專利名稱：壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及把被壓縮機構(gòu)部壓縮的制冷劑向密閉容器內(nèi)排出的壓縮機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的這神壓縮機，例如具備第一壓縮元件和第二壓縮元件的橫置型
多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機在橫長圓筒狀的密閉容器內(nèi)具備驅(qū)動元件、 向該驅(qū)動元件的水平方向延伸并被驅(qū)動元件的旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動的由第 一壓縮元 件和第二壓縮元件構(gòu)成的壓縮機構(gòu)部。從第 一壓縮元件的吸入口把低壓制
冷劑氣體向缸體的低壓室側(cè)吸入，并通過滾輪和葉片的動作進行壓縮使成 為中間壓，從高壓室側(cè)經(jīng)過排出口、排出消音室而向密閉容器內(nèi)排出。向 密閉容器內(nèi)排出的中間壓的制冷劑氣體從第二壓縮元件的吸入口被向缸體 的低壓室側(cè)吸入，并通過滾輪和葉片的動作進行第二級壓縮使成為高溫高 壓的制冷劑氣體，靠近高壓室側(cè)經(jīng)過排出口、排出消音室而向壓縮機的外 部排出。
密閉容器內(nèi)底部被設(shè)定為貯油部，通過在旋轉(zhuǎn)軸一端構(gòu)成的作為供油 機構(gòu)的油泵從貝i油部吸油，經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)形成的油通路向壓縮機構(gòu)部提供， 防止壓縮機構(gòu)部和旋轉(zhuǎn)軸的滑動部磨損等。
但這種壓縮機也開發(fā)有在旋轉(zhuǎn)軸的一端安裝噴射油泵，利用該噴射油 泵的噴射效果向滑動部提供油。即，該噴射油泵包括 一端與旋轉(zhuǎn)軸的油 通路連4矣而另 一端在貯油部內(nèi)開口的吸油管、 一端與第 一壓縮元件的排出 側(cè)連通而另 一端插入吸油管另 一端開口內(nèi)的噴射管。該吸油管另 一端部的 內(nèi)徑比噴射管另一端部的外直徑大，在兩者之間構(gòu)成吸油用的間隙。通過 利用從第一壓縮元件排出的中間壓的制冷劑的噴射效果，從所述吸油用間 隙才巴貯油部的油向S走轉(zhuǎn)軸吸入，經(jīng)由該S走轉(zhuǎn)軸內(nèi)的油通^各4巴油向壓縮才幾構(gòu) 部提供。
這種具備第一級的第一壓縮元件和第二級的第二壓縮元件的壓縮機由于由第二級的第二壓縮元件的排出容積來決定排出氣體量和流速，所以第 一壓縮元件的排出氣體量變化小，因此，通過利用從該第一壓縮元件排出 的制冷劑氣體的噴射油泵而能夠把油穩(wěn)定地向滑動部提供(例如參照專利 文獻1 )。
專利文獻1:日本特開2005-36740號公報
上述現(xiàn)有的壓縮機是單把噴射管插入噴射油泵的吸油管內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所 以向吸油管內(nèi)插入的噴射管的尺寸和插入位置等沒有被規(guī)定，但由于向吸 油管內(nèi)插入的噴射管的尺寸和位置的不同而吸油用間隙等就不同，因此噴 射油泵的吸油量就顯著不同，噴射油泵的吸油量不穩(wěn)定，產(chǎn)生不能夠穩(wěn)定 地向滑動部提供油的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有的技術(shù)課題而開發(fā)的，目的在于提供一種穩(wěn)定 地向滑動部"R供油的壓縮機。
本發(fā)明的壓縮機在密閉容器內(nèi)具備驅(qū)動元件和被驅(qū)動元件的旋轉(zhuǎn)軸驅(qū) 動的壓縮機構(gòu)部，把被該壓縮機構(gòu)部壓縮的制冷劑向密閉容器內(nèi)排出，其 中，具備用于從密閉容器內(nèi)底部的貯油部把油向旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)形成的油通路吸 入的噴射油泵，該噴射油泵包括 一端與油通路連接而另一端在貯油部內(nèi) 開口的吸油管、 一端與壓縮機構(gòu)部的排出側(cè)連通而另 一端插入吸油管另一 端開口內(nèi)并進行開口的噴射管，吸油管另一端部的內(nèi)徑比噴射管另一端部 的外直徑大而在兩者之間構(gòu)成吸油用的間隙，而且在吸油管的另 一端部構(gòu) 成有用于把噴射管的另 一端部進行定位的定位部。
本發(fā)明內(nèi)容2發(fā)明的壓縮機是在上述發(fā)明中，壓縮機構(gòu)部由第一和第 二壓縮元件構(gòu)成，把被該第 一壓縮元件壓縮的制冷劑向密閉容器內(nèi)排出， 進而把該排出的中間壓的制冷劑由第二壓縮元件進行壓縮并排出，且噴射 管的一端與第一壓縮元件的排出側(cè)連通。
本發(fā)明內(nèi)容3發(fā)明的壓縮機是在上述各發(fā)明中，把驅(qū)動元件和壓縮機 構(gòu)部水平方向地并列設(shè)置并收容在密閉容器內(nèi)，且具備用于把該密閉容器
內(nèi)劃分成驅(qū)動元件側(cè)和壓縮才幾構(gòu)部側(cè)而構(gòu)成壓差的擋板，4巴/人壓縮^L構(gòu)部 或第一壓縮元件排出的制冷劑的一部分向噴射管排出，從擋板的壓縮機構(gòu) 部側(cè)構(gòu)成的貯油部吸油，而且4巴殘余的向擋^反的驅(qū)動元件側(cè)排出。本發(fā)明內(nèi)容4發(fā)明的壓縮機是在上述各發(fā)明中，定位部把噴射管插入 吸油管內(nèi)的尺寸和噴射管在吸油管內(nèi)的位置確定在規(guī)定的范圍內(nèi)。
本發(fā)明內(nèi)容5發(fā)明的壓縮機是在本發(fā)明內(nèi)容4的發(fā)明中，定位部包括 第一定位部，其形成在與噴射管的另一端抵接的位置且固定該噴射管插入 吸油管內(nèi)的長度；第二定位部，其與噴射管的外周面抵接且固定該噴射管 在吸油管中徑向的位置。
根據(jù)本發(fā)明的壓縮機，在密閉容器內(nèi)具備驅(qū)動元件和被驅(qū)動元件的旋 轉(zhuǎn)軸驅(qū)動的壓縮機構(gòu)部，把被該壓縮機構(gòu)部壓縮的制冷劑向密閉容器內(nèi)排 出，其中，具備用于從密閉容器內(nèi)底部的貯油部把油向旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)形成的油 通路吸入的噴射油泵，該噴射油泵包括 一端與油通路連"l妄而另一端在貯 油部內(nèi)開口的吸油管、 一端與壓縮才幾構(gòu)部的排出側(cè)連通而另 一端插入吸油
管另一端開口內(nèi)并進行開口的噴射管，吸油管另一端部的內(nèi)徑比噴射管另 一端部的外直徑大而在兩者之間構(gòu)成吸油用的間隙，而且在吸油管的另一 端部構(gòu)成有用于把噴射管的另一端部進行定位的定位部，因此，能夠把噴 射管可靠地插入吸油管內(nèi)規(guī)定的位置。
在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，如本發(fā)明內(nèi)容2發(fā)明的那樣，壓縮機構(gòu)部由第 一和第二壓縮元件構(gòu)成，把被該第 一 壓縮元件壓縮的制冷劑向密閉容器內(nèi) 排出，進而把該排出的中間壓的制冷劑由第二壓縮元件進行壓縮并排出， 且噴射管的一端與第一壓縮元件的排出側(cè)連通，因此，利用排出氣體容量 變化小的制冷劑，能夠進行穩(wěn)定的油的吸入和提供。
特別是如本發(fā)明內(nèi)容4發(fā)明的那樣，定位部把噴射管插入吸油管內(nèi)的 尺寸和噴射管在吸油管內(nèi)的位置確定在規(guī)定的范圍內(nèi)，所以例如如本發(fā)明 內(nèi)容5發(fā)明的那樣，使定位部包括第一定位部，其形成在噴射管的另一 端進行抵接的位置且固定該噴射管插入吸油管內(nèi)的長度；第二定位部，其 與噴射管的外周面抵接且固定該噴射管在所述吸油管中徑向的位置，這樣 就能夠可靠地設(shè)定吸油用的間隙。因此，利用定位部能夠把噴射油泵的油 吸入量設(shè)定在希望的最佳量，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的油提供。
如本發(fā)明內(nèi)容5發(fā)明的那樣，把定位部由所述第一定位部和第二定位 部構(gòu)成，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)進行穩(wěn)定的油提供。
本發(fā)明內(nèi)容3發(fā)明的壓縮機是在本發(fā)明內(nèi)容1或本發(fā)明內(nèi)容2記載的 發(fā)明中，把驅(qū)動元件和壓縮機構(gòu)部水平方向地并列設(shè)置并收容在密閉容器
5壓差的擋板，把從壓縮機構(gòu)部或第 一壓縮元^f牛排出的制冷劑的 一部分向噴 射管排出，從擋板的壓縮才幾構(gòu)部側(cè)構(gòu)成的貯油部吸油，而且把殘余的向擋 板的驅(qū)動元件側(cè)排出，因此，能夠利用向驅(qū)動元件側(cè)排出的制冷劑來構(gòu)成 與壓縮機構(gòu)部的壓差而能夠〗吏擋板的壓縮機構(gòu)部側(cè)的油水平上升。由此， 噴射油泵的吸油管開口被無障礙地浸漬在油中，能夠把噴射油泵向滑動部 的油提供順利進行。因此，能夠確保適當(dāng)?shù)墓┯托阅堋?br>

圖1是本發(fā)明實施例橫置型內(nèi)部中間壓型多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機
的縱剖主視圖(相當(dāng)于是圖4的A-A線剖面)；
圖2是本發(fā)明實施例橫置型內(nèi)部中間壓型多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機 的縱剖主視圖(相當(dāng)于是圖4的B-B線剖面)；
圖3是本發(fā)明實施例橫置型內(nèi)部中間壓型多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機 的在制冷劑導(dǎo)入管和制冷劑排出管部分處被切斷的平剖視圖4是表示實施例旋轉(zhuǎn)式壓縮機的噴射油泵的圖5是圖4噴射油泵的局部放大圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖詳細(xì)敘述本發(fā)明的實施例。圖1作為本發(fā)明壓縮機的實 施例是具備第一和第二壓縮元件32、 34的橫置型內(nèi)部中間壓型多級壓縮式 (兩級)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機10的縱剖側(cè)視圖(相當(dāng)于是后述圖4的A-A線剖 視圖)，圖2是多級壓縮式旋轉(zhuǎn)式壓縮機10的又一個縱剖側(cè)視圖(相當(dāng)于 是圖4的B-B線剖視圖)，圖3是表示多級壓縮式旋轉(zhuǎn)式壓縮機10的制冷 劑導(dǎo)入管和制冷劑排出管的平剖視圖。圖1到圖3所示的各圖表示了避開 ^^轉(zhuǎn)軸16的剖面。
各圖中，IO是橫置型內(nèi)部中間壓式旋轉(zhuǎn)式壓縮機，該旋轉(zhuǎn)式壓縮機IO 具備兩端被密閉的橫長圓筒狀的密閉容器12，并把該密閉容器12的底部作 為貯油部15。該密閉容器12包括容器本體12A和把該容器本體12A的 一端開口封閉的大致^M夫的端部蓋(蓋體)12B,在該端部蓋12B的軸心方 向中心形成有圓形的安裝孔12D,用于向電動元件14提供電力的端子20被安裝在該安裝孔12D處。
所述密閉容器12內(nèi)收容有作為旋轉(zhuǎn)式壓縮機10驅(qū)動元件的電動元 件14和;陂該電動元件14與旋轉(zhuǎn)軸16驅(qū)動的i走轉(zhuǎn)壓縮4幾構(gòu)部(壓縮才幾構(gòu)部) 18。所述電動元件14被收容在密閉容器12內(nèi)的端部蓋12B側(cè)，旋轉(zhuǎn)壓縮 機構(gòu)部18#:收容在端部蓋12B的相反側(cè)，且在水平方向上(圖1的左右方 向)與電動元件14并列配置。
電動元件14包括沿密閉容器12的內(nèi)周面環(huán)狀安裝的定子22和具有 一點間隔插入該定子22內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子24。該轉(zhuǎn)子24#1固定在通過中心并向 密閉容器12的軸心方向(水平方向)延伸的旋轉(zhuǎn)軸16上。該旋轉(zhuǎn)軸16的 內(nèi)部形成有跨越延伸方向(軸心方向)的油通路90,該油通路90包括在 旋轉(zhuǎn)壓縮才幾構(gòu)部18側(cè)直徑大的大直徑部90A和在電動元件14側(cè)直徑小的 小直徑部90B。
例如該內(nèi)徑比在4巴大直徑部90A側(cè)的內(nèi)徑作為1時，小直徑部90B側(cè) 的徑則被設(shè)定成0.9~0.3。即旋轉(zhuǎn)軸16內(nèi)設(shè)置的油通路90把大直徑部卯A 與小直徑部90B的內(nèi)徑比設(shè)定在1: 0.9-0.3，向大直徑部90A內(nèi)流入的制 冷劑氣體被加有大的離心力的同時還貯存油。旋轉(zhuǎn)軸16的油通3各90 —端 (旋轉(zhuǎn)壓縮才幾構(gòu)部18側(cè)的端部)與后述噴射油泵80的吸油管82 —端連4妄。
所述定子22具有層合了環(huán)狀電磁鋼板的層合體26和利用直巻繞(集 中巻繞)方式巻繞在該層合體26的齒部的定子線圈28。轉(zhuǎn)子24也與定子 22同樣時由電磁鋼板的層合體30形成，并向該層合體30內(nèi)插入永久磁鐵 MG。
所述旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18包括成為第一級第一壓縮元件的第一旋轉(zhuǎn)壓 縮元件32、把被第一旋轉(zhuǎn)壓縮元件32壓縮并向密閉容器12內(nèi)排出的中間 壓的制冷劑進行壓縮的作為第二級第二壓縮元件的第二旋轉(zhuǎn)壓縮元件34 。 該第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮元件32、 34包括分別配置在中間間隔板36兩側(cè) (圖1的左右)的缸體38、 40、具有180度的相位差且與旋轉(zhuǎn)軸16設(shè)置的 偏心部42、 44嵌合而在缸體38、 40內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)的滾輪46、 48、與這些滾 輪46、 48分別抵接并把缸體38、 40內(nèi)分別劃分成低壓室側(cè)和高壓室側(cè)的 葉片50、 52、把缸體38的電動元件14側(cè)的開口面和缸體40的電動元件 14相反側(cè)的開口面分別封閉并兼作旋轉(zhuǎn)軸16軸承的支承部件54、 56。上 述各缸體38、 40的外周與密閉容器12的內(nèi)面抵接或接近。另一方面，所述支承部件54、 56形成有通過吸入口 160、 161而分別 與缸體38、 40內(nèi)部的低壓室側(cè)連通的吸入通路58、 60。吸入通路58經(jīng)由 制冷劑導(dǎo)入管92而與后述擋板100的電動元件14側(cè)的密閉容器12內(nèi)連通， 由第二旋轉(zhuǎn)壓縮元件34吸入密閉容器12內(nèi)的制冷劑氣體。
所述支承部件54的電動元件14側(cè)和支承部件56的電動元件14相反 側(cè)的一部分凹陷下去，通過把該凹陷部由蓋66、 68分別封閉而形成排出消 音室62、 64。這些排出消音室62、 64分別經(jīng)由未圖示的排出口而與缸體 38、 40的高壓室側(cè)連通。
上述排出消音室64通過貫通支岸義部件54、缸體40、 38、中間間隔板 36和蓋66，而且還貫通與蓋66離開設(shè)置的擋板100所形成的中間排出管 121而與擋板100的電動元件14側(cè)的密閉容器12內(nèi)連通。因此，在密閉容 器12內(nèi)被第一旋轉(zhuǎn)壓縮元件32壓縮并把被排出消音室64排出的中間壓的 制冷劑氣體排出。
另一方面，噴射油泵80的噴射管88與上述中間排出管121的中途部 連接。因此，該噴射管88的一端經(jīng)由中間排出管121而與第一旋轉(zhuǎn)壓縮元 件32的排出側(cè)即排出消音室64內(nèi)連通。
該噴射油泵80用于從密閉容器12內(nèi)底部的貯油部15把油向旋轉(zhuǎn)軸16 內(nèi)形成的油通路90吸入，包括 一端與油通^各90連接而另一端在貯油部 15內(nèi)開口的吸油管82和上述噴射管88。
噴射管88從與上述中間排出管121的中途部連通并連接的一端把蓋68 貫通并向密閉容器12的底部下降，另一端以向吸油管82另一端(下端) 的開口內(nèi)插入少許的狀態(tài)進行開口。向吸油管82另一端(下端)的開口內(nèi) 插入的噴射管88另一端開口部的外徑Sa形成得比吸油管82另一端開口部 的內(nèi)徑Sb小規(guī)定尺寸。由此，在噴射管88另一端部插入吸油管82另一端 開口部內(nèi)的狀態(tài)下，在吸油管82與噴射管88之間構(gòu)成有吸油用的規(guī)定間 隙。這樣，通過^t巴噴射管88小的直徑的端部開口插入吸油管82大的直徑 的開口內(nèi)就形成了本發(fā)明的噴射管88。
被第一旋轉(zhuǎn)壓縮元件32壓縮并向排出消音室64內(nèi)排出的制冷劑氣體 被向中間排出管121和噴射管88分流并向它們流入(圖2的箭頭)。向噴 射管88內(nèi)流入的制冷劑當(dāng)從噴射管88把制冷劑氣體向吸油管82內(nèi)排出， 則吸油管82與噴射管88間隙處的壓力降低，由此而產(chǎn)生從該間隙把周圍的油吸入的噴射效果。即當(dāng)從噴射管88把制冷劑氣體向吸油管82內(nèi)排出 時，就是利用噴射油泵80 4巴貯存在貯油部15的油從吸油管82與噴射管88 的間隙向吸油管82內(nèi)吸入(圖5的箭頭)。
利用噴射油泵80的噴射效果而被吸入的油與從噴射管88排出的制冷 劑氣體一起通過吸油管82內(nèi)，向;j走轉(zhuǎn)軸16的油通3各90內(nèi)流入。由4巴直徑 小的噴射管88插入直徑大的吸油管82內(nèi)所構(gòu)成的噴射油泵80來吸入油的 技術(shù)是現(xiàn)有周知的技術(shù)，省略詳細(xì)說明。
另一方面，在所述吸油管82的另一端部構(gòu)成有用于^l巴噴射管88另一 端部進4亍定位的定位部70。該定位部70 4巴插入吸油管82內(nèi)的噴射管88的 尺寸確定在規(guī)定范圍內(nèi)，且4巴吸油管82內(nèi)的噴射管88位置確定在規(guī)定的 范圍內(nèi)，本實施例的定位部70由第 一定位部71和第二定位部72構(gòu)成。
兩定位部71、 72是朝向吸油管82內(nèi)徑方向(管82的軸心方向)形成 凸?fàn)畹耐黄鸩?，第一定位?1形成在吸油管82的與噴射管88另一端抵接 的位置。由此，來固定噴射管88向吸油管82內(nèi)插入的長度尺寸L。第二定 位部72形成在該吸油管82的比所述第一定位部71更靠另一端的開口側(cè)， 在把噴射管88向吸油管82內(nèi)插入時，與噴射管88的外周面抵接。由此， 在吸油管82的徑向上把該噴射管88的位置固定。
另外，所述擋板IOO把密閉容器12內(nèi)劃分成電動元件14側(cè)和旋轉(zhuǎn)壓 縮^L構(gòu)部18側(cè)，并在密閉容器12內(nèi)構(gòu)成壓差。該擋^反100由在與密閉容 器12的內(nèi)面之間有少許間隔配置的環(huán)狀鋼板構(gòu)成。這時，被第一壓縮元件 32壓縮并向密閉容器12內(nèi)的電動元件14側(cè)排出的中間壓的制冷劑氣體通 過密閉容器12與擋板100之間形成的間隙向旋轉(zhuǎn)壓縮沖幾構(gòu)部18側(cè)流入， 但由于該擋板100的存在，所以構(gòu)成密閉容器12內(nèi)擋板100的電動元件14 側(cè)的壓力高、壓縮沖幾構(gòu)部18側(cè)^[氐的壓差。
由該壓差而使密閉容器12內(nèi)底部貯油部貯存的油向擋板100的旋轉(zhuǎn)壓 縮機構(gòu)部18側(cè)移動，使旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18側(cè)的油水平比擋板100的電動 元件14側(cè)的上升。這時，貯存在密閉容器12底部貯油部15的油上面至少 充滿到比吸油管82下端向上方高出規(guī)定尺寸。由此，吸油管82下端的開 口和插入該開口內(nèi)的噴射管88 ^皮順利地浸漬在油中，因此，噴射油泵80 所進行的向旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18的滑動部提供油能夠順利進行。
所述密閉容器12側(cè)面的與支承部件56、支承部件54、擋板100的電動元件14側(cè)對應(yīng)的位置分別焊接固定著套管141、 142、 143、 144。用于向 缸體40導(dǎo)入制冷劑的制冷劑導(dǎo)入管94的一端插入連接套管142內(nèi)，與吸 入通路60連通。用于使制冷劑氣體向缸體38流入的制冷劑導(dǎo)入管92的一 端插入連接套管141內(nèi)，該制冷劑導(dǎo)入管92的一端與缸體38的吸入通路 58連通。
該制冷劑導(dǎo)入管92通過密閉容器12外的上側(cè)到達套管144,另一端插 入套管144內(nèi)連接，與擋板100的電動元件14側(cè)(電動元件14與擋板100 之間)的密閉容器12內(nèi)上部連通。制冷劑排出管96插入套管143內(nèi)，該 制冷劑排出管96的一端與排出消音室62連通。且在密閉容器12的底部設(shè) 置有安裝用底座110 (圖1 )。
下面說明以上結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機10的動作。經(jīng)由接線柱20和未圖 示的配線而向電動元件14的定子線圈28通電，電動元件14^皮起動，轉(zhuǎn)子 24旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸16也旋轉(zhuǎn)。由該旋轉(zhuǎn)而與旋轉(zhuǎn)軸16i殳置成一體的偏心部 44、 42所嵌合的滾輪48、 46則在缸體40、 38內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)。
由此，經(jīng)由制冷劑導(dǎo)入管94和形成在支承部件56的吸入通路60而從 吸入口 161向第一旋轉(zhuǎn)壓縮元件32的缸體40低壓室側(cè)吸入的制冷劑(低 壓)，被滾輪48和葉片52的動作所壓縮而成為中間壓，并從缸體40的高 壓室側(cè)向排出消音室64排出。如前所述，從排出消音室64出來的制冷劑 向噴射管88內(nèi)和中間排出管121內(nèi)分流并且流入，向中間排出管121內(nèi)流 入的制冷劑向密閉容器12內(nèi)的擋板100的電動元件14側(cè)排出，密閉容器 12內(nèi)成為中間壓。
另一方面，向噴射管88內(nèi)流入的制冷劑>^人該噴射管88內(nèi)向吸油管82 內(nèi)排出。這時，吸油管82與噴射管88間隙處的壓力降4氐，由此而產(chǎn)生4巴 周圍的油從該間隙吸入的噴射效果。即當(dāng)把制冷劑氣體從噴射管88向吸油 管82內(nèi)排出，則貯存在貯油部15的油就利用該噴射效果而從吸油管82與 噴射管88的間隙被向吸油管82內(nèi)吸入(圖5的箭頭)。^皮吸入到吸油管82 內(nèi)的油流入制冷劑氣體而在吸油管82內(nèi)上升，并且向旋轉(zhuǎn)軸16內(nèi)的油通 路90流入。
向油通路90流入的制冷劑氣體和油在該油通路90中，與旋轉(zhuǎn)軸16的 旋轉(zhuǎn)一起進行旋轉(zhuǎn)。利用該旋轉(zhuǎn)使比制冷劑氣體質(zhì)量重的油被離心力附著 在油通路90的內(nèi)壁上而與制冷劑氣體分離。這時，由于在油通路90的吸油管82側(cè)形成有直徑大的大直徑部90A，而在電動元件14側(cè)形成有直徑 小的小直徑部90B,所以有油流入的制冷劑氣體在油通路90內(nèi)的大直徑部 90A內(nèi)被作用大的離心力。被分離的油由離心力的作用而以強的壓力向油 通路90的內(nèi)壁側(cè)靠壓。向油通路90的內(nèi)壁側(cè)施力的油向設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸16 內(nèi)的油通路90的未圖示的油通路內(nèi)流入并向滑動部等提供。由此，能夠向 旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18，特別是向壓力高的第二旋轉(zhuǎn)壓縮元件34的滑動部穩(wěn)定 地提供油。向各滑動部提供的油在潤滑了滑動部后，返回到密閉容器12內(nèi) 底部的貯油部15。
在旋轉(zhuǎn)軸16的油通路90內(nèi)被分離出了油的制冷劑氣體從該油通路90 的小直徑部90B向密閉容器12內(nèi)的電動元件14側(cè)排出。由于旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn) 軸16 (油通路90內(nèi))中心大致僅有制冷劑氣體，所以制冷劑氣體被無障礙 地順利地向密閉容器12內(nèi)的電動元件14側(cè)排出。
在油通路90內(nèi)向各滑動部提供的少量油也與上述制冷劑氣體同樣從油 通路90 (小直徑部90B)向密閉容器12內(nèi)的電動元件14側(cè)排出，并向底 部流下而貯存在貯油部15。
另一方面，從所述中間排出管121向密閉容器12內(nèi)的擋板100的電動 元件14側(cè)排出的制冷劑氣體，通過密閉容器12與擋板100之間形成的間 隙向旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18側(cè)流入。這時，制冷劑氣體通過密閉容器12與擋 板IOO之間形成的間隙，由于擋板100的存在而在密閉容器12內(nèi)構(gòu)成擋板 100的電動元件14側(cè)的壓力高而壓縮4幾構(gòu)部18側(cè)〗氐的壓差。
由該壓差而4吏密閉容器12內(nèi)底部貯油部15貯存的油向壓縮機構(gòu)部18 側(cè)移動，壓縮機構(gòu)部18側(cè)的油水平從擋板IOO開始上升。這時，貯存在密 閉容器12底部貯油部15的油上面至少充滿到比吸油管82下端向上方高出 規(guī)定尺寸。由此，噴射油泵80的吸油管82下端的開口被順利地浸漬在油 中，因此，噴射油泵80所進行的向壓縮機構(gòu)部18的滑動部提供油能夠順 利進行。
這樣，能夠把吸油管82下端的開口和與該開口連接的噴射管88浸漬 在油中，由此而不會使噴射油泵80吸入密閉容器12內(nèi)的中間壓的制冷劑 氣體，而僅吸入貯油部15貯存的油并且向旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18的滑動部順 利提供。
密閉容器12內(nèi)的中間壓的制冷劑氣體流入制冷劑導(dǎo)入管92,并通過密閉容器12外的上側(cè)，從吸入通路58經(jīng)過吸入口 160被向第二旋轉(zhuǎn)壓縮元 件34的缸體38的低壓室側(cè)吸入。^皮吸入到缸體38的低壓室側(cè)的中間壓的 制冷劑氣體由滾輪46和葉片50的動作而^皮進行第二級壓縮，成為高溫高 壓的制冷劑氣體。
高溫高壓的制冷劑氣體從高壓室側(cè)通過未圖示的排出口并經(jīng)過支承部 件54內(nèi)形成的排出消音室62而從制冷劑排出管96向旋轉(zhuǎn)式壓縮才幾10的 外部排出。
這樣，上述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機10具備噴射油泵80，該噴射油泵80利用 從縱剖側(cè)視圖第一旋轉(zhuǎn)壓縮元件32排出的制冷劑的噴射效果而把密閉容器 12內(nèi)底部的油向旋轉(zhuǎn)軸16的油通^各90內(nèi)吸入。該旋轉(zhuǎn)式壓縮才幾10由第二 旋轉(zhuǎn)壓縮元件34的排出容積來決定排出氣體量和流速，所以第一旋轉(zhuǎn)壓縮 元件32的排出氣體量變化小。由此，能夠得到噴射油泵80的穩(wěn)定的效果， 通過噴射油泵80而能夠穩(wěn)定地進行油的吸入和提供。
由于在噴射油泵80使用從第一壓縮元件32排出的制冷劑氣體的一部 分，并且對擋板100的壓縮機構(gòu)部18側(cè)的油進行吸入，把殘余的制冷劑氣 體向擋板100的電動元件14側(cè)排出，所以能夠利用向電動元件14側(cè)排出 的制冷劑而構(gòu)成與壓縮機構(gòu)部18側(cè)的壓差。由此，能夠使擋板100的壓縮 機構(gòu)部18側(cè)的油水平上升，所以能夠確保適當(dāng)?shù)墓┯托阅堋?br> 特別是由于構(gòu)成有把噴射管88的另一端部進行定位的定位部70，所以 能夠把噴射管88可靠地插入吸油管82內(nèi)規(guī)定的位置。
而且上述定位部70能夠4巴噴射管88插入吸油管82內(nèi)的尺寸和吸油管 82內(nèi)的噴射管88的位置確定在規(guī)定的范圍內(nèi)，所以如本實施例這樣把定位 部70由第一定位部71和第二定位部72構(gòu)成就能夠可靠地設(shè)定吸油用間隙， 第一定位部71形成在與噴射管88另一端抵接的位置來固定該噴射管88向 吸油管82內(nèi)插入的長度，第二定位部72與噴射管88的外周面抵接以在吸 油管82的徑向上把該噴射管88的位置固定。因此，通過定位部70來設(shè)定 噴射管88向吸油管82內(nèi)插入的位置，以^吏噴射油泵80的油吸入量成為希 望的最佳量，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的油提供。
通過4巴定位部70由上述的第一定位部71和第二定位部72構(gòu)成而能夠 以簡單的結(jié)構(gòu)進行穩(wěn)定的油提供，而且能夠把噴射管88固定在吸油管82 內(nèi)預(yù)先設(shè)定的規(guī)定位置，而消除噴射管88移動的不好情況。如上所詳述，通過本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機10而能夠^f吏用噴射油泵80 向滑動部穩(wěn)定地纟是供油。
本發(fā)明內(nèi)容5的發(fā)明把定位部70由第一定位部71和第二定位部72構(gòu) 成，第一定位部71形成在與噴射管88另一端抵接的位置來固定該噴射管 88向吸油管82內(nèi)插入的長度，第二定位部72與噴射管88的外周面抵接以 在吸油管82的徑向上把該噴射管88的位置固定，但并不限定于此，本發(fā) 明內(nèi)容1到本發(fā)明內(nèi)容4的發(fā)明中定位部也可以形成在吸油管82的另一端 部來進行噴射管88另一端部的定位，本發(fā)明內(nèi)容4發(fā)明的定位部只要能夠 4巴噴射管88向吸油管82內(nèi)插入的尺寸和噴射管88在吸油管82內(nèi)的位置 確定在規(guī)定的范圍內(nèi)便可。
如圖6所示，也可以使第二定位部不與噴射管88的外周面抵接，而在 兩者之間形成少許間隙。即使在這種情況下，噴射管88通過第二定位部76， 該第二定位部76的高度尺寸(凸?fàn)钔怀龅亩ㄎ徊康母叨瘸叽?部分也能夠 可靠地確保該第二定位部76側(cè)的吸油用間隙。即，通過第二定位部76使 噴射管88位于在吸油管82內(nèi)形成有第二定位部76側(cè)相反側(cè)的第一定位部 75側(cè)。由此，噴射管88的另一端部-波第一定位部75固定了插入尺寸，而 且在噴射管88與吸油管82之間能夠確保第二定位部76高度尺寸部分的吸 油用間隙。
本實施例說明了本發(fā)明適用橫置型兩級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機10的情 況，但并不限定于此，也可以適用縱置型的壓縮機。也可以4巴本發(fā)明適用 在壓縮機后部由單級壓縮元件構(gòu)成的壓縮機或由三級以上壓縮元件構(gòu)成的 多級壓縮機中，這時也能夠得到與本實施例同樣的效果。
權(quán)利要求
1、一種壓縮機，在密閉容器內(nèi)具備驅(qū)動元件和被驅(qū)動元件的旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動的壓縮機構(gòu)部，把被該壓縮機構(gòu)部壓縮的制冷劑向所述密閉容器內(nèi)排出，其特征在于，具備用于從所述密閉容器內(nèi)底部的貯油部把油向形成在所述旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)的油通路吸入的噴射油泵，該噴射油泵包括一端與所述油通路連接而另一端在所述貯油部內(nèi)開口的吸油管、一端與所述壓縮機構(gòu)部的排出側(cè)連通而另一端插入所述吸油管另一端開口內(nèi)并進行開口的噴射管，所述吸油管另一端部的內(nèi)徑比所述噴射管另一端部的外直徑大而在兩者之間構(gòu)成吸油用的間隙，而且在所述吸油管的另一端部構(gòu)成有用于把所述噴射管的另一端部進行定位的定位部。
2、 如權(quán)利要求1所述的壓縮機，其特征在于，所述壓縮機構(gòu)部由第一 和第二壓縮元件構(gòu)成，把被該第 一壓縮元件壓縮的制冷劑向所述密閉容器 內(nèi)排出，進而把該排出的中間壓的制冷劑由所述第二壓縮元件進行壓縮并 排出，且所述噴射管的一端與第 一壓縮元件的排出側(cè)連通。
3、 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的壓縮機，其特征在于，把所述驅(qū) 動元件和所述壓縮機構(gòu)部在水平方向并列設(shè)置并收容在所述密閉容器內(nèi)， 且具備用于把該密閉容器內(nèi)劃分成所述驅(qū)動元件側(cè)和壓縮機構(gòu)部側(cè)而構(gòu)成 壓差的擋板，把從所述壓縮機構(gòu)部或第 一壓縮元件排出的制冷劑的 一部分向所述噴 射管排出，從所述擋板的所述壓縮機構(gòu)部側(cè)構(gòu)成的所述貯油部吸入油， 而且把殘余的向所述擋板的所述驅(qū)動元件側(cè)排出。
4、 如權(quán)利要求1到權(quán)利要求3所述的壓縮機，其特征在于，所述定位 部把所述噴射管插入所述吸油管內(nèi)的尺寸和在所述吸油管內(nèi)的所述噴射管 的位置確定在規(guī)定的范圍內(nèi)。
5、 如權(quán)利要求4所述的壓縮機，其特征在于，所述定位部包括第一 定位部，其形成在與所述噴射管的另一端抵接的位置且固定該噴射管插入 所述吸油管內(nèi)的長度；第二定位部，其與所述噴射管的外周面抵接且固定 在所述吸油管的徑向的該噴射管的位置。
全文摘要
一種壓縮機，其穩(wěn)定地向滑動部提供油。其具備用于從密閉容器(12)內(nèi)底部的貯油部(15)把油向旋轉(zhuǎn)軸(16)內(nèi)形成的油通路(90)吸入的噴射油泵(80)，噴射油泵(80)包括一端與油通路(90)連接而另一端在貯油部(15)內(nèi)開口的吸油管(82)、一端與第一旋轉(zhuǎn)壓縮元件(32)的排出側(cè)連通而另一端插入吸油管(82)另一端開口內(nèi)并進行開口的噴射管(88)，吸油管(82)另一端部的內(nèi)徑Sb比噴射管另一端部的外徑Sa大而在兩者之間構(gòu)成吸油用的間隙，而且在吸油管(82)的另一端部構(gòu)成有用于把噴射管(88)的另一端部進行定位的定位部(70)，該定位部(70)由第一定位部(71)和第二定位部(72)構(gòu)成。
文檔編號F04C29/02GK101410622SQ20078001135
公開日2009年4月15日 申請日期2007年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月30日
發(fā)明者松浦大, 武田勝幸 申請人:三洋電機株式會社