專利名稱：無(wú)油螺旋壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，具有對(duì)空氣等氣體進(jìn)行壓縮 的壓縮機(jī)本體，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)本體的驅(qū)動(dòng)裝置，和對(duì)從壓縮機(jī)本體吐出 的氣體進(jìn)行冷卻的冷卻設(shè)備等；特別適用于具有低壓級(jí)的壓縮機(jī)本體 和高壓級(jí)壓縮機(jī)本體的中容量的組件(package)型無(wú)油螺旋壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
作為以往的中容量無(wú)油螺旋壓縮機(jī)的一個(gè)例子有專利文獻(xiàn)1 (JP-A-2002-155879 (圖l))所示的壓縮機(jī)。在這種以往的壓縮機(jī)中，
使用聯(lián)軸器連接齒輪箱內(nèi)的齒輪軸和驅(qū)動(dòng)它的電動(dòng)機(jī)軸。另外， 一般 電動(dòng)機(jī)和齒輪箱一起固定在與共同基座固定的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專用基座上。 空冷式冷卻器(后冷卻器，內(nèi)冷卻器，油冷卻器等)等冷卻設(shè)備類配 置在壓縮機(jī)本體或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置(電動(dòng)機(jī)或齒輪箱等)的背面。構(gòu)成 冷卻設(shè)備的冷卻器在組件的背面露出配置，使低溫的外界氣體直接進(jìn) 入冷卻器內(nèi)，這樣，達(dá)到小形化。
另外，如專利文獻(xiàn)2 (JP-A-11-141488 (圖2 8))所述的以往技 術(shù)那樣，己知將內(nèi)冷卻器，后冷卻器，油冷卻器等配置在與組件內(nèi)的 壓縮機(jī)本體或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置隔離的一側(cè)上，將電動(dòng)機(jī)或壓縮機(jī)本體固 定在齒輪箱上，將齒輪箱固定在基座上的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
在以往的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)中，齒輪箱和電動(dòng)機(jī)都利用聯(lián)軸器連接， 設(shè)置將電動(dòng)機(jī)和齒輪箱一起固定在共同基座上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專用基座。 由于為固定在該基座上的結(jié)構(gòu)，聯(lián)軸器的定心調(diào)整費(fèi)事，單元的長(zhǎng)度 也變長(zhǎng)。另外，必需有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專用的基座，齒輪軸和齒輪軸用的軸 承等缺點(diǎn)。另外，由于上述齒輪箱兼有積存油的功能，因此齒輪箱尺寸大， 必要大的加工設(shè)備，高成本成為問題。另外，由于齒輪箱大，齒輪箱 本身呈鼓狀振動(dòng)，成為噪音源。
而且，在組件形的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)等中， 一般由于構(gòu)成冷卻裝置 的冷卻器設(shè)備在組件背面露出，成直接連通的結(jié)構(gòu)，有振動(dòng)音或脈動(dòng) 音從冷卻器表面容易向外泄露的缺點(diǎn)。
本發(fā)明的目的得到一種無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，可以提高壓縮機(jī)及其驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)裝置的裝配性，同時(shí)可使齒輪箱尺寸小型化。
本發(fā)明的另一目的為得到可以降低噪聲的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)。
本發(fā)明的另一目的為得到可高效率地向冷卻裝置供給冷卻風(fēng)的無(wú) 油螺旋壓縮機(jī)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第1特征為，包括，具有轉(zhuǎn)子并對(duì) 氣體進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)本體；與該壓縮機(jī)本體的轉(zhuǎn)子連接的增速齒輪; 容納該增速齒輪的齒輪箱；和通過上述增速齒輪，驅(qū)動(dòng)上述壓縮機(jī)本 體的轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)，與上述齒輪箱分體設(shè)置，貯存對(duì)上述齒輪箱內(nèi)的 增速齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油的油箱，上述電動(dòng)機(jī)固定在基座上，并且 上述齒輪箱一體地固定在上述電動(dòng)機(jī)上，而且上述壓縮機(jī)本體一體地 固定在上述齒輪箱上。
在此，也可以將上述齒輪箱通過法蘭固定在上述電動(dòng)機(jī)上，并且 上述壓縮機(jī)本體也通過法蘭固定在上述齒輪箱上，而且，在上述電動(dòng) 機(jī)上具有用于固定在上述基座上的腳部，通過將該腳部固定在基座上， 而將上述電動(dòng)機(jī)、齒輪箱和壓縮機(jī)本體安裝在基座上。
另外，可以構(gòu)成為上述增速齒輪具有，固定在上述電動(dòng)機(jī)的電 動(dòng)機(jī)軸上的大齒輪，和固定在上述壓縮機(jī)本體的轉(zhuǎn)子軸上且與上述大 齒輪嚙合的小齒輪。
而且，優(yōu)選在上述齒輪箱上設(shè)置腳部，當(dāng)上述電動(dòng)機(jī)和上述齒輪 箱處于分離狀態(tài)時(shí)，齒輪箱通過設(shè)置在齒輪箱上的上述腳部，支承在 基座上。
所述壓縮機(jī)本體可以由使氣體從吸入壓力升壓至中間壓力的低壓 級(jí)壓縮機(jī)本體，和從中間壓力升壓至吐出壓力的高壓級(jí)壓縮機(jī)本體的 兩個(gè)壓縮機(jī)本體構(gòu)成。 在維護(hù)上，優(yōu)選上述油箱設(shè)置在與固定上述電動(dòng)機(jī)的基座共同的 基座上，在該油箱上安裝油面計(jì)。
本發(fā)明的第2特征為，具有，低壓級(jí)壓縮機(jī)本體；高壓級(jí)壓縮機(jī) 本體；具有增速齒輪的齒輪箱；用于通過上述增速齒輪驅(qū)動(dòng)上述各壓 縮機(jī)本體的驅(qū)動(dòng)裝置；冷卻從低壓級(jí)壓縮機(jī)本體吐出的壓縮氣體的低 壓給冷卻裝置；冷卻從高壓級(jí)壓縮機(jī)本體吐出的壓縮氣體的高壓級(jí)冷 卻裝置，和對(duì)潤(rùn)滑上述增速齒輪的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻的潤(rùn)滑油冷卻裝置； 是將上述設(shè)備全體組件化后的組件型無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，上述低壓級(jí)壓 縮機(jī)本體、高壓級(jí)壓縮機(jī)本體和驅(qū)動(dòng)裝置一體化，并且其驅(qū)動(dòng)裝置設(shè) 置在與設(shè)置其他設(shè)備的基座共同的基座上；上述低壓級(jí)冷卻裝置、高 壓級(jí)冷卻裝置或潤(rùn)滑油冷卻裝置的至少一者配置在上述組件的上部； 在上述組件的一個(gè)側(cè)面上配置吸入外部氣體的吸入導(dǎo)管，利用該吸入 導(dǎo)管支承配置在組件上部的上述冷卻裝置中的至少一端。
在此，可以與上述齒輪箱分體設(shè)置，貯存用于對(duì)上述齒輪箱內(nèi)的 增速齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油的油箱，上述油箱設(shè)置在固定上述驅(qū)動(dòng)裝 置的共同基座上。
另外，上述低壓級(jí)冷卻裝置、高壓級(jí)冷卻裝置和潤(rùn)滑油冷卻裝置 配置在上述組件的上部，并且上述低壓級(jí)冷卻裝置配置在與上述低壓 級(jí)壓縮機(jī)本體相鄰的上部，上述高壓級(jí)冷卻裝置配置在與上述高壓級(jí) 壓縮機(jī)本體相鄰的上部；在上述冷卻裝置的至少任一者中，冷卻該冷 卻裝置的低溫側(cè)的冷卻風(fēng)的溫度低于冷卻高溫側(cè)的冷卻風(fēng)的溫度。
而且，可以使上述低壓級(jí)冷卻裝置、高壓級(jí)冷卻裝置或潤(rùn)滑油冷 卻裝置的至少一者相對(duì)上述共同基座傾斜地配置。
上述吸入導(dǎo)管具有形成在其外側(cè)面的下部，并連通外界氣體和 導(dǎo)管內(nèi)的空氣流入口；和形成在導(dǎo)管內(nèi)側(cè)面的上部，將從空氣流入口 取入到導(dǎo)管內(nèi)的空氣引導(dǎo)至組件內(nèi)的空氣流出口；上述空氣流入口和 空氣流出口在水平方向上不重合。由此，可以減少組件內(nèi)的噪音向組 件外泄漏。
另外，在上述組件內(nèi)的上述基座上設(shè)置用于起動(dòng)上述驅(qū)動(dòng)裝置的 起動(dòng)盤和用于除去壓縮氣體中的水分的干燥器，上述驅(qū)動(dòng)裝置被配置 為夾在上述起動(dòng)盤和干燥器之間，從上述組件的一個(gè)側(cè)面導(dǎo)入至組件
內(nèi)的外界氣體，在通過上述起動(dòng)盤和干燥器之間時(shí)對(duì)上述驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn) 行冷卻。由此，作為全體而可緊湊地組件化，并且，具有可以對(duì)驅(qū)動(dòng) 裝置高效冷卻的效果。
采用本發(fā)明，由于可以一體地將齒輪箱固定在電動(dòng)機(jī)上，可以提 高驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置的裝配性。特別是，通過將增速齒輪的 大齒輪直接固定在電動(dòng)機(jī)軸上，不需要聯(lián)軸器，可提高裝配性。
另外，由于將貯存潤(rùn)滑增速齒輪的潤(rùn)滑油的油箱與齒輪箱分體設(shè) 置，不必要在齒輪箱內(nèi)貯存潤(rùn)滑油，可以大大減小齒輪箱的尺寸。由 于這樣，可以將齒輪箱一體地安裝在電動(dòng)機(jī)上，將壓縮機(jī)本體一體地 安裝在齒輪箱上，因此，只在基座上固定電動(dòng)機(jī)也可以，不需要如以 往那樣，將齒輪箱固定在基座上。
另外，通過大大減小齒輪箱的尺寸可防止齒輪箱呈鼓狀變形，可 以降低噪聲。
另外通過最好與基座大致平行地將冷卻器(冷卻裝置)配置在組 件上部，與將冷卻器設(shè)在組件側(cè)面的情況比較，可以減少?gòu)睦鋮s器在 水平方向泄漏的噪聲。另外，通過將吸入外界氣體的吸入導(dǎo)管配置在 組件的一個(gè)側(cè)面上，利用該吸入導(dǎo)管支承配置在組件上部的冷卻裝置 的至少一端，可使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)，可以高效率地將冷卻風(fēng)供給冷卻 裝置，還具有吸入導(dǎo)管可冷少噪聲向外部泄漏的效果。


圖1為表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)的全體結(jié)構(gòu)的
系統(tǒng)圖2為表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置的主視
圖3為表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)的全體結(jié)構(gòu)的 透視圖。
具體實(shí)施例方式
以下說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的特征。
壓縮機(jī)構(gòu)成為，通過使螺旋轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)對(duì)空氣等氣體進(jìn)行壓縮的低 壓級(jí)壓縮機(jī)本體和高壓級(jí)壓縮機(jī)本體的二級(jí)螺旋壓縮機(jī)。另外，其驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)裝置由，作為用于壓縮機(jī)本體作壓縮做功的動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)(驅(qū) 動(dòng)裝置)，使該電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)增速并傳遞給壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的增速齒輪， 和容納該增速齒輪的齒輪箱等構(gòu)成。
在上述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置中，通過設(shè)置與齒輪箱另外設(shè)置的油箱，減 小齒輪箱的尺寸。在壓縮機(jī)組件單元共同的基座上安裝上述電動(dòng)機(jī)， 通過法蘭使齒輪箱與該電動(dòng)機(jī)連接，另外，上述壓縮機(jī)本體也通過法 蘭與該齒輪箱連接。采用這種結(jié)構(gòu)，可以去掉電動(dòng)機(jī)和增速齒輪間的 聯(lián)軸器。隨之，可以直接將增速齒輪安裝在電動(dòng)機(jī)軸上，可以去掉以 往的齒輪軸或其軸承。另外，油面計(jì)設(shè)置在與齒輪箱分離的油箱上。 由于在電動(dòng)機(jī)維護(hù)時(shí)必需以單體取下電動(dòng)機(jī)，因此在齒輪箱上設(shè)置有 腳部，可將齒輪箱本身直接固定在共同基座上。
在壓縮機(jī)組件單元內(nèi)的壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置的上部，與固定 電動(dòng)機(jī)的單元底部的共同基座平行或傾斜地配置有冷卻從低壓級(jí)壓縮 機(jī)本體輸出的空氣等氣體并向機(jī)外排出熱的低壓級(jí)冷卻裝置(內(nèi)冷卻 器)，冷卻從高壓級(jí)壓縮機(jī)本體輸出的空氣等氣體并向機(jī)外排出熱的 高壓級(jí)冷卻裝置(后冷卻器)，和用于冷卻增速齒輪等的潤(rùn)滑油的油 冷卻裝置(油冷卻器)。
利用上述結(jié)構(gòu)可得到以下的效果。
由于使壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置成為一體，可以減小尺寸，可以 削減驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置的設(shè)置空間，可以提高設(shè)置在單元內(nèi)的冷卻器或泵 等的配置自由度。另外，因?yàn)椴恍枰妱?dòng)機(jī)和齒輪軸的聯(lián)軸器，沒有 定心調(diào)整作業(yè)，同時(shí)，因?yàn)椴恍枰X輪軸用的軸承，維護(hù)容易。另外， 通過使壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為一體，不需要以往必要的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝 置用的專用基座。
通過在齒輪箱上設(shè)置腳部，將齒輪箱本身固定在共同基座上，可 以按單體維護(hù)電動(dòng)機(jī)。
通過與齒輪箱分體設(shè)置油箱，可減小齒輪箱的尺寸，在成本方面 也有利。同時(shí)，在用鑄件形成油箱的情況下，澆鑄性改善可提高生產(chǎn) 率。另外，可防止齒輪箱呈鼓形變形，防止其成為噪聲的發(fā)生源。通
過在與齒輪箱另外的油箱上安裝油面計(jì)，可以容易地將油面計(jì)配置在 壓縮機(jī)管理者或維護(hù)作業(yè)者容易檢查的位置上。
通過將各個(gè)冷卻器配置在單元內(nèi)的上部，冷卻器為不露出于外部 氣體的結(jié)構(gòu)，可以減少來自冷卻器的聲音泄漏。另外，在上述冷卻裝 置的至少任何一個(gè)中，通過使冷卻該冷卻裝置的低溫側(cè)的冷卻風(fēng)的溫 度比冷卻高溫側(cè)的冷卻風(fēng)低，可以高效的進(jìn)行熱交換。例如，可將冷 卻電動(dòng)機(jī)后的溫度比較高的冷卻風(fēng)直接引導(dǎo)至高壓級(jí)冷卻裝置或低壓 級(jí)冷卻裝置的壓縮氣體流入側(cè)(高溫側(cè))；將通過吸入導(dǎo)管取入溫度
低的外界氣體的冷卻風(fēng)直接引導(dǎo)至壓縮氣體的流出側(cè)(低溫側(cè))。再 者，通過將低壓級(jí)冷卻裝置與低壓級(jí)壓縮機(jī)本體相鄰配置，使高壓級(jí) 冷卻裝置與高壓級(jí)壓縮機(jī)本體相鄰配置，可以縮短連接壓縮機(jī)本體和 冷卻設(shè)備的管路路線，可使管路系統(tǒng)簡(jiǎn)單。
在將各個(gè)冷卻器不平行地傾斜地配置在壓縮機(jī)單元底部的共同基 座上的情況下，可使熱交換的效率更好。另外，通過利用上述吸入導(dǎo) 管支承上述各冷卻器的一端，可以減少支承冷卻器的框架構(gòu)件。
以下，根據(jù)附圖，說明本發(fā)明的具體的實(shí)施例。
實(shí)施例1
圖1為表示本實(shí)施例的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)的全體結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)圖。它 是在空冷式二級(jí)無(wú)油螺旋壓縮機(jī)中使用本發(fā)明的情況的例子。 空冷式二級(jí)無(wú)油螺旋壓縮機(jī)中設(shè)置有低壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體1和高
壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體2。這些壓縮機(jī)本體1， 2與電動(dòng)機(jī)10的電動(dòng)機(jī)軸 10a連接。在齒輪箱3中設(shè)置有安裝在電動(dòng)機(jī)軸10a的軸前端上的大齒 輪9和安裝在壓縮機(jī)本體1， 2的旋轉(zhuǎn)從動(dòng)軸la， 2a前端，并且與大 齒輪9嚙合的小齒輪lb， 2b。通過電動(dòng)機(jī)10旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)力通過大齒 輪9和小齒輪lb， 2b，傳遞至壓縮機(jī)本體1， 2，使壓縮機(jī)本體1， 2 旋轉(zhuǎn)，對(duì)壓縮用空氣進(jìn)行壓縮。
內(nèi)冷卻器(低壓級(jí)冷卻裝置)31，通過低壓級(jí)側(cè)輸出管路24，與 低壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體1的輸出側(cè)連接，另外，在內(nèi)冷卻器31中，通過 高壓級(jí)側(cè)吸入管路25，與高壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體2的吸入側(cè)連接。另外， 后冷卻器(高壓級(jí)冷卻裝置)41通過高壓級(jí)側(cè)輸出管路26和單向閥 27與高壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體2的輸出側(cè)連接。內(nèi)冷卻器31和后冷卻器
41利用與風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)34連接的冷卻風(fēng)扇44供給冷卻風(fēng)，冷卻由低壓 級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體1或高壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體2壓縮變成高溫的壓縮空氣。 油冷卻器(潤(rùn)滑油冷卻裝置)51利用油泵53循環(huán)，冷卻對(duì)齒輪和軸承 進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油。
在本實(shí)施例中，通過將油箱72與齒輪箱3分離而分體設(shè)置，可減 小齒輪箱3的尺寸。齒輪箱3，通過法蘭與電動(dòng)機(jī)IO連接。上述大齒 輪9安裝在電動(dòng)機(jī)10的電動(dòng)機(jī)軸10a上，通過電動(dòng)機(jī)10旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn) 力通過大齒輪9和小齒輪lb， 2b傳遞至壓縮機(jī)本體l， 2，通過使壓縮 機(jī)本體旋轉(zhuǎn)，壓縮空氣。
圖2為表示壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例為主 視圖。以往，電動(dòng)機(jī)10通過聯(lián)軸器與齒輪軸連接；低壓級(jí)側(cè)和高壓級(jí) 側(cè)的壓縮機(jī)本體通過法蘭與齒輪箱3結(jié)合。另外，電動(dòng)機(jī)10和齒輪箱 3固定在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專用的基座上。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專用基座通過通常的防振 橡膠安裝在設(shè)置其他設(shè)備的共同基座21上。而且，在齒輪箱上設(shè)置有 用于目視油量的油面計(jì)。
與此相對(duì)，在本實(shí)施例中，通過分體設(shè)置油箱72 (參照?qǐng)D1)， 如圖2所示，可減小齒輪箱3的尺寸，可將齒輪箱3通過法蘭5與通 過腳部10b固定在共同基座21上的電動(dòng)機(jī)10連接固定。另外，壓縮 機(jī)本體1， 2 (高壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體2可參照?qǐng)D1)，通過法蘭5與上 述齒輪箱3連接固定。另外，在齒輪箱3上設(shè)置有腳部3a，使得在維 護(hù)電動(dòng)機(jī)10時(shí)，可從電動(dòng)機(jī)10切離齒輪箱3。這樣，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以 單體固定在共同基座21上，容易進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。
采用上述本實(shí)施例，由于不需要將齒輪箱3固定在共同基座21上， 壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以只通過電動(dòng)機(jī)的腳部10b固定在共同基座21 上即可，因此不需要使用以往那樣的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專用的基座，可使結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單。另外，上述電動(dòng)機(jī)的腳部10b通過防振橡膠設(shè)置在共同基座21 上也可以。采用本施例，由于不需要以往那樣的聯(lián)軸器，不需要使用 聯(lián)軸器情況的調(diào)整，可大大提高生產(chǎn)率和維護(hù)性。另外，由于直接將 大齒輪9 (參照?qǐng)D1)安裝在電動(dòng)機(jī)軸(驅(qū)動(dòng)軸)10a上，不需要如以 往那樣的齒輪軸或支承該軸的軸承。又由于使壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成
為一體，尺寸減小，可以提高內(nèi)冷卻器31或后冷卻器41等零件的配
置自由度。
另外，由于齒輪箱3與以往技術(shù)尺寸小，可以降低成本，由于提 高生產(chǎn)率而使生產(chǎn)率提高和可降低由齒輪箱3A面的振動(dòng)引起的噪聲。
圖3為本實(shí)施例的壓縮機(jī)單元全體的透視圖。
以往，圖1所示的內(nèi)冷卻器31，后冷卻器41和油冷卻器51配置 在壓縮機(jī)單元的背面，各冷卻器的冷卻風(fēng)從組件外部通過各個(gè)冷卻器 31， 41， 51吸入，利用設(shè)在單元上方的冷卻風(fēng)扇從組件上部向外部排 氣。為了降低壓力損失和將溫度盡可能低的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至各個(gè)冷卻器， 通常采用冷卻風(fēng)通路面在組件外部露出的結(jié)構(gòu)，因此存在噪聲容易從 單元內(nèi)泄漏至外部的缺點(diǎn)。又如這種以往技術(shù)那樣，在將各個(gè)冷卻器 31， 41， 51并列在組件背面的情況下，低壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體1和內(nèi)冷 卻器31以及高壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體2和后冷卻器41的距離長(zhǎng)，不但輸 出氣體的管路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且由于這些管路(例如圖1的，管路24， 25， 26)用不銹鋼制成，價(jià)格非常高。
與此相對(duì)，在本實(shí)施例中，后冷卻器31，內(nèi)冷卻器41和由冷卻器 51與共同基座21大致并行地配置在壓縮機(jī)本體1， 2及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10 等的上方。在本實(shí)施例中，因?yàn)楦鱾€(gè)冷卻器31， 41， 51設(shè)置在冷卻風(fēng) 扇44的下方，可將上述各個(gè)冷卻器，通過空間設(shè)置在覆蓋組件型壓縮 機(jī)單元的外側(cè)的蓋(圖中沒有示出)內(nèi)。這樣，可以作成各冷卻器不 在外部露出的結(jié)構(gòu)，可以抑制聲音從單元內(nèi)部泄漏，可以降低組件型 壓縮機(jī)單元的噪聲。
另外，在本實(shí)施例中，配置構(gòu)成上述后冷卻器31，內(nèi)冷卻器41 和油冷卻器51，使冷卻裝置的低溫側(cè)的冷卻風(fēng)的溫度比冷卻高溫側(cè)的 冷卻風(fēng)的溫度低。即可直接將對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻后的相對(duì)溫度較高 的冷卻風(fēng)(例如4(TC左右)引導(dǎo)至高壓級(jí)冷卻裝置或低壓級(jí)冷卻裝置 的壓縮氣體的流入側(cè)(高溫側(cè)例如18(TC左右的壓縮氣體流入)；和 將通過吸入導(dǎo)管取得的外界氣體(冷卻風(fēng)例如25'C左右)直接引導(dǎo) 至壓縮氣體的流出側(cè)(低溫偵"例如冷卻至55"C左右的壓縮氣體流出)。 這樣可實(shí)現(xiàn)提高冷卻效率，同時(shí)，沒有噪聲從單元內(nèi)泄漏。另外，通 過在各冷卻器的配置中，將內(nèi)冷卻器31配置在單元前面的壓縮機(jī)本體
(低壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體)l的上部，將后冷卻器41配置在單元背面的
壓縮機(jī)本體(高壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體)2的上部，與以往的配置比較，可
大大縮短壓縮機(jī)本體和冷卻器的管路路線。
油箱72與齒輪箱3分離地作為分體而設(shè)置在共同基座21上，在 該油箱72上安裝油面計(jì)71 (參照?qǐng)Dl)。由于將油箱72與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 分離，設(shè)置上有自由度，可將油面計(jì)71設(shè)置在維護(hù)時(shí)容易看見的位置 上。
另外，在本實(shí)施例中，在單元的一個(gè)側(cè)面上設(shè)置吸入導(dǎo)管73，在 該吸入導(dǎo)管73的外側(cè)下部設(shè)置空氣流入口 73a，在內(nèi)側(cè)上部設(shè)置空氣 流出口73b，通過該吸入導(dǎo)管73將外界氣體引導(dǎo)至單元內(nèi)。也可以將 上述內(nèi)冷卻器(低壓級(jí)冷卻裝置)31，后冷卻器(高壓級(jí)冷卻裝置) 41或油冷卻器(潤(rùn)滑油冷卻裝置)51中至少一個(gè)或全部?jī)A斜地配置在 上述共同基座21上。
另外，在本實(shí)施例中，將各個(gè)冷卻器31， 41， 51的一端固定在吸 入導(dǎo)管73的框上，這樣可減少零件數(shù)目。另外，在上述組件內(nèi)的上述 共同基座21上設(shè)置起動(dòng)上述電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)裝置)10的起動(dòng)盤75和除 去壓縮氣體中的水分的干燥器76。上述電動(dòng)機(jī)配置成夾住在上述起動(dòng) 盤75和干燥器76之間。從上述組件的一個(gè)側(cè)面導(dǎo)入組件內(nèi)的外界氣 體，在通過上述起動(dòng)盤和干燥器之間時(shí)，冷卻上述電動(dòng)機(jī)。另外，74 為過濾吸入至低壓級(jí)側(cè)壓縮機(jī)本體l中的空氣(氣體)的吸入過濾器。
如上所述，采用本實(shí)施例，可得到減少零件數(shù)，加工性和作業(yè)性 提高，成本降低和噪聲降低的組件型壓縮機(jī)單元。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于包括，具有轉(zhuǎn)子并對(duì)氣體進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)本體；與該壓縮機(jī)本體的轉(zhuǎn)子連接的增速齒輪；容納該增速齒輪的齒輪箱；和通過所述增速齒輪，驅(qū)動(dòng)所述壓縮機(jī)本體的轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)，與所述齒輪箱分體設(shè)置，貯存對(duì)所述齒輪箱內(nèi)的增速齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油的油箱，所述電動(dòng)機(jī)固定在基座上，并且所述齒輪箱一體地固定在所述電動(dòng)機(jī)上，而且所述壓縮機(jī)本體一體地固定在所述齒輪箱上。
2. 如權(quán)利要求1所述的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于， 將所述齒輪箱通過法蘭固定在所述電動(dòng)機(jī)上，并且所述壓縮機(jī)本體也通過法蘭固定在所述齒輪箱上，而且，在所述電動(dòng)機(jī)上具有用于 固定在所述基座上的腳部，通過將該腳部固定在基座上，而將所述電 動(dòng)機(jī)、齒輪箱和壓縮機(jī)本體安裝在基座上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于， 所述增速齒輪具有固定在所述電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸上的大齒輪，和固定在所述壓縮機(jī)本體的轉(zhuǎn)子軸上且與所述大齒輪嚙合的小齒輪。
4. 如權(quán)利要求1 3中任何一項(xiàng)所述的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于，在所述齒輪箱上設(shè)置腳部，當(dāng)所述電動(dòng)機(jī)和所述齒輪箱處于分離 狀態(tài)時(shí)，齒輪箱通過設(shè)置在齒輪箱上的所述腳部，支承在基座上。
5. 如權(quán)利要求1 4中任何一項(xiàng)所述的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)本體由使氣體從吸入壓力升壓至中間壓力的低壓級(jí)壓 縮機(jī)本體，和從中間壓力升壓至吐出壓力的高壓級(jí)壓縮機(jī)本體的兩個(gè)壓縮機(jī)本體構(gòu)成。
6. 如權(quán)利要求1 5中任何一項(xiàng)所述的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于，所述油箱設(shè)置在與固定所述電動(dòng)機(jī)的基座共同的基座上，在該油 箱上安裝油面計(jì)。
7. —種無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于具有，低壓級(jí)壓縮機(jī)本體；高壓級(jí)壓縮機(jī)本體；具有增速齒輪的 齒輪箱；用于通過所述增速齒輪驅(qū)動(dòng)所述各壓縮機(jī)本體的驅(qū)動(dòng)裝置； 冷卻從低壓級(jí)壓縮機(jī)本體吐出的壓縮氣體的低壓給冷卻裝置；冷卻從 高壓級(jí)壓縮機(jī)本體吐出的壓縮氣體的高壓級(jí)冷卻裝置，和對(duì)潤(rùn)滑所述 增速齒輪的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻的潤(rùn)滑油冷卻裝置；是將所述設(shè)備全體組 件化后的組件型無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，所述低壓級(jí)壓縮機(jī)本體、高壓級(jí)壓縮機(jī)本體和驅(qū)動(dòng)裝置一體化， 并且其驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在與設(shè)置其他設(shè)備的基座共同的基座上；所述低壓級(jí)冷卻裝置、高壓級(jí)冷卻裝置或潤(rùn)滑油冷卻裝置的至少 一者配置在所述組件的上部；在所述組件的一個(gè)側(cè)面上配置吸入外部氣體的吸入導(dǎo)管，利用該 吸入導(dǎo)管支承配置在組件上部的所述冷卻裝置中的至少一端。
8. 如權(quán)利要求7所述的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于， 與所述齒輪箱分體設(shè)置，貯存用于對(duì)所述齒輪箱內(nèi)的增速齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油的油箱，所述油箱設(shè)置在固定所述驅(qū)動(dòng)裝置的共同基 座上。
9. 如權(quán)利要求7所述的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于， 所述低壓級(jí)冷卻裝置、高壓級(jí)冷卻裝置和潤(rùn)滑油冷卻裝置配置在所述組件的上部，并且所述低壓級(jí)冷卻裝置配置在與所述低壓級(jí)壓縮 機(jī)本體相鄰的上部，所述高壓級(jí)冷卻裝置配置在與所述高壓級(jí)壓縮機(jī) 本體相鄰的上部；在所述冷卻裝置的至少任一者中，冷卻該冷卻裝置 的低溫側(cè)的冷卻風(fēng)的溫度低于冷卻高溫側(cè)的冷卻風(fēng)的溫度。
10. 如權(quán)利要求9所述的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于，所述低壓級(jí)冷卻裝置、高壓級(jí)冷卻裝置或潤(rùn)滑油冷卻裝置的至少 一者相對(duì)所述共同基座傾斜地配置。
11. 如權(quán)利要求7所述的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于，所述吸入導(dǎo)管具有形成在其外側(cè)面的下部，并連通外界氣體和 導(dǎo)管內(nèi)的空氣流入口；和形成在導(dǎo)管內(nèi)側(cè)面的上部，將從空氣流入口 取入到導(dǎo)管內(nèi)的空氣引導(dǎo)至組件內(nèi)的空氣流出口 ；所述空氣流入口和空氣流出口在水平方向上不重合。
12. 如權(quán)利要求7所述的無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，其特征在于， 在所述組件內(nèi)的所述基座上設(shè)置用于起動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)裝置的起動(dòng)盤和用于除去壓縮氣體中的水分的干燥器，所述驅(qū)動(dòng)裝置被配置為夾在 所述起動(dòng)盤和干燥器之間，從所述組件的一個(gè)側(cè)面導(dǎo)入至組件內(nèi)的外 界氣體，在通過所述起動(dòng)盤和干燥器之間時(shí)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行冷卻。
全文摘要
本發(fā)明提供一種無(wú)油螺旋壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置的結(jié)構(gòu)尺寸小，簡(jiǎn)單，同時(shí)降低噪聲。無(wú)油螺旋壓縮機(jī)由壓縮氣體的壓縮機(jī)本體(1、2)；通過增速齒輪(2a、2b、9)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)本體的轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)(10)；容納增速齒輪的齒輪箱(3)；冷卻輸出空氣的冷卻裝置(31、41)等構(gòu)成。油箱(72)與齒輪箱分體設(shè)置，電動(dòng)機(jī)固定在共同基座21上。將齒輪箱通過法蘭(5)，一體地安裝在該電動(dòng)機(jī)上，另外，通過法蘭，將壓縮機(jī)本體一體地安裝在齒輪箱上。另外，冷卻裝置配置在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置的上方，冷卻風(fēng)扇(44)設(shè)置在冷卻裝置上方。
文檔編號(hào)F04C29/04GK101109382SQ20071013615
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月19日
發(fā)明者川端夏樹, 永井祐輔, 西村仁 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立產(chǎn)機(jī)系統(tǒng)