運動方向設置在活塞的兩側。然而，在某些情況下，可將氣缸構造為能夠進行往復運動，而諧振彈簧可設置在氣缸的兩側。在此情況下，如前述實施例中的那樣，也可將諧振彈簧形成為多個壓縮螺旋彈簧，這些壓縮螺旋彈簧可與前述實施例中的相同方式布置。此處將省略其詳細描述。
權利要求
1.一種往復式壓縮機,包括 氣缸，具有壓縮空間； 活塞，插入該壓縮空間中并相對于該氣缸進行往復運動； 排放閥，構造為能夠附接到該氣缸的前端表面并能從該氣缸的前端表面脫離，并且能選擇性地打開和封閉該氣缸的壓縮空間；以及 排放蓋，具有排放空間，用以選擇性地與該壓縮空間連通， 其中該氣缸具有氣缸側氣流路徑，該氣缸側氣流路徑用于將排放到該排放空間的制冷劑引導到該氣缸的內(nèi)周面，以及 該活塞具有活塞側氣流路徑，該活塞側氣流路徑與該氣缸側氣流路徑連通，用以在該氣缸與該活塞之間分配和供給經(jīng)由該氣缸側氣流路徑引導的制冷劑。
2.如權利要求I所述的壓縮機，其中該氣缸側氣流路徑包括 至少ー個進氣ロ，沿該活塞的往復運動方向形成在該氣缸的前端表面上；以及 氣腔，在該氣缸的內(nèi)周面上形成為環(huán)形形狀，用以與該進氣ロ連通。
3.如權利要求2所述的往復式壓縮機，其中該進氣ロ的入口形成在比該排放閥相對于該排放閥的中心的半徑更大的距離處。
4.如權利要求I所述的往復式壓縮機，其中該活塞側氣流路徑包括 通氣ロ，形成在該活塞的外周面上，與該氣缸側氣流路徑對應； 形成為環(huán)形形狀的氣體引導凹槽，用以與該通氣ロ連通；以及 軸承孔，與該氣體引導凹槽連通，并從該通氣ロ的至少ー側朝向該氣缸的支承表面和該活塞穿透。
5.如權利要求4所述的往復式壓縮機，其中相對于該活塞的往復運動方向，該氣體引導凹槽的寬度大于該通氣ロ的寬度。
6.如權利要求4所述的往復式壓縮機，其中沿周向分別形成有至少ー個通氣口和至少ー個軸承孔，并且 該軸承孔的尺寸小于該通氣ロ的尺寸。
7.如權利要求4所述的往復式壓縮機，其中該活塞包括 活塞本體；以及 氣體引導構件，按預定間隔插入并聯(lián)接到該活塞本體的外周面，以便形成該氣體引導凹槽， 其中該通氣口和該軸承孔形成在該氣體引導構件中。
8.如權利要求7所述的往復式壓縮機，其中在該氣體引導構件的外周面上還形成有氣體擴散凹槽,該氣體擴散凹槽的表面積比該軸承孔的表面積大。
9.如權利要求8所述的往復式壓縮機，其中該氣體擴散凹槽與該通氣ロ及該軸承孔中的至少任ー個連通。
10.如權利要求8所述的往復式壓縮機，其中該氣體擴散凹槽包括 線形凹槽，與該通氣ロ連通；以及 環(huán)形凹槽，與該線形凹槽連通并形成為環(huán)形形狀。
11.如權利要求I至10中任一項所述的往復式壓縮機，其中該氣缸或該活塞聯(lián)接于往復式電機的往復式動子，該動子由諧振彈簧彈性地支撐，以及 該 諧振彈簧形成為壓縮螺旋彈簧，并沿該往復運動方向分別設置在該動子的前側和后偵れ
全文摘要
一種往復式壓縮機，包括氣缸和活塞。該氣缸具有用于將排放到排放空間的制冷劑引導至氣缸的內(nèi)周面的氣缸側氣流路徑，該活塞具有與該氣缸側氣流路徑連通的活塞側氣流路徑，用以在氣缸與活塞之間分配和供給通過氣缸側氣流路徑引導的制冷劑。并且，在活塞上形成有氣流路徑的出口，而在氣缸上形成有氣流路徑的入口。
文檔編號F04B39/00GK102979698SQ20121032801
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月6日 優(yōu)先權日2011年9月6日
發(fā)明者金東漢 申請人:Lg電子株式會社