專利名稱：一種混合動力車動力電池的智能化均衡充電方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動力車動力電池的智能化均衡充電方法及裝置。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上，混合動力汽車增加了高壓動力電池系統(tǒng)、電 機(jī)系統(tǒng)、整車控制器等關(guān)鍵零部件。其中，高壓動力電池系統(tǒng)由電池 管理系統(tǒng)、高壓安全管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及若干個串聯(lián)的電池單體 組成，高壓動力電池系統(tǒng)的性能影響整車的性能和可靠性，而高壓動 力電池系統(tǒng)的性能與電池單體性能、電池一致性、熱管理系統(tǒng)等有關(guān)。
高壓動力電池包由若干個串聯(lián)的電池單體組成，由于電池制造工
藝的差異性，電池單體之間性能存在一定的差異性；電池在使用過程 中，由于周圍環(huán)境的不同，將增大電池單體的不一致性，從而降低電 池系統(tǒng)的工作效率，縮短電池的壽命。
為延長電池壽命，增加電池充放電效率，混合動力高壓動力電池 使用一段時間后，需要對電池做均衡化充電維護(hù)。
現(xiàn)有的電池均衡化充電維護(hù)一般采用能量轉(zhuǎn)移法或能量消耗法， 其實現(xiàn)原理是管理系統(tǒng)監(jiān)測各電池單體的電壓，如果電池單體間電壓 差超過允許的范圍，管理系統(tǒng)控制繼電器，控制放電電阻或電容與需 要均衡化的電池單體連接，從而實現(xiàn)對電池單體的能量消耗或轉(zhuǎn)移， 達(dá)到電池單體均衡化的目的，但這種電池單體均tf化方法成本高，需 要消耗一 定的能量，增加了機(jī)械設(shè)計和電池系統(tǒng)熱管理的難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種混合動力車動力電池的智能化均 衡充電方法及裝置，不需要改變電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)或增加其它額外的器件 即可方便地實現(xiàn)動力電池的均衡化充電維護(hù)。
本發(fā)明基于同一發(fā)明構(gòu)思具有三個技術(shù)方案
1、 一種混合動力車動力電池的智能化均衡充電方法，其特征在于
具有以下步驟
a、 動力電池管理系統(tǒng)發(fā)出電池均ff充電^"求；
b、 對動力電池進(jìn)4亍充電，充電至動力電池S0C值達(dá)到100%;
c、 以小電流對動力電池繼續(xù)充電，充電時間控制在安全時間內(nèi)。
2 、 一種實現(xiàn)前述方法的混合動力車動力電池的智能化均衡充電裝 置，其特征在于具有電腦、程控充電器，其中電腦接電池管理系統(tǒng) 信號輸出端，電腦信號輸出端接程控充電器，程控充電器接電池本體。
3、 一種實現(xiàn)前述方法的混合動力車動力電池的智能化均衡充電裝 置，其特征在于具有充電控制器和充電器，其中充電控制器的信號 輸出端接充電器，充電控制器接電池管理系統(tǒng)信號輸出端，充電器接 電池本體。
本發(fā)明具有的有益效杲
本發(fā)明通過對動力電池過充，實現(xiàn)對動力電池的均tf化維護(hù)，不 需要改變電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)或增加其它額外的器件，使動力電池的均衡化 充電維護(hù)更加方^更。


圖1為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施例方式
實施例1:如圖l所示，具有電腦、程控充電器，其中電腦接電池 管理系統(tǒng)信號輸出端，電腦信號輸出端接程控充電器，程控充電器接 電池本體。電池管理系統(tǒng)將均衡充電請求、動力電池SOC值信號傳送
至電腦。
電池管理系統(tǒng)具有均衡化充電預(yù)測功能，電池管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)預(yù)測 電池是否需要進(jìn)行均衡化充電，當(dāng)預(yù)測到電池需要進(jìn)行均衡化充電， 電池管理系統(tǒng)向發(fā)送均衡化充電請求。
該方案適用于已有程控充電設(shè)備的用戶，只需增加軟件控制，即 可建立智能均衡化充電系統(tǒng)，可降低用戶的購置設(shè)備的成本。
實施例2:如圖2所示，具有充電控制器和充電器，充電控制器和 充電器構(gòu)成獨(dú)立的充電系統(tǒng)，其中充電控制器的信號輸出端接充電器， 充電控制器接電池管理系統(tǒng)信號輸出端，充電器接電池本體。電池管 理系統(tǒng)將均衡充電請求、動力電池S 0 C值信號傳送至充電控制器。
電池管理系統(tǒng)具有均衡化充電預(yù)測功能，電池管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)預(yù)測 電池是否需要進(jìn)行均衡化充電，當(dāng)預(yù)測到電池需要進(jìn)行均衡化充電， 電池管理系統(tǒng)向發(fā)送均衡化充電請求。
動力電池均衡化充電步驟如下
a、 動力電池管理系統(tǒng)向電腦或充電控制器發(fā)出電池均衡充電請
求；
b、 程控充電器或充電器對動力電池進(jìn)行充電，充電至動力電池SOC 值達(dá)到100%;
C、以小電流對動力電池繼續(xù)充電，充電時間控制在安全時間內(nèi)。
在步驟b中，先用大電流對動力電池進(jìn)行充電，當(dāng)動力電池S0C 值達(dá)到高值時，用小電流對動力電池進(jìn)4亍恒流充電。所-說的動力電池 S0C值達(dá)到高值，是指電池S0C值達(dá)到90%—95%;所說的小電流是指 電流小于1A—2A。
這樣，電量多的電池單體接收電量少，電量少的電池單體接收的 電量多，隨著過充電時間的增加，電池單體的電量差異性降低，從而 實現(xiàn)電池單體的均衡化維護(hù)。
權(quán)利要求
1、一種混合動力車動力電池的智能化均衡充電方法，其特征在于具有以下步驟a、動力電池管理系統(tǒng)發(fā)出電池均衡充電請求；b、對動力電池進(jìn)行充電，充電至動力電池SOC值達(dá)到100％；c、以小電流對動力電池繼續(xù)充電，充電時間控制在安全時間內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車動力電池的智能化均衡充電 方法，其特征在于在步驟b中，先用大電流對動力電池進(jìn)行充電，當(dāng)動力電池S0C值達(dá)到高值時，用小電流對動力電池進(jìn)行恒流充電。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力車動力電池的智能化均衡充電 方法，其特征在于所說的動力電池S0C值達(dá)到高值，是指電池S0C值達(dá)到90%—95%。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力車動力電池的智能化均衡充電 方法，其特征在于所說的小電流是指電流值范圍1A—2A。
5、 一種實現(xiàn)權(quán)利要求1所述方法的混合動力車動力電池的智能化 均衡充電裝置，其特征在于具有電腦、程控充電器，其中電腦接電 池管理系統(tǒng)信號輸出端，電腦信號輸出端接程控充電器，程控充電器 接電池本體。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力車動力電池的智能化均衡充電 裝置，其特征在于電池管理系統(tǒng)將均衡充電請求、動力電池S0C值 信號傳送至電腦。
7 、 一種實現(xiàn)權(quán)利要求1所述方法的混合動力車動力電池的智能化 均衡充電裝置，其特征在于具有充電控制器和充電器，其中充電控 制器的信號輸出端接充電器，充電控制器接電池管理系統(tǒng)信號輸出端， 充電器接電池本體。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動力車動力電池的智能化均衡充電 裝置，其特征在于電池管理系統(tǒng)將均衡充電請求、動力電池S0C值 信號傳送至充電控制器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合動力車動力電池的智能化均衡充電方法及裝置，不需要改變電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)或增加其它額外的器件即可方便地實現(xiàn)動力電池的均衡化充電維護(hù)。技術(shù)方案a.動力電池管理系統(tǒng)發(fā)出電池均衡充電請求；b.對動力電池進(jìn)行充電，充電至動力電池SOC值達(dá)到100％；c.以小電流對動力電池繼續(xù)充電，充電時間控制在安全時間內(nèi)。
文檔編號H01M10/44GK101359753SQ20081014693
公開日2009年2月4日 申請日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月27日
發(fā)明者馬建新 申請人:奇瑞汽車股份有限公司