專利名稱：具有液壓泵的空氣壓縮機(jī)和制造具有液壓泵的空氣壓縮機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有空氣壓縮機(jī)和液壓泵的系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于應(yīng)用在載貨車輛 中，其中，空氣壓縮機(jī)包括用于驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的曲軸，以及其中，液壓泵可以由曲軸的延 長(zhǎng)部驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明還涉及一種用于制造具有空氣壓縮機(jī)和液壓泵的系統(tǒng)的方法，該系統(tǒng)用于 應(yīng)用在載貨車輛中，其中，空氣壓縮機(jī)包括用于驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的曲軸，液壓泵可以由曲軸 的延長(zhǎng)部驅(qū)動(dòng)，并且空氣壓縮機(jī)和液壓泵集成在共同的殼體中。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代的載貨車輛具有很多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)利用壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。屬于這些 子系統(tǒng)的例如有壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)制動(dòng)器或者空氣懸架。為了確保為這些子系統(tǒng)供應(yīng)壓 縮空氣，通常在載貨車輛中設(shè)置了包括有空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣供應(yīng)裝置。該空氣壓縮機(jī) 由載貨車輛的內(nèi)燃機(jī)機(jī)械地驅(qū)動(dòng)。在此，空氣壓縮機(jī)的連接通常通過(guò)在內(nèi)燃機(jī)的曲軸的端 部上的齒輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。空氣壓縮機(jī)自身具有曲軸，液壓泵、例如轉(zhuǎn)向助力泵經(jīng)常布置在曲軸 的背離齒輪系統(tǒng)的一側(cè)上。在現(xiàn)有技術(shù)中，利用徑向間隙補(bǔ)償軸承、例如馬氏機(jī)構(gòu)或多齒軸 承實(shí)現(xiàn)液壓泵在空氣壓縮機(jī)的軸上的連接，與馬氏機(jī)構(gòu)相比，該多齒軸承經(jīng)受得起更高的 轉(zhuǎn)矩但是允許更小的間隙。徑向間隙補(bǔ)償軸承是必要的，這是因?yàn)檩S利用簡(jiǎn)單的滑動(dòng)軸承 從驅(qū)動(dòng)側(cè)插入到空氣壓縮機(jī)中，其中允許直至0. 1毫米的相當(dāng)大的間隙。在此情況下尤其不利的是在空氣壓縮機(jī)和液壓泵之間的復(fù)雜的連接結(jié)構(gòu)以及在 兩個(gè)單獨(dú)殼體之間的必要的密封。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是簡(jiǎn)化在空氣壓縮機(jī)和液壓泵之間的必要的連接結(jié)構(gòu)。該目的利用獨(dú)立權(quán)利要求所述的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明有利的實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中給出。本發(fā)明這樣地建立這種類型的系統(tǒng)，即曲軸通過(guò)球軸承支承。通過(guò)使用用于支承 空氣壓縮機(jī)的曲軸的球軸承，可以保護(hù)連接在空氣壓縮機(jī)上的液壓泵免受徑向力的影響。 因此，在不使用實(shí)現(xiàn)徑向間隙的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的連接件的情況下，可以在延長(zhǎng)部和曲軸之間實(shí) 現(xiàn)連接。此外，因?yàn)槿∠诵枰獌蓚€(gè)單獨(dú)的軸承的徑向間隙，所以面向液壓泵的空氣壓縮機(jī) 軸承可以和液壓泵的面向空氣壓縮機(jī)的軸承組合在一起?？梢杂绕涞靥岢?，曲軸和延長(zhǎng)部一體地制成。曲軸和延長(zhǎng)部的一體制成顯現(xiàn)了用 于兩個(gè)部件的連接的最穩(wěn)定的并且結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的可能性?？梢愿郊拥靥岢?，空氣壓縮機(jī)和液壓泵集成在共同的殼體中。通過(guò)將液壓泵集成 在空氣壓縮機(jī)殼體中，也許可以取消在兩個(gè)殼體部分之間的必需的密封件。此外，通過(guò)將液 壓泵集成在空氣壓縮機(jī)的殼體中，可以縮短系統(tǒng)的軸向的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度。
此外可以有利地提出，設(shè)置有引導(dǎo)冷卻劑的通道，該通道冷卻空氣壓縮機(jī)和液壓 泵。在空氣壓縮機(jī)的殼體和液壓泵的殼體之間的附加的連接件可以取消，該連接件將在液 壓泵的殼體上的引導(dǎo)冷卻劑的通道與在空氣壓縮機(jī)的殼體上的引導(dǎo)冷卻劑的通道連接起 來(lái)，這極大地簡(jiǎn)化了制造?？梢杂欣靥岢觯蜉S承布置在背離液壓泵的一側(cè)上。將球軸承布置在背離液壓 泵的一側(cè)上能夠?qū)崿F(xiàn)在曲軸已經(jīng)裝配在具有空氣壓縮機(jī)和液壓泵的系統(tǒng)中以后來(lái)裝配球 軸承。根據(jù)這種類型的、用于制造具有空氣壓縮機(jī)和液壓泵的系統(tǒng)的方法被由此改進(jìn)， 即軸從背離液壓泵的一側(cè)插入到共同的殼體中。通過(guò)該方式，共同的殼體可以封閉地在液 壓泵的一側(cè)上制造，所以此處不需要附加地利用密封件進(jìn)行有可能的改裝。所謂的后面的 空氣壓縮機(jī)軸承可以以這種方式和軸共同進(jìn)行裝配。根據(jù)這種類型的方法可以特別地由此改進(jìn)，即球軸承布置在曲軸的背離液壓泵的 一側(cè)上。在曲軸插入到共同的殼體中之后，不再需要在曲軸上的另外的入口以用于安裝另 外的軸承。此外可以提出，在共同的殼體上布置有引導(dǎo)冷卻劑的通道，該通道用于冷卻空氣 壓縮機(jī)和液壓泵。共同的引導(dǎo)冷卻劑的通道可以使空氣壓縮機(jī)和液壓泵同時(shí)實(shí)現(xiàn)冷卻。


現(xiàn)在參考附圖，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行示例性地說(shuō)明。圖中示出圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有空氣壓縮機(jī)和液壓泵的系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的具有空氣壓縮機(jī)和液壓泵的系統(tǒng)的示意圖。示出的具有 空氣壓縮機(jī)12和液壓泵14的系統(tǒng)10由載貨車輛16的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)28驅(qū)動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī) 12包括氣缸頭36、活塞室32、活塞30，該活塞通過(guò)曲柄34與曲軸18連接并且在活塞室32 的內(nèi)部里上下運(yùn)動(dòng)。曲軸18通過(guò)球軸承22支承在面向驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)28的一側(cè)上，并且通過(guò) 延長(zhǎng)部20在背離驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)28的一側(cè)上向外延長(zhǎng)越過(guò)空氣壓縮機(jī)12的實(shí)際的區(qū)域。在延 長(zhǎng)部20和曲軸18之間的區(qū)域中布置有軸承38，該軸承稱為后面的空氣壓縮機(jī)軸承。軸承 38和兩個(gè)事先在該區(qū)域中的必需的軸承彼此組合，這兩個(gè)軸承布置在連接部的兩側(cè)，該連 接部可以在曲軸18和延長(zhǎng)部20之間形成徑向間隙。曲軸18的延長(zhǎng)部20驅(qū)動(dòng)液壓泵14， 該液壓泵和空氣壓縮機(jī)一起布置在殼體24中。此外，在殼體24中布置有貫穿的冷卻劑通 道26，空氣壓縮機(jī)14和液壓泵14都可通過(guò)該通道來(lái)冷卻。在裝配曲軸18時(shí)，首先將曲軸18和軸承38從背離液壓泵14的一側(cè)插入到殼體 24中并且隨后在背離液壓泵的一側(cè)上裝配用于支承曲軸18的球軸承22。因?yàn)榭諝鈮嚎s機(jī) 和液壓泵通常具有至少和車輛使用壽命相同的使用時(shí)間，所以這不會(huì)帶來(lái)另外的缺點(diǎn)。在上述的說(shuō)明書中、在附圖中以及在權(quán)利要求書中公開的本發(fā)明的特征不僅可以 單獨(dú)地并且也在任意的組合中對(duì)于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明來(lái)說(shuō)都是重要的。參考標(biāo)號(hào)10 系統(tǒng)
12空氣壓縮機(jī)
14液壓泵
16載貨車輛
18曲軸
20延長(zhǎng)部
22球軸承
24殼體
26冷卻劑通道
28驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
30活塞
32活塞室
34曲柄
36氣缸頭
38軸承
權(quán)利要求
一種具有空氣壓縮機(jī)(12)和液壓泵(14)的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)用于應(yīng)用在載貨車輛(16)中，其中，所述空氣壓縮機(jī)(12)包括用于驅(qū)動(dòng)所述空氣壓縮機(jī)(12)的曲軸(18)，以及其中，所述液壓泵(14)可以由所述曲軸(18)的延長(zhǎng)部(20)驅(qū)動(dòng)，其特征在于，所述曲軸(18)通過(guò)球軸承(22)支承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述曲軸(18)和所述延長(zhǎng)部(20) 一體地制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述空氣壓縮機(jī)(12)和所述液 壓泵(14)集成在共同的殼體(24)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，設(shè)置有引導(dǎo)冷卻劑的通道(26)，所述 通道冷卻所述空氣壓縮機(jī)(12)和所述液壓泵(14)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述球軸承(22)布置在 背離所述液壓泵(14)的一側(cè)上。
6.一種用于制造具有空氣壓縮機(jī)(12)和液壓泵(14)的系統(tǒng)(10)的方法，所述系統(tǒng)用 于應(yīng)用在載貨車輛(16)中，其中，所述空氣壓縮機(jī)(12)包括用于驅(qū)動(dòng)所述空氣壓縮機(jī)(12) 的曲軸(18)，所述液壓泵(14)可以由所述曲軸(18)的延長(zhǎng)部(20)驅(qū)動(dòng)，并且所述空氣壓 縮機(jī)(12)和所述液壓泵(14)集成在共同的殼體(24)中，其特征在于，所述軸(18)從背離 所述液壓泵(14)的一側(cè)插入到所述共同的殼體(24)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，球軸承(22)布置在所述曲軸(18)的背離 所述液壓泵(14)的一側(cè)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，在所述共同的殼體(24)上布置有引 導(dǎo)冷卻劑的通道(26)，所述通道用于冷卻所述空氣壓縮機(jī)(12)和所述液壓泵(14)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有空氣壓縮機(jī)(12)和液壓泵(14)的系統(tǒng)(10)，該系統(tǒng)用于應(yīng)用在載貨車輛(16)中，其中，空氣壓縮機(jī)(12)包括用于驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(12)的曲軸(18)，以及其中，液壓泵(14)可以由曲軸(18)的延長(zhǎng)部(20)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明提出，曲軸(18)通過(guò)球軸承(22)支承。此外，本發(fā)明涉及一種用于制造具有空氣壓縮機(jī)(12)和液壓泵(14)的系統(tǒng)(10)的方法。
文檔編號(hào)F04B41/06GK101896722SQ200980101339
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者約爾格·邁拉爾 申請(qǐng)人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司