專利名稱：旋轉壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種旋轉壓縮機。
背景技術：
為了防止地球溫室效應，目前不但對制冷設備本身進行了研究，而且對制冷設備， 如空調器中使用的碳氫冷媒，比如R 290 (丙烷)，也開展了研究。但是，由于碳氫冷媒具有 強燃燒性，而且，碳氫冷媒具有非常容易溶解在壓縮機潤滑油中的特性，因此對空調器的碳 氫冷媒封入量要盡量減少。想要減少對空調器的封入量，減少壓縮機潤滑油量是一個有效 的手段。但是在殼體內壓為高壓側的旋轉壓縮機中，如果削減了潤滑油量，就需要防止主軸 承、副軸承、氣缸之間的兩個固定面的氣體泄漏。因為，潤滑油量被削減后，主軸承、副軸承 和氣缸之間形成的兩個固定面的供油就會變得困難，殼體內部的高壓氣體經過固定面上較 小的間隙泄漏到氣缸壓縮腔中，會造成壓縮機的性能和效率降低。

實用新型內容本實用新型的目的旨在提供一種結構簡單合理、操作靈活、制作成本低、能效比 高、安全程度高、適用范圍廣的旋轉壓縮機，以克服現有技術中的不足之處。按此目的設計的一種旋轉壓縮機，包括設置在密閉殼體內的壓縮機構部和電機部 以及位于密閉殼體底部的潤滑油，壓縮機構部包括氣缸、位于氣缸中的氣缸壓縮腔、在氣缸 壓縮腔內作偏心運轉的活塞、收納于氣缸壓縮腔的滑片槽中的滑片、驅動活塞轉動的偏心 曲軸以及支撐偏心曲軸的主軸承和副軸承，滑片的端部與活塞的外周相接，其結構特征是 主軸承與氣缸之間設置有第一油槽，副軸承與氣缸之間設置有第二油槽，以及分別向第一 油槽和第二油槽供油的供油裝置。所述供油裝置包括設置在氣缸上的第一旁通孔，該第一旁通孔同時連通第一油槽 和第二油槽，副軸承中設置有第一供油孔，該第一供油孔的一端與第一旁通孔相通，第一供 油孔的另一端與供油管的一端相通，供油管的另一端開孔于潤滑油內；或者，供油裝置包括設置在氣缸上的第一旁通孔，該第一旁通孔同時連通第一油 槽和第二油槽，主軸承或副軸承中設置有第二供油孔，該第二供油孔的一端與第一旁通孔 相通，第二供油孔的另一端與偏心曲軸內的供油通道相通；或者，供油裝置包括設置在氣缸上的第一旁通孔，該第一旁通孔同時連通第一油 槽和第二油槽，主軸承上設置有受油孔，該受油孔的開口朝向位于氣缸上方的電機部，受油 孔與第一旁通孔相通。所述供油通道包括設置在偏心曲軸中的偏心曲軸縱孔和吸油管，偏心曲軸縱孔與 吸油管的一端相通，吸油管的另一端開孔于潤滑油內。所述第一油槽和第二油槽分別呈環(huán)狀，第一油槽和第二油槽的最小內徑大于氣缸 壓縮腔的最大外徑；第一油槽和/或第二油槽設置在氣缸上的螺釘孔的內側或外側，或者， 第一油槽和/或第二油槽與螺釘孔相交。[0010]所述螺釘孔在與氣缸的固定面相接的一側設置有倒角，第一油槽和/或第二油槽 通過倒角相通。一種旋轉壓縮機，包括設置在密閉殼體內的壓縮機構部和電機部以及位于密閉殼 體底部的潤滑油，壓縮機構部包括第一氣缸和第二氣缸以及中隔板、分別位于該兩個氣缸 中的氣缸壓縮腔、在兩個氣缸壓縮腔內分別作偏心運轉的活塞、分別收納于兩個氣缸壓縮 腔的滑片槽中的滑片、同時驅動活塞轉動的偏心曲軸以及支撐偏心曲軸的主軸承和副軸 承，兩個滑片的端部分別與兩個活塞的外周相接，其特征是主軸承與第一氣缸之間設置有 第一油槽，副軸承與第二氣缸之間設置有第二油槽，中隔板與第一氣缸、第二氣缸之間分別 設置有第三油槽，以及分別向第一油槽、第二油槽和第三油槽供油的供油裝置。所述供油裝置包括分別設置在第一氣缸和第二氣缸上的第一旁通孔，第一氣缸的 第一旁通孔連通第一油槽和第三油槽，第二氣缸的第一旁通孔連通第二油槽和第三油槽， 中隔板上設置有同時連通兩個第三油槽的第二旁通孔，中隔板上設置第三供油孔，該第三 供油孔的一端與第二旁通孔相通，第三供油孔的另一端與偏心曲軸內的供油通道相通；或者，供油裝置包括分別設置在第一氣缸和第二氣缸上的第一旁通孔，第一氣缸 的第一旁通孔連通第一油槽和第三油槽，第二氣缸的第一旁通孔連通第二油槽和第三油 槽，中隔板上設置有同時連通兩個第三油槽的第二旁通孔，主軸承或副軸承上設置有第二 供油孔，該第二供油孔的一端與第一氣缸的第一旁通孔連通，或者，該第二供油孔的一端與 第二氣缸的第一旁通孔連通，該第二供油孔的另一端與偏心曲軸內的供油通道相通；或者，供油裝置包括分別設置在第一氣缸和第二氣缸上的第一旁通孔，第一氣缸 的第一旁通孔連通第一油槽和第三油槽，第二氣缸的第一旁通孔連通第二油槽和第三油 槽，中隔板上設置有同時連通兩個第三油槽的第二旁通孔，主軸承上設置有受油孔，該受油 孔的開口朝向位于氣缸上方的電機部，受油孔與第一氣缸的第一旁通孔相通；或者，供油裝置包括分別設置在第一氣缸和第二氣缸上的第一旁通孔，第一氣缸 的第一旁通孔連通第一油槽和第三油槽，第二氣缸的第一旁通孔連通第二油槽和第三油 槽，中隔板上設置有同時連通兩個第三油槽的第二旁通孔，副軸承上設置有第一供油孔，該 第一供油孔的一端與第二氣缸的第一旁通孔相通，第一供油孔的另一端與供油管的一端相 通，供油管的另一端開孔于潤滑油內。所述供油通道包括設置在偏心曲軸中的偏心曲軸縱孔和吸油管，偏心曲軸縱孔與 吸油管的一端相通，吸油管的另一端開孔于潤滑油內。所述第一油槽和第二油槽分別呈環(huán)狀，第一油槽和/或第二油槽的最小內徑大于 各自對應的第一氣缸和/或第二氣缸的氣缸壓縮腔的最大外徑；第一油槽和/或第二油槽 設置在各自對應的第一氣缸和/或第二氣缸的螺釘孔的內側或外側，或者，第一油槽和/或 第二油槽與各自對應的第一氣缸和/或第二氣缸的螺釘孔相交。所述螺釘孔在與氣缸的固定面相接的一側設置有倒角，第一油槽和/或第二油槽 通過倒角相通。本實用新型通過在氣缸固定面、主軸承固定面、副軸承固定面或中隔板固定面上 設置油槽以及向油槽提供潤滑油的供油裝置，使各相鄰的兩個固定面上產生油膜，而無須 作大的設計變更就可以解決殼體內部的高壓氣體經由固定面泄漏到氣缸壓縮腔內的問題， 從而可以降低殼體內的潤滑油封入量和冷媒封入量，壓縮機的效能和安全性均被提高，契合了地球環(huán)保的主題，也容易在工業(yè)生產中引進并利用。本實用新型不僅可以適用于單缸旋轉壓縮機，而且適用于雙缸旋轉壓縮機，甚至 適用于多缸旋轉壓縮機，其具有結構簡單合理、操作靈活、制作成本低、能效比高、安全程度 高和適用范圍廣的特點。

圖1為本實用新型第一實施例的縱向剖視結構示意圖。圖2為圖1中的局部剖視放大結構示意圖。圖3為主軸承的剖視放大結構示意圖。圖4為圖3的仰視結構示意圖。圖5為氣缸的第一實施例的主視結構示意圖。圖6為氣缸的第二實施例的主視結構示意圖。圖7為本實用新型第二實施例的局部剖視放大結構示意圖。圖8為本實用新型第二實施例的應用例的局部剖視放大結構示意圖。圖9為本實用新型第三實施例的局部剖視放大結構示意圖。圖10為本實用新型第四實施例的局部剖視放大結構示意圖。圖中1為旋轉壓縮機，2為密閉殼體，3為排氣管，5為冷凝器，6為蒸發(fā)器，7為膨 脹閥，13為儲液器，14為吸氣管，15為排氣孔，16為偏心曲軸，16a為偏心曲軸縱孔，17c為 主軸承螺旋槽，21為壓縮機構部，22為電機部，23為氣缸，23a為第一氣缸，23b為第二氣缸， 24為氣缸壓縮腔，25為主軸承，26為副軸承，27為螺釘，28為活塞，29為滑片，30a為第一油 槽，30b為第二油槽，30c為第三油槽，31為吸油管，33為潤滑油，34為油池，36a為第一供油 孔，36b為第二供油孔，36c為第三供油孔，37為受油孔，38a為第一旁通孔，38b為第二旁通 孔，39為供油管，40為螺釘孔，41為倒角，43為中隔板。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。第一實施例參見圖1，旋轉壓縮機1包括設置在密閉殼體2內的壓縮機構部21以及其上部配 置的電機部22組成。密閉殼體2的底部儲存了潤滑油33。壓縮機構部21由氣缸23、在其 氣缸壓縮腔24中進行偏心運轉的活塞28、與該活塞28同步往復運動的滑片29、驅動活塞 28的偏心曲軸16、與該偏心曲軸滑動支撐的主軸承25和副軸承26組成。在氣缸壓縮腔24中設置有滑片29和活塞28，偏心曲軸16插入主軸承25和副軸 承26中之后，與主軸承25和副軸承26在各自氣缸23的上下平面部通過螺釘27進行固定。 這兩個固定面分別稱為固定面。通過上述組裝完成的壓縮機構部21和電機部22 —起被固定在密閉殼體2的內壁 上。其后，焊接上部殼體完成旋轉壓縮機1的組裝。從排氣管3封入的潤滑油33儲存在密 閉殼體2的底部形成的油池34中。搭載旋轉壓縮機1的制冷系統按從排氣管3到冷凝器5、膨脹閥7、蒸發(fā)器6、儲液 器13和吸氣管14的順序依次連接。從吸氣管14被吸入氣缸壓縮腔24的氣體通過排氣孔15排到密閉殼體2中，密閉殼體2內的壓力為與從氣缸壓縮腔24排出的壓力相同的高壓 側。參見圖2，為壓縮機構部21的詳圖。主軸承25和副軸承26在與氣缸23的各自固 定面上設置有呈環(huán)狀的第一油槽30a和第二油槽30b。這兩個油槽通過氣缸23上設置的第 一旁通孔38a連通，而且第一旁通孔38a與副軸承26中設置的第一供油孔36a連通。另外， 這兩個油槽的橫截面可以呈半圓狀、正方形、長方形或三角形等形狀，其橫截面的面積可以 小至Ij 0. 5 2mm2。第一油槽30a和第二油槽30b分別呈環(huán)狀，第一油槽30a和第二油槽30b的最小 內徑大于氣缸壓縮腔24的最大外徑；第一油槽30a和/或第二油槽30b可以根據需要而設 置在氣缸23上的螺釘孔40的內側或外側，或者，第一油槽30a和/或第二油槽30b與螺釘 孔40相交。與第一供油孔36a相通的供油管39的下端開孔于潤滑油33中。因此，第一油槽 30a和第二油槽30b通常與潤滑油33連通，而且，這兩個油槽的壓力與密閉殼體2的內壓相 當，為高壓側壓力。參見圖3，為配置在主軸承25上的第一油槽30a和第一旁通孔38a的詳圖。在這 里，氣缸23的配置用虛線表示。主軸承25上設置有五個螺釘孔40，呈環(huán)狀的第一油槽30a 大致配置在連接五個螺釘孔40的中心部的位置。主軸承25上的螺釘孔40在與氣缸23的固定面相接的一側設置有倒角41，通過螺 釘27將主軸承25與氣缸23連接后，第一油槽30a不會被螺釘27割開，第一油槽30a通過 倒角41相連。配置在副軸承26上的第二油槽30b也是同樣設置。在旋轉壓縮機中，通過位于上下的螺釘27緊固的主軸承25、副軸承26、氣缸23的 兩個固定面，不僅有各個零部件的離散度的影響，并且由于上述的緊固導致變形，以及壓縮 機構部21焊接固定在密閉殼體2內壁上引起的變形，也會造成若干間隙。由于氣缸壓縮腔24的壓力比密閉殼體2的壓力低，通過上述固定面產生的間隙， 密閉殼體2內的高壓氣體會泄漏到氣缸壓縮腔24中。該泄漏的高壓氣體在氣缸壓縮腔24 中再次膨脹，不但導致壓縮機的制冷量下降，還同時會增加耗電量，造成旋轉壓縮機的效率 下降。在以前的設計中，為解決這個課題，對密閉殼體2封入潤滑油時要在主軸承和氣 缸固定面附近、運行中的油面至少要在副軸承以上。因此，主軸承和副軸承以及氣缸之間的 兩個固定面間隙存有油膜，所以可以直接避免密閉殼體2內的高壓氣體會泄漏到氣缸壓縮 腔24中的問題。但是如圖2所示，將密閉殼體2的潤滑油封入量大幅削減到副軸承26的下面以下 時，就不能填滿上述與固定面之間的間隙。但是，如第一實施例在主軸承25和副軸承26上 配置第一油槽30a、第二油槽30b以及對這些油槽進行供油的裝置就可以解決上述課題。旋轉壓縮機1在運行中的時候，密閉殼體2和氣缸壓縮腔24之間會產生壓差。這 時，主軸承25、副軸承26和氣缸23的兩個固定面如果有間隙的話，第一油槽30a或第二油 槽30b會降低。但這些第一油槽30a或第二油槽30b與油池34的潤滑油33相通，所以經 過第一油槽30a或第二油槽30b的潤滑油就能使固定面的間隙形成油膜密封。因此，如圖2所示，對旋轉壓縮機1的潤滑油封入量較少，即使是油面的高度不能到達副軸承26最下面的嚴酷條件下，只要供油管39的開口端在油池34中的話，也可以對 第一油槽30a、第二油槽30b提供潤滑油33，從而可以防止通過固定面間隙對氣缸壓縮腔24 造成的氣體泄漏。在這里，如果增加封入油量，允許油面的高度高于副軸承26的第一供油孔36a的 開孔位置，那么就可以省略供油管39。對于這種油面較高的情況，也允許廢除第二油槽 30b，只向第一油槽30a供油。主軸承25或副軸承26上的第一油槽30a或第二油槽30b在配置時不一定要通過 螺釘孔40。該設計事例如圖5和圖6所示，該兩個油槽既可以設置在螺釘孔40所在位置的 外側，也可以設置在螺釘孔40所在位置的內側。如圖5所示，第一油槽30a和第二油槽30b中的至少一方可以配置在氣缸23平面 部位。如果第一油槽30a和/或第二油槽30b呈圓環(huán)結構，那么該第一油槽30a和/或 第二油槽30b的車床加工就比較容易。但是，通過燒結合金可以在生產軸承的同時制造出 第一油槽30a和/或第二油槽30b比較合適時，也可以自由地設計第一油槽30a和/或第 二油槽30b。第二實施例參見圖7，在本實施例中，廢除了第一實施例中使用的第一供油孔36a和供油管 39，配置了對副軸承26內部開孔的第二供油孔36b。第二供油孔36b的另一端與第二油槽 30b連通。在偏心曲軸縱孔16a的下端安裝有吸油管31，該吸油管31借助旋轉偏心曲軸16 的離心力從油池34將潤滑油33上吸到偏心曲軸縱孔16a內部。該潤滑油33潤滑偏心曲 軸16的外周和兩個軸承。從偏心曲軸縱孔16a內流入到第二供油孔36b的潤滑油通過第 二油槽30b和第一旁通孔38a流入第一油槽30a中。參見圖8，作為第一油槽30a的供油裝置，在主軸承25的內部配備了第二供油孔 36b，可以達到和副軸承26的內部配置第二供油孔36b相同的作用和效果。這樣，相對于第 一實施例直接在副軸承26中配置供油管39，從油池34向油槽供潤滑油33的情況，第二實 施例的特點是可以通過安裝在偏心曲軸16下端的吸油管31上吸潤滑油33，這在后面的第 四實施例的雙缸旋轉壓縮機等也較容易應用。其余未述部分見第一實施例，不再重復。第三實施例參見圖9，配置了在主軸承25的上端且朝向電機部22的下側開孔的受油孔37。受 油孔37與第一旁通孔38a的上端連通。通過偏心曲軸縱孔16a向主軸承25的內部供的潤 滑油、通過主軸承螺旋槽17c從主軸承25的上端開口部滴下。受油孔37中儲存的潤滑油 向第一油槽30a供油、經過第一旁通孔38a也可以向第二油槽30b供油。其結果是第三實 施例可以達到和第二實施例相同的效果。其余未述部分見第一實施例，不再重復。第四實施例參見圖10，為雙缸旋轉壓縮機，壓縮機構部包括第一氣缸23a和第二氣缸23b以及 中隔板43，中隔板43內設置有第三供油孔36c。中隔板43對應上述兩個氣缸各自的固定 面分別設置有第三油槽30c。在兩個氣缸和主軸承25與副軸承26的各個固定面上配置了第一油槽30a和第二油槽30b。第三油槽30c通過第二旁通孔38b連接了第三供油孔36c。在第一氣缸23a和第二氣缸23b中設置的兩個第一旁通孔38a連接了上述四個油 槽，其作用是從偏心曲軸縱孔16a向第三供油孔36c供給的潤滑油可以分配到上述四個油 槽中去。從而可以對在第一氣缸23a、第二氣缸23b和中隔板43之間形成的固定面以及對 主軸承25和副軸承26的固定面供給潤滑油，達到和第一實施例相同的效果。而且，通過在中隔板43中設置第三供油孔36c，對第一氣缸23a和第二氣缸23b的 供油距離會變短，使?jié)櫥偷姆峙浔容^均勻。但是，如第二實施例所示，該供油孔也可以配 置在副軸承26或主軸承25上。從以上的第一實施例向油槽的供油方法有各種各樣。比如，代替受油孔37，在主軸 承25或副軸承26的側面開第二實施例所示的第二供油孔，該第二供油孔的一端連通在第 一油槽30a或者第二油槽30b上，該第二供油孔的另一端朝向密閉殼體2的內部開孔，然后 通過L狀供油管的一端與該開孔端連接，該L狀供油管的另一端開孔于潤滑油33內等的方 案都可以達到與以上實施例同等的作用效果。該技術方案類似于第一實施例。本實施例除了上述的設計方案外，還可以與第一實施例、第三實施例進行結合，同 樣可以實現本實用新型的目的。其余未述部分見第一實施例，不再重復。因此，對油槽的供油裝置方面不限于上述公開的手段，還可以在本發(fā)明的要點的 范圍內實施各種變形例。從第一實施例到第四實施例所公開的本發(fā)明的技術方案，在與以往技術相比，其 封入油量大幅減少，油池34的油面也極度下降的條件下，也可以對氣缸、主軸承、副軸承的 固定面、還有與中隔板的固定面進行潤滑供油。因此，對于壓縮機的封入油量不但可以得到削減、而且因封入油量太多而造成系 統吐油量增加的問題也可以得到解決，諸如R290這類容易與潤滑油溶解的冷媒封入量也 可以限制在最小范圍內，壓縮機的安全性得到了極大的提高。
權利要求一種旋轉壓縮機，包括設置在密閉殼體(2)內的壓縮機構部(21)和電機部(22)以及位于密閉殼體(2)底部的潤滑油(33)，壓縮機構部(21)包括氣缸(23)、位于氣缸(23)中的氣缸壓縮腔(24)、在氣缸壓縮腔(24)內作偏心運轉的活塞(28)、收納于氣缸壓縮腔(24)的滑片槽中的滑片(29)、驅動活塞(28)轉動的偏心曲軸(16)以及支撐偏心曲軸(16)的主軸承(25)和副軸承(26)，滑片(29)的端部與活塞(28)的外周相接，其特征是主軸承(25)與氣缸(23)之間設置有第一油槽(30a)，副軸承(26)與氣缸(23)之間設置有第二油槽(30b)，以及分別向第一油槽(30a)和第二油槽(30b)供油的供油裝置。
2.根據權利要求1所述的旋轉壓縮機，其特征是所述供油裝置包括設置在氣缸(23)上 的第一旁通孔(38a)，該第一旁通孔(38a)同時連通第一油槽(30a)和第二油槽(30b)，副 軸承(26)中設置有第一供油孔(36a)，該第一供油孔(36a)的一端與第一旁通孔(38a)相 通，第一供油孔(36a)的另一端與供油管(39)的一端相通，供油管(39)的另一端開孔于潤 滑油(33)內；或者，供油裝置包括設置在氣缸(23)上的第一旁通孔(38a)，該第一旁通孔(38a)同 時連通第一油槽(30a)和第二油槽(30b)，主軸承(25)或副軸承(26)中設置有第二供油孔 (36b)，該第二供油孔(36b)的一端與第一旁通孔(38a)相通，第二供油孔(36b)的另一端 與偏心曲軸(16)內的供油通道相通；或者，供油裝置包括設置在氣缸(23)上的第一旁通孔(38a)，該第一旁通孔(38a)同時 連通第一油槽(30a)和第二油槽(30b)，主軸承(25)上設置有受油孔(37)，該受油孔(37) 的開口朝向位于氣缸(23)上方的電機部(22)，受油孔(37)與第一旁通孔(38a)相通。
3.根據權利要求2所述的旋轉壓縮機，其特征是所述供油通道包括設置在偏心曲軸 (16)中的偏心曲軸縱孔(16a)和吸油管(31)，偏心曲軸縱孔(16a)與吸油管(31)的一端 相通，吸油管(31)的另一端開孔于潤滑油(33)內。
4.根據權利要求1或2所述的旋轉壓縮機，其特征是所述第一油槽(30a)和第二油槽 (30b)分別呈環(huán)狀，第一油槽(30a)和第二油槽(30b)的最小內徑大于氣缸壓縮腔(24)的 最大外徑；第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)設置在氣缸(23)上的螺釘孔(40)的內 側或外側，或者，第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)與螺釘孔(40)相交。
5.根據權利要求4所述的旋轉壓縮機，其特征是所述螺釘孔(40)在與氣缸(23)的固 定面相接的一側設置有倒角(41)，第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)通過倒角(41)相iM o
6.一種旋轉壓縮機，包括設置在密閉殼體(2)內的壓縮機構部(21)和電機部(22)以 及位于密閉殼體(2)底部的潤滑油(33)，壓縮機構部(21)包括第一氣缸(23a)和第二氣 缸(23b)以及中隔板(43)、分別位于該兩個氣缸中的氣缸壓縮腔、在兩個氣缸壓縮腔內分 別作偏心運轉的活塞、分別收納于兩個氣缸壓縮腔的滑片槽中的滑片、同時驅動活塞轉動 的偏心曲軸(16)以及支撐偏心曲軸(16)的主軸承(25)和副軸承(26)，兩個滑片的端部 分別與兩個活塞的外周相接，其特征是主軸承(25)與第一氣缸(23a)之間設置有第一油槽 (30a)，副軸承(26)與第二氣缸(23b)之間設置有第二油槽(30b)，中隔板(43)與第一氣缸 (23a)、第二氣缸(23b)之間分別設置有第三油槽(30c)，以及分別向第一油槽(30a)、第二 油槽(30b)和第三油槽(30c)供油的供油裝置。
7.根據權利要求6所述的旋轉壓縮機，其特征是所述供油裝置包括分別設置在第一氣2缸(23a)和第二氣缸(23b)上的第一旁通孔(38a)，第一氣缸(23a)的第一旁通孔(38a)連 通第一油槽(30a)和第三油槽(30c)，第二氣缸(23b)的第一旁通孔(38a)連通第二油槽 (30b)和第三油槽(30c)，中隔板(43)上設置有同時連通兩個第三油槽(30c)的第二旁通 孔(38b)，中隔板(43)上設置第三供油孔(36c)，該第三供油孔(36c)的一端與第二旁通孔 (38b)相通，第三供油孔(36c)的另一端與偏心曲軸(16)內的供油通道相通；或者，供油裝置包括分別設置在第一氣缸(23a)和第二氣缸(23b)上的第一旁通孔 (38a)，第一氣缸(23a)的第一旁通孔(38a)連通第一油槽(30a)和第三油槽(30c)，第二 氣缸(23b)的第一旁通孔(38a)連通第二油槽(30b)和第三油槽(30c)，中隔板(43)上設 置有同時連通兩個第三油槽(30c)的第二旁通孔(38b)，主軸承(25)或副軸承(26)上設 置有第二供油孔(36b)，該第二供油孔(36b)的一端與第一氣缸(23a)的第一旁通孔(38a) 連通，或者，該第二供油孔(36b)的一端與第二氣缸(23b)的第一旁通孔(38a)連通，該第 二供油孔(36b)的另一端與偏心曲軸(16)內的供油通道相通；或者，供油裝置包括分別設置在第一氣缸(23a)和第二氣缸(23b)上的第一旁通孔 (38a)，第一氣缸(23a)的第一旁通孔(38a)連通第一油槽(30a)和第三油槽(30c)，第二氣 缸(23b)的第一旁通孔(38a)連通第二油槽(30b)和第三油槽(30c)，中隔板(43)上設置有 同時連通兩個第三油槽(30c)的第二旁通孔(38b)，主軸承(25)上設置有受油孔(37)，該 受油孔(37)的開口朝向位于氣缸(23)上方的電機部(22)，受油孔(37)與第一氣缸(23a) 的第一旁通孔(38a)相通；或者，供油裝置包括分別設置在第一氣缸(23a)和第二氣缸(23b)上的第一旁通孔 (38a)，第一氣缸(23a)的第一旁通孔(38a)連通第一油槽(30a)和第三油槽(30c)，第二 氣缸(23b)的第一旁通孔(38a)連通第二油槽(30b)和第三油槽(30c)，中隔板(43)上設 置有同時連通兩個第三油槽(30c)的第二旁通孔(38b)，副軸承(26)上設置有第一供油孔 (36a)，該第一供油孔(36a)的一端與第二氣缸(23b)的第一旁通孔(38a)相通，第一供油 孔(36a)的另一端與供油管(39)的一端相通，供油管(39)的另一端開孔于潤滑油(33)內。
8.根據權利要求7所述的旋轉壓縮機，其特征是所述供油通道包括設置在偏心曲軸 (16)中的偏心曲軸縱孔(16a)和吸油管(31)，偏心曲軸縱孔(16a)與吸油管(31)的一端 相通，吸油管(31)的另一端開孔于潤滑油(33)內。
9.根據權利要求6或7所述的旋轉壓縮機，其特征是所述第一油槽(30a)和第二油槽 (30b)分別呈環(huán)狀，第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)的最小內徑大于各自對應的第一 氣缸(23a)和/或第二氣缸(23b)的氣缸壓縮腔的最大外徑；第一油槽(30a)和/或第二 油槽(30b)設置在各自對應的第一氣缸(23a)和/或第二氣缸(23b)的螺釘孔(40)的內 側或外側，或者，第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)與各自對應的第一氣缸(23a)和/ 或第二氣缸(23b)的螺釘孔(40)相交。
10.根據權利要求9所述的旋轉壓縮機，其特征是所述螺釘孔(40)在與氣缸的固定面 相接的一側設置有倒角(41)，第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)通過倒角(41)相通。
專利摘要一種旋轉壓縮機，包括設置在密閉殼體內的壓縮機構部和電機部以及位于密閉殼體底部的潤滑油，壓縮機構部包括氣缸、位于氣缸中的氣缸壓縮腔、在氣缸壓縮腔內作偏心運轉的活塞、收納于氣缸壓縮腔的滑片槽中的滑片、驅動活塞轉動的偏心曲軸以及支撐偏心曲軸的主軸承和副軸承，滑片的端部與活塞的外周相接，主軸承與氣缸之間設置有第一油槽，副軸承與氣缸之間設置有第二油槽，以及分別向第一油槽和第二油槽供油的供油裝置。本實用新型不僅可以適用于單缸旋轉壓縮機，而且適用于雙缸旋轉壓縮機，甚至適用于多缸旋轉壓縮機，其具有結構簡單合理、操作靈活、制作成本低、能效比高、安全程度高和適用范圍廣的特點。
文檔編號F04C18/356GK201714669SQ20102021751
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權日2010年5月28日
發(fā)明者小津政雄, 高斌 申請人:廣東美芝制冷設備有限公司