專(zhuān)利名稱(chēng)：滑片式空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑片式空氣壓縮機(jī)，特別是一種噴油滑片式空氣壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)，如AC4000滑片式空氣壓縮機(jī)，其構(gòu)成中包括機(jī)頭和電機(jī)，電 機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與機(jī)頭主軸直接連接，電機(jī)殼體與機(jī)頭殼體間設(shè)鐘罩連接固定，電機(jī)轉(zhuǎn)速為 1500轉(zhuǎn)/分，其不足之處是在實(shí)際使用過(guò)程中，由于電機(jī)轉(zhuǎn)速高，滑片與定子間相對(duì)滑動(dòng)速 度高；并且滑片所受離心力大，滑片與定子間的接觸應(yīng)力大，造成磨損嚴(yán)重，使用壽命低，這 無(wú)形中增加了用戶(hù)的生產(chǎn)使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種工作可靠、使用壽命長(zhǎng)的滑片式空氣壓縮機(jī)。解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型包括機(jī)頭和電機(jī)，其特征是所述機(jī)頭與電機(jī)間設(shè)有齒輪減速箱，電機(jī) 軸與齒輪減速箱的動(dòng)力輸入軸相連，機(jī)頭主軸與齒輪減速箱的動(dòng)力輸出軸間設(shè)聯(lián)軸器連 接，齒輪減速箱的箱體一端與電機(jī)殼體固定，另一端與機(jī)頭殼體間設(shè)鐘罩連接固定。本實(shí)用新型所述齒輪減速箱是一具有雙動(dòng)力輸出軸的一級(jí)齒輪減速箱，該齒輪減 速箱的兩個(gè)動(dòng)力輸出軸各通過(guò)一個(gè)聯(lián)軸器分別與一機(jī)頭的主軸相連，每個(gè)機(jī)頭殼體與齒輪 減速箱的殼體間設(shè)有一鐘罩連接固定，在齒輪減速箱內(nèi)，兩個(gè)動(dòng)力輸出軸上所固定的從動(dòng) 齒輪相同，且兩個(gè)從動(dòng)齒輪對(duì)稱(chēng)布置在主動(dòng)齒輪的兩側(cè)，主動(dòng)齒輪與電機(jī)軸固定。本實(shí)用新型所提供的滑片式空氣壓縮機(jī)是在原空氣壓縮機(jī)基礎(chǔ)上的改進(jìn)。將原電 機(jī)直接與機(jī)頭相連的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在二者之間增設(shè)了齒輪減速箱，這樣，在不改變?cè)姍C(jī) 轉(zhuǎn)速的情況下，實(shí)現(xiàn)降低空壓機(jī)機(jī)頭滑片與定子間相對(duì)滑動(dòng)速度，減少接觸應(yīng)力，從而達(dá)到 提高空壓機(jī)使用壽命的目的。經(jīng)測(cè)試，其使用壽命可提高30%以上。另外，本空壓機(jī)工作的 可靠性也相應(yīng)提高，在功率不變的情況下，排氣量可提高10%左右。故本機(jī)積極效果顯著。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖。在附圖中，1機(jī)頭、2鐘罩、3聯(lián)軸器、4齒輪減速箱、5電機(jī)。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述參見(jiàn)附圖，本滑片式空氣壓縮機(jī)的構(gòu)成中包括電機(jī)5和機(jī)頭1，在電機(jī)5和機(jī)頭1 間增設(shè)了齒輪減速箱，在原電機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，用來(lái)降低機(jī)頭轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。齒輪減速箱 的動(dòng)力輸出軸與機(jī)頭ι的主軸間設(shè)聯(lián)軸器3連接，齒輪減速箱的箱體一端與電機(jī)殼體固定，另一端與機(jī)頭殼體間設(shè)鐘罩2連接固定。在本實(shí)施例中，齒輪減速箱采用一具有雙動(dòng)力輸 出軸的一級(jí)齒輪減速箱4，該齒輪減速箱4的兩個(gè)動(dòng)力輸出軸各通過(guò)一聯(lián)軸器3分別與一機(jī) 頭1的主軸相連，每個(gè)機(jī)頭1的殼體與齒輪減速箱4的箱體一端間均設(shè)一鐘罩2連接固定， 齒輪減速箱4的箱體另一端與電機(jī)5的殼體固定。在齒輪減速箱4內(nèi)，兩個(gè)動(dòng)力輸出軸上 所固定的從動(dòng)齒輪相同，且兩個(gè)從動(dòng)齒輪對(duì)稱(chēng)布置在主動(dòng)齒輪的兩側(cè)，主動(dòng)齒輪固定在電 機(jī)軸上。在本實(shí)施例中，主動(dòng)齒輪為36個(gè)齒，兩個(gè)從動(dòng)齒輪均為54個(gè)齒，空氣壓縮機(jī)頭1 的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/分。本實(shí)用新型的齒輪減速箱也可采用單動(dòng)力輸出軸的一級(jí)齒輪減速箱，即一個(gè)電機(jī) 通過(guò)一個(gè)一級(jí)齒輪減速箱，只帶動(dòng)一個(gè)空氣壓縮機(jī)頭運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種滑片式空氣壓縮機(jī)，它包括機(jī)頭和電機(jī)，其特征是所述機(jī)頭(1)與電機(jī)(5)間設(shè) 有齒輪減速箱，電機(jī)軸與齒輪減速箱的動(dòng)力輸入軸相連，機(jī)頭主軸與齒輪減速箱的動(dòng)力輸 出軸間設(shè)聯(lián)軸器(3)連接，齒輪減速箱的箱體一端與電機(jī)殼體固定，另一端與機(jī)頭殼體間 設(shè)鐘罩(2)連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑片式空氣壓縮機(jī)，其特征是所述齒輪減速箱是一具有雙動(dòng) 力輸出軸的一級(jí)齒輪減速箱(4)，該齒輪減速箱(4)的兩個(gè)動(dòng)力輸出軸各通過(guò)一個(gè)聯(lián)軸器 (3)分別與一機(jī)頭(1)的主軸相連，每個(gè)機(jī)頭殼體與齒輪減速箱(4)的殼體間設(shè)有一鐘罩 (2)連接固定，在齒輪減速箱(4)內(nèi)，兩個(gè)動(dòng)力輸出軸上所固定的從動(dòng)齒輪相同，且兩個(gè)從 動(dòng)齒輪對(duì)稱(chēng)布置在主動(dòng)齒輪的兩側(cè)，主動(dòng)齒輪與電機(jī)軸固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種滑片式空氣壓縮機(jī)，它包括機(jī)頭和電機(jī)，所述機(jī)頭與電機(jī)間設(shè)有齒輪減速箱，電機(jī)軸與齒輪減速箱的動(dòng)力輸入軸相連，機(jī)頭主軸與齒輪減速箱的動(dòng)力輸出軸間設(shè)聯(lián)軸器連接，齒輪減速箱的箱體一端與電機(jī)殼體固定，另一端與機(jī)頭殼體間設(shè)鐘罩連接固定。本實(shí)用新型在不改變?cè)姍C(jī)轉(zhuǎn)速的情況下，實(shí)現(xiàn)降低空壓機(jī)機(jī)頭滑片與定子間相對(duì)滑動(dòng)速度，減少接觸應(yīng)力，從而達(dá)到提高空壓機(jī)使用壽命的目的。
文檔編號(hào)F04C18/34GK201786657SQ20102054256
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者陳向宇, 陳文金 申請(qǐng)人:河北耐力壓縮機(jī)有限公司