專利名稱：混合動力車的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于混合動力車技術(shù)領(lǐng)域，確切的說是涉及一種用混合動力驅(qū)動車的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
目前，采用發(fā)動機(jī)與電動機(jī)混合動力驅(qū)動的混合動力汽車配置的空調(diào)基本采用由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的傳統(tǒng)空調(diào)。在空調(diào)未開啟情況下，具有發(fā)動機(jī)快速起停功能的混合動力汽車在功率需求較低時發(fā)動機(jī)會自動停機(jī)以降低燃油消耗，其在比較擁堵的線路上，發(fā)動機(jī)停機(jī)時間比率能達(dá)50%以上，節(jié)油效果明顯。而一旦空調(diào)開啟，由于發(fā)動機(jī)的一部分動力需要用于驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)，因此在炎熱的夏季，空調(diào)一直工作的情況下，發(fā)動機(jī)停機(jī)時間比率大幅下降，降低了混合動力車的節(jié)油效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動力車的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動裝置，以解決現(xiàn)有混合動力汽車中由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車載空調(diào)在夏季節(jié)油能力下降的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種混合動力車的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動裝置，包括空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)動機(jī)，還包括一個具有雙軸輸出的發(fā)電電動機(jī)，該發(fā)電電動機(jī)的一端輸出軸通過第一離合器與壓縮機(jī)的輸入軸連接，該發(fā)電電動機(jī)的另一端輸出軸通過第二離合器連接有被動皮帶輪，該被動皮帶輪通過傳動皮帶與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)軸上的主動皮帶輪連接。所述的第一離合器和第二離合器均為電磁離合器。本實(shí)用新型是在空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)之間設(shè)置一臺雙軸輸出的發(fā)電電動機(jī)，該發(fā)電電動機(jī)的兩端輸出軸分別通過離合器與空調(diào)壓縮機(jī)及發(fā)動機(jī)傳動連接，其在混合動力在串聯(lián)模式下，可實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)，以此來消耗混合動力系統(tǒng)中儲能裝置的多余電能，為制動回饋等能量回收提供空間，同時讓空調(diào)壓縮機(jī)擺脫對發(fā)動機(jī)的依賴從而提高發(fā)動機(jī)停機(jī)的時間比率，最終有效降低燃油消耗。

圖1為本實(shí)用新型混合動力的空調(diào)驅(qū)動裝置具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的混合動力空調(diào)驅(qū)動裝置的控制邏輯圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的混合動力的空調(diào)驅(qū)動裝置的具體實(shí)施例如圖1所示，其主要由空調(diào)壓縮機(jī)1、第一電磁離合器2、發(fā)電電動機(jī)3、第二電磁離合器4、被動皮帶輪5、傳動皮帶6和發(fā)動機(jī)7組成。其中，發(fā)電電動機(jī)3的兩端分別設(shè)有動力輸出軸并與空調(diào)壓縮機(jī)1的動力輸入軸同軸設(shè)置，第一電磁離合器2的動力輸入端和動力輸出端分別安裝在發(fā)電電動機(jī)3 一端的動力輸出軸及空調(diào)壓縮機(jī)1的動力輸入軸上，而第二電磁離合器4的兩端分別安裝在該發(fā)電電動機(jī)3另一端的動力輸出軸和一個轉(zhuǎn)動裝配的被動皮帶輪5的輪軸上，該被動皮帶輪5通過傳動皮帶6與安裝在發(fā)動機(jī)7轉(zhuǎn)軸上的主動皮帶輪傳動連接。 本實(shí)用新型的混合動力的空調(diào)驅(qū)動裝置在使用時，可以通過自動控制裝置控制第一電磁離合器2和第二電磁離合器4的離合工作狀態(tài)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)或發(fā)電機(jī)驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)兩種不同的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動方式，同時，通過自動控制裝置還可以控制該發(fā)電電動機(jī)3的工作狀態(tài)實(shí)現(xiàn)電動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的轉(zhuǎn)換。具體如圖2所示，當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)1未獲得啟動信號時，通過自動控制裝置控制第一電磁離合器2分離，第二電磁離合器4結(jié)合，此時僅發(fā)電電動機(jī)3與發(fā)動機(jī)7傳動連接，發(fā)電電動機(jī)3可以根據(jù)實(shí)際情況由發(fā)動機(jī)7驅(qū)動進(jìn)行發(fā)電或作為電動機(jī)啟動發(fā)動機(jī)7。當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)1接收到啟動信號時，此時根據(jù)混合動力汽車中用于驅(qū)動車輛的主電機(jī)(圖中未視出)與發(fā)動機(jī)7之間串聯(lián)或并聯(lián)的不同模式具體分以下幾種情況當(dāng)主電機(jī)與發(fā)動機(jī)7通過離合器(圖中未視出)分離處于串聯(lián)工作模式時，如果此時混合動力汽車處于停車、減速或車速較低等低功率需求滿足發(fā)動機(jī)7 的停機(jī)條件，則由自動控制裝置控制發(fā)動機(jī)7自動停機(jī)，車輛僅由主電機(jī)驅(qū)動，若此時需要空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，則由自動控制裝置控制第一電磁離合器2結(jié)合、第二電磁離合器4分離，發(fā)電電動機(jī)3作為電動機(jī)驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)1，若不需要空調(diào)工作，則由自動控制裝置控制斷開第一電磁離合器2并同時停止發(fā)電電動機(jī)3的運(yùn)轉(zhuǎn)；如果發(fā)動機(jī)7不滿足自動停機(jī)條件，則發(fā)動機(jī)7正常運(yùn)轉(zhuǎn)，由自動控制裝置控制第一電磁離合器2與第二電磁離合器4均處于結(jié)合狀態(tài)，由發(fā)動機(jī)7通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)1，此時的發(fā)電電動機(jī)3停止運(yùn)行不做任何動作僅作為傳動軸使用；當(dāng)主電機(jī)與發(fā)動機(jī)7之間結(jié)合處于并聯(lián)工作模式、共同驅(qū)動車輛時，發(fā)動機(jī)7始終處于工作狀態(tài)，此時由自動控制裝置控制第一電磁離合器2與第二電磁離合器4均處于結(jié)合狀態(tài)，同時發(fā)電電動機(jī)3停止運(yùn)行，由發(fā)動機(jī)7驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電電動機(jī)3僅作為傳動軸使用。
權(quán)利要求1.一種混合動力車的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動裝置，包括空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)動機(jī)，其特征在于，還包括一個具有雙軸輸出的發(fā)電電動機(jī)，該發(fā)電電動機(jī)的一端輸出軸通過第一離合器與壓縮機(jī)的輸入軸連接，該發(fā)電電動機(jī)的另一端輸出軸通過第二離合器連接有被動皮帶輪，該被動皮帶輪通過傳動皮帶與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)軸上的主動皮帶輪連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于，所述的第一離合器和第二離合器均為電磁離合器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混合動力車的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動裝置，該裝置包括空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)動機(jī)和一個具有雙軸輸出的發(fā)電電動機(jī)，該發(fā)電電動機(jī)的一端輸出軸通過第一離合器與壓縮機(jī)的輸入軸連接，該發(fā)電電動機(jī)的另一端輸出軸通過第二離合器連接有被動皮帶輪，該被動皮帶輪通過傳動皮帶與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)軸上的主動皮帶輪連接。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，其可以通過控制裝置根據(jù)不同情況實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)或發(fā)電機(jī)驅(qū)動空調(diào)兩種不同的空調(diào)驅(qū)動方式，以此來消耗混合動力系統(tǒng)中儲能裝置的多余電能，同時讓空調(diào)壓縮機(jī)擺脫對發(fā)動機(jī)的依賴從而提高發(fā)動機(jī)停機(jī)的時間比率，最終有效降低燃油消耗。
文檔編號F04B35/00GK202300901SQ20112037415
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者彭能嶺, 朱光海, 李高鵬, 楊衛(wèi)峰, 胡俊杰, 趙玉東 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司