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一種汽車(chē)空調(diào)用制冷壓縮機(jī)的吸、排氣結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):5430406閱讀:792來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):一種汽車(chē)空調(diào)用制冷壓縮機(jī)的吸、排氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種制冷壓縮機(jī)的吸、排氣結(jié)構(gòu),尤其是涉及汽車(chē)空調(diào)用雙向斜 盤(pán)式制冷壓縮機(jī)的吸、排氣結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景目前,大多數(shù)的雙向斜盤(pán)式汽車(chē)空調(diào)用制冷壓縮機(jī)的出口方式有后出口和上出口 兩種方式。對(duì)于后出口方式,吸排氣口一般設(shè)置在后蓋上;對(duì)于上出口方式,吸排氣口一般 設(shè)置在后缸的上部。無(wú)論哪種出口方式,由于雙向斜盤(pán)式壓縮機(jī)工作時(shí)前后氣缸壓縮的對(duì) 稱(chēng)性而吸排氣管路的非對(duì)稱(chēng)性,必然造成前缸與后缸氣流分流的不同以及前缸與后缸負(fù)荷 的差異,增大壓縮機(jī)吸排氣壓力的脈動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種有利于平衡前 缸與后缸的氣流流量的雙向斜盤(pán)式制冷壓縮機(jī)的吸、排氣結(jié)構(gòu),以保證壓縮機(jī)吸排氣壓力 的穩(wěn)定,提高壓縮機(jī)的工作可靠性和空調(diào)系統(tǒng)的可靠性。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為本汽車(chē)空調(diào)用制冷壓縮機(jī)的 吸、排氣結(jié)構(gòu),包括前缸,所述前缸上設(shè)有吸氣腔和排氣腔;以及與前缸軸向組合于一起的 后缸,所述后缸上也設(shè)有吸氣腔和排氣腔,其特征是在所述的前缸的吸氣腔上和排氣腔上 各開(kāi)有一通孔作為吸氣口和排氣口,同樣,在后缸上也開(kāi)有吸氣口和排氣口,并且后缸上的 吸氣口和排氣口與前缸上的吸氣口和排氣口位置和大小完全對(duì)稱(chēng);所述的前缸的吸氣腔 與后缸的吸氣腔直接貫通,而前缸的排氣腔與后缸的排氣腔通過(guò)分隔壁不可貫通地分隔開(kāi) 來(lái);由前缸和后缸組合后的壓縮機(jī)缸體上裝有一吸氣閥座和一排氣閥座,并且吸氣閥座上 設(shè)有一個(gè)與前缸的吸氣口和后缸的吸氣口貫通并匯集兩口的吸氣孔,在排氣閥座上設(shè)有一 個(gè)與前缸的排氣口和后缸的排氣口貫通并匯集兩口的排氣孔。所述的前缸上的吸氣口和排氣口是分別開(kāi)在前缸的吸氣腔和排氣腔的上方,并且 吸氣口和排氣口的直徑為Φ 15 Φ 25mm;所述的后缸上的吸氣口和排氣口也分別開(kāi)在后 缸的吸氣腔和排氣腔的上方,并且吸氣口和排氣口的直徑亦為Φ 15 Φ 25mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由本實(shí)用新型所提供的吸、排氣結(jié)構(gòu), 由于前缸與后缸的吸排氣結(jié)構(gòu)的完全對(duì)稱(chēng),可以保證壓縮機(jī)的吸氣向前缸和后缸分流的對(duì) 等,平衡壓縮機(jī)前缸與后缸的壓縮負(fù)荷。并且由于前缸的排氣腔通道與后缸的排氣腔通道 不直接相通,可以減少壓縮機(jī)排氣腔向斜盤(pán)腔的泄漏。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的前缸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A向視圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的后缸結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的B向視圖。[0012]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的C向視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1-圖6所示,本實(shí)用新型的汽車(chē)空調(diào)用雙向斜盤(pán)式制冷壓縮機(jī)的吸、排氣結(jié) 構(gòu)主要包括有壓縮機(jī)的前缸1、后缸2,以及一用來(lái)分流壓縮機(jī)吸氣的吸氣閥座3和一用來(lái) 匯集壓縮機(jī)排氣的排氣閥座4,其中壓縮機(jī)的前缸1與后缸2通過(guò)連接件軸向組合于一起,組合后前缸的吸氣腔11與 后缸的吸氣腔21直接貫通,而前缸的排氣腔14與后缸的排氣腔24不貫通,有分隔壁分隔 開(kāi)來(lái),用以降低壓縮機(jī)的內(nèi)泄漏。另在前缸的吸氣腔11的上方和排氣腔14的上方各開(kāi)有 一直徑大小約Φ 15 Φ 25mm的通孔,兩通孔分別作為前缸的吸氣口 12和排氣口 13。同 樣,在壓縮機(jī)的后缸的吸氣腔21的上方和排氣腔24的上方也各開(kāi)一直徑大小約Φ 15 Φ 25mm的通孔,分別作為后缸的吸氣口 22和排氣口 23。為平衡前后缸的負(fù)荷和吸排氣氣 流的脈沖,要求后缸的吸氣口 22與前缸的吸氣口 12大小形狀相同,位置按缸體的結(jié)合面對(duì) 稱(chēng)分布,后缸的排氣口 23與前缸的排氣口 13大小形狀相同,位置也按缸體的結(jié)合面對(duì)稱(chēng)分 布。由于前缸1和后缸2的吸排氣對(duì)稱(chēng),可以保證壓縮機(jī)的吸氣向前缸和后缸分流的對(duì)等, 平衡壓縮機(jī)前缸與后缸的壓縮負(fù)荷,因此能提高壓縮機(jī)的使用可靠性。前、后缸1、2組合后,壓縮機(jī)缸體上就有兩個(gè)吸氣口 12、22和兩個(gè)排氣口 13、23,為 分流壓縮機(jī)的吸氣和匯集壓縮機(jī)的排氣,在缸體上裝上兩個(gè)閥座,即所述的吸氣閥座3和 排氣閥座4。其中在吸氣閥座3上設(shè)置有一個(gè)吸氣孔31,該吸氣孔31匯集并連通前、后缸 上的吸氣口 12、22,這樣氣流從閥座上的吸氣孔31流入后,再分流進(jìn)入兩吸氣口 12、22。在 排氣閥座4上設(shè)置有一個(gè)排氣孔41,該排氣孔41匯集并連通前、后缸上的排氣口 13、23,這 樣由前、后缸上的排氣口 13、23出來(lái)的氣流匯集到閥座上的排氣孔41并排出。
權(quán)利要求一種汽車(chē)空調(diào)用制冷壓縮機(jī)的吸、排氣結(jié)構(gòu),包括前缸(1),所述前缸上設(shè)有吸氣腔(11)和排氣腔(14);以及與前缸軸向組合于一起的后缸(2),所述后缸上也設(shè)有吸氣腔(21)和排氣腔(24),其特征在于a、所述的前缸的吸氣腔(11)上和排氣腔(14)上各開(kāi)有一通孔作為吸氣口(12)和排氣口(13),同樣,在后缸上也開(kāi)有吸氣口(22)和排氣口(23),并且后缸上的吸氣口(22)與前缸上的吸氣口(12)位置對(duì)稱(chēng)、形狀和大小相同,后缸上的排氣口(23)與前缸上的排氣口(13)位置對(duì)稱(chēng)、形狀和大小相同;b、所述的前缸的吸氣腔(11)與后缸的吸氣腔(21)直接貫通,而前缸的排氣腔(14)與后缸的排氣腔(24)通過(guò)分隔壁不可貫通地分隔開(kāi)來(lái);c、由前缸(1)和后缸(2)組合后的壓縮機(jī)缸體上裝有一吸氣閥座(3)和一排氣閥座(4),并且吸氣閥座(3)上設(shè)有一個(gè)與前缸的吸氣口(12)和后缸的吸氣口(22)貫通并匯集兩口的吸氣孔(31),在排氣閥座(4)上設(shè)有一個(gè)與前缸的排氣口(13)和后缸的排氣口(23)貫通并匯集兩口的排氣孔(41)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)用制冷壓縮機(jī)的吸、排氣結(jié)構(gòu),其特征在于所述的前 缸上的吸氣口(12)和排氣口(13)分別開(kāi)在前缸的吸氣腔(11)和排氣腔(14)的上方,并 且吸氣口(12)和排氣口(13)的直徑為Φ 15 Φ 25mm;所述的后缸上的吸氣口(22)和排 氣口(23)分別開(kāi)在后缸的吸氣腔(21)和排氣腔(24)的上方,并且吸氣口(22)和排氣口 (23)的直徑亦為Φ 15 Φ 25mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空調(diào)用制冷壓縮機(jī)的吸氣、排氣結(jié)構(gòu),它是在前缸的吸氣腔和排氣腔通道上各開(kāi)有一通孔作為吸氣口和排氣口。與前缸相同,后缸也開(kāi)有吸氣口和排氣口,并且位置和大小與前缸完全對(duì)稱(chēng)。前缸的吸氣腔與后缸的吸氣腔直接相通,但前缸的排氣腔與后缸的排氣腔不直接相通。前、后缸體組合后通過(guò)安裝吸、排氣閥座來(lái)分流壓縮機(jī)的吸氣和匯合壓縮機(jī)的排氣。采用這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī),由于前后缸吸氣、排氣的對(duì)稱(chēng)性,有利于平衡前后缸的負(fù)荷和吸排氣氣流的脈沖,保證壓縮機(jī)吸排氣壓力的穩(wěn)定,提高壓縮機(jī)的工作可靠性。
文檔編號(hào)F04B39/00GK201574902SQ200920198268
公開(kāi)日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
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