專利名稱：用于減少噪音傳輸?shù)碾妱玉R達的彈性體隔離系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車輛的空氣處理系統(tǒng)的風扇組件，包括具有座的支撐外殼，帶動風扇的電動馬達容納在所述座中。
背景技術：
用于車輛的空氣處理系統(tǒng)通常包括產(chǎn)生空氣流的可變速度離心式風扇，所述空氣流在任何必要的加熱和/或冷卻/除濕之后引導到車輛的客艙中。用于車輛的空氣處理系統(tǒng)的風扇組件通常由具有座的注射模制塑料材料外殼形成，帶動離心式風扇的電動馬達安裝在所述座中。電動馬達由延伸穿過外殼中的開口的連接器連接到電功率源。上文限定類型的風扇組件在EP1516756中描述。該風扇組件包括彈性體材料徑向、支撐元件，其包覆模制在座的內(nèi)表面上，與也是彈性體材料的緊固元件一起包覆模制在座的底部上。雖然該方案已經(jīng)在許多方面證實為最佳的，但是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其不能濾除某些特定振動頻帶，尤其是在馬達以低速旋轉(zhuǎn)時。此外，用于將馬達緊固到支撐外殼的緊固螺釘擠壓座底部上的緊固元件，從而將一定程度的剛性引入系統(tǒng)中。另外，在組裝期間，徑向支撐元件可能被電動馬達框架的尖邊緣損壞，這可能使得一些部分丟失。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的一個目的是提供能夠至少部分地克服前述缺陷且可以比前述現(xiàn)有技術風扇組件更容易和快速地組裝的改進風扇組件。根據(jù)本發(fā)明，該目的使用上文限定類型的風扇組件實現(xiàn)，其中，支撐外殼包括支撐基部和蓋，所述蓋緊固到所述支撐基部且設置有開口，電動馬達的軸穿過所述開口突出，其中，電動馬達的相對端部通過第一和第二彈性體隔離裝置分別抵靠支撐基部內(nèi)的座底部和抵靠蓋，所述第一和第二彈性體隔離裝置分別設置在座底部上和蓋上，適合于軸向地偏壓電動馬達且使得電動馬達相對于座徑向?qū)χ小１景l(fā)明的優(yōu)選實施例在被認為是本說明書的整體部分的從屬權利要求中限定。


根據(jù)本發(fā)明的風扇組件的進一步特性和優(yōu)點將通過參考附圖給出的本發(fā)明實施例的以下詳細描述更加清楚，附圖僅僅作為非限制性圖示提供，在附圖中
圖I和2是根據(jù)本發(fā)明的風扇組件分別從上方和下方看的透視 圖3是圖I的風扇組件的分解 圖4是圖I的組件的電動馬達的簡化透視 圖5和6是風扇組件的截面圖，圖不本發(fā)明的兩個不同實施例；和圖7和8是電動馬達的簡化側(cè)視圖，圖不本發(fā)明的兩個不同實施例。
具體實施例方式參考附圖，附圖標記10表示用于車輛的空氣處理系統(tǒng)的風扇組件。風扇組件10包括由注射模制塑料材料制成的支撐外殼11。通過示例的方式，用于模制支撐外殼11的塑料材料可以是聚丙烯或類似熱塑性材料。形成支撐外殼11的塑料材料可以混合有填料，例如滑石粉(tale)。支撐外殼11包括支撐基部12和蓋13，蓋13緊固到該支撐基部12且設置有開口13a。蓋13可以例如借助于彈性卡扣配合元件(如圖I至3的示例中那樣)或借助于螺釘緊固到支撐基部11。蓋13可以設置有用于在外部結構(未示出)上支撐和/或緊固其的附件和/或結構(formation)(未示出)，以確保緊固到基部12的裝置的任何破裂不會損害系統(tǒng)的操作。 支撐基部12包括座14，座14具有由側(cè)壁18和底壁20界定的腔室。座14的側(cè)壁18與徑向凸緣22 —體地形成，凸緣22具有緊固部分24，設置用于將外殼11緊固到外部結構(未示出)。座14設置有貫通開口 30，其優(yōu)選部分地沿側(cè)壁18且部分地沿底壁20延伸。參考圖3和4，風扇組件10包括容納在外殼12的腔室14內(nèi)的電動馬達32。電動馬達32具有軸34，軸34與馬達的轉(zhuǎn)子(未示出)整體形成，并且穿過蓋13的開口 13a突出且在其一個端部處帶動離心式風扇38。在結構方面，電動馬達32的外殼包括聯(lián)接端部部段32a，軸34穿過聯(lián)接端部部段32a突出；中間框架部段32b ;和與聯(lián)接端部相對地定位的部段32c。在與聯(lián)接端部相對的部段32c上設置電連接器42，其適合于與連接到電功率供應電纜的互補連接器(未示出)相互作用。參考圖3和5，電連接器42在有間隙的情況下延伸通過座14的貫通開口。在連接器42的外表面周圍應用具有凸緣部分48的密封護套46，凸緣部分48沿貫通開口 30的邊緣支承在其內(nèi)側(cè)，從而形成密封以防止空氣通過連接器42的外表面和開口 30的邊緣之間的空間流出。參考圖5和6，當蓋13閉合到支撐基部12上時，電動馬達32的端部通過第一和第二彈性體隔離裝置52、54分別在支撐基部12內(nèi)抵靠座14的底部20且抵靠蓋13，第一和第二彈性體隔離裝置52、54分別設置在座14的底部20上和蓋13上，且適合于軸向地偏壓電動馬達32，同時彼此相互作用以軸向地鎖定馬達，且使得電動馬達相對于座14徑向地對中。為了此目的，第一和第二彈性體隔離裝置52、54與通常在電動馬達的外殼上存在的相應支承或肩部表面接合。這些表面可以位于聯(lián)接端部部段32a上、位于中間框架部段32b上、和/或位于與聯(lián)接端部相對的部段32c上。例如，圖7和8示出了電動馬達32，其中，彈性體隔離裝置52、54的可能接合區(qū)域由水平和豎直箭頭表示。深色豎直箭頭表示軸向鎖定動作，而淺色水平箭頭表示徑向?qū)χ袆幼?。圖7示出了在與聯(lián)接端部相對的部段32c上和在相應電連接器42上的接合區(qū)域、以及在相對端部，聯(lián)接端部部段32a上的接合區(qū)域。圖8示出了中間框架部段32b的相對端部上的接合區(qū)域。可以清楚，取決于結構需要，實際接合區(qū)域可以通過上述位置或在電動馬達外殼上可能存在的其它位置的組合形成。圖5示出了示例性實施例，其中，第一彈性體隔離裝置52夾置在座14的底部20和電動馬達32的與聯(lián)接端部相對的部段32c之間，而第二彈性體隔離裝置54夾置在蓋13和電動馬達的中間框架部段32b的聯(lián)接端部部段之間。圖6示出了另一個示例性實施例，其中，第一彈性體隔離裝置52夾置在座14的底部20和電動馬達32的中間框架部段32b的與聯(lián)接端部相對的端部之間，而第二彈性體隔離裝置54夾置在蓋13和一方面聯(lián)接端部部段32a以及另一方面電動馬達的中間框架部段32b的聯(lián)接端部之間，其中，與圖5相對應的元件由相同附圖標記表示。第一和第二彈性體隔離裝置52、54由彈性體材料制成，例如熱塑性橡膠，以防止 電動馬達的移位且使之保持在其正確位置，同時還防止振動傳輸給外殼11。由此，改進了風扇組件的美觀和振動性能。第一和第二彈性體隔離裝置52、54中的每個都可以由單個元件形成，例如環(huán)形或帽形元件。如果存在的話，電連接器42的密封護套46可以與第一彈性體隔離裝置52 —體制成，如圖5所示的示例那樣?？蛇x地，第一和第二彈性體隔離裝置52、54中的每個可以由周向設置在座14底部上的相應座中和蓋13上的多個獨立元件形成。第一和第二彈性體隔離裝置52、54可以由獨立生產(chǎn)且隨后安裝在座14底部上和蓋13上的元件形成?？蛇x地，第一和第二彈性體隔離裝置52、54可以通過在形成支撐基部12和蓋13的塑料材料上包覆模制彈性體材料形成。第一和第二彈性體隔離裝置52、54還可以成形為或者設置有參考結構，從而允許它們在組裝期間相對于座14底部和蓋13正確地角向定位和/或允許電動馬達相對于它們正確地角向定位。第一和第二彈性體隔離裝置52、54允許保持馬達和風扇組件以及外殼11之間的隔開，以便防止源于馬達和風扇組件的振動傳輸給外殼和連接到外殼的部件，目的在于減少由風扇組件產(chǎn)生的噪音。這些元件還可以用于在不使用附加緊固元件的情況下將馬達軸向地緊固到外殼，同時保持不傳輸振動的彈性體連接。此外，密封護套46允許機械解耦設置在外殼和連接器之間，使得連接器與其緊固的馬達一起自由移動，而不干擾外殼且不將振動傳輸給外殼。本發(fā)明實現(xiàn)的其它積極結果是由于建立通過蓋的空氣流而改進電動馬達的冷卻，以及由于馬達的封閉配置而減少來自于馬達的直接噪音。
權利要求
1.一種用于車輛的空氣處理系統(tǒng)的風扇組件(10)，包括具有座(14)的支撐外殼(11)，帶動風扇(38)的電動馬達(32)容納在所述座(14)中，其特征在于，所述支撐外殼(11)包括支撐基部(12)和蓋(13)，所述蓋(13)緊固到所述支撐基部且設置有開口(13a)，電動馬達的軸(34)穿過所述開口( 13a)突出，其中，所述電動馬達的相對端部通過第一和第二彈性體隔離裝置(52、54)分別抵靠支撐基部(12)內(nèi)的所述座的底部(20)和抵靠蓋(13)，所述第一和第二彈性體隔離裝置(52、54)分別設置在所述座的底部(20)上和蓋(13)上，適合于軸向地偏壓所述電動馬達且使得電動馬達相對于座(14)徑向?qū)χ小?br> 2.根據(jù)權利要求I所述的組件，其中，所述第一和第二彈性體隔離裝置(52、54)中的至少一個由彈性體材料的單個環(huán)形或帽形元件構成。
3.根據(jù)權利要求I所述的組件，其中，所述第一和第二彈性體隔離裝置(52、54)中的至少一個由周向設置在座(14)的底部(20)上或蓋(13)上的彈性體材料的多個獨立元件構成。
4.根據(jù)權利要求I所述的組件，其中，所述第一和第二彈性體隔離裝置(52、54)通過在所述支撐基部(12)上和所述蓋(13)上包覆模制彈性體材料形成。
5.根據(jù)權利要求I所述的組件，其中，所述第一和第二彈性體隔離裝置(52、54)中的至少一個成形為允許其在組裝期間正確地設置在相對于座(14)的底部和相對于蓋(13)的角向位置和/或允許電動馬達(32)正確地設置在相對于其的角向位置。
6.根據(jù)權利要求I所述的組件，其中，所述座(14)設置有貫通開口(30)，且其中，電連接器(42)設置在電動馬達(32)上且在有間隙的情況下延伸通過座(14)的貫通開口(30)，密封護套(46)在電連接器(42)的外表面周圍應用且具有凸緣部分(48)，所述凸緣部分(48)沿貫通開口(30)的邊緣支承在其內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權利要求6所述的組件，其中，所述密封護套(46)與所述第一彈性體隔離裝置(52)整體形成。
全文摘要
一種用于車輛的空氣處理系統(tǒng)的風扇組件(10)，包括具有座(14)的支撐外殼(11)，帶動風扇(38)的電動馬達(32)容納在所述座(14)中。所述支撐外殼(11)包括支撐基部(12)和蓋(13)，所述蓋(13)緊固到所述支撐基部且設置有開口(13a)，電動馬達的軸(34)穿過所述開口(13a)突出，其中，所述電動馬達的相對端部通過第一和第二彈性體隔離裝置(52、54)分別抵靠支撐基部(12)內(nèi)的所述座的底部(20)和抵靠蓋(13)，所述第一和第二彈性體隔離裝置(52、54)分別設置在所述座的底部(20)上和蓋(13)上，適合于軸向地偏壓所述電動馬達且使得電動馬達相對于座(14)徑向?qū)χ小?br> 文檔編號F04D29/66GK102734230SQ20121005294
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權日2011年3月2日
發(fā)明者R.加塔萊塔 申請人:德恩索熱系統(tǒng)有限公司