專利名稱：電動壓縮機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動壓縮機，尤其涉及對壓縮機構驅動用的內(nèi)置電動馬達 的供電用外部端子的連接器結構進行了改良的電動壓縮機。
背景技術：
在內(nèi)置有壓縮機構驅動用電動馬達的電動壓縮機、尤其是在車輛用冷凍系 統(tǒng)等中使用的電動壓縮機中，通常使用的是高電壓馬達，因此從安全角度等出 發(fā)，必須是可確保將馬達的供電用外部端子部和連接在該供電用外部端子部上 的端子連接部覆蓋的外殼內(nèi)的氣密性、且不會漏電的結構。在所述供電用外部端子上連接有連接器的端子連接部。作為這種連接器結構，已知有如圖7、圖8所示的結構(專利文獻1)。連接器100具有端子連 接部103，該端子連接部103具有供供電用外部端子101插入的端子洞102， 并被外殼104覆蓋。在端子連接部103上連接有電纜105。電纜105固定在固 定環(huán)106中。電纜105由芯線112和覆蓋該芯線112的包覆材料113構成，為 了確保絕緣性，包覆材料113通常由樹脂(例如熱塑性樹脂)形成。在外殼104上設置有安裝部108。在安裝部108上設置有供螺栓(未圖示) 插通的插通孔109。另一方面，在壓縮機(未圖示)的壓縮機殼體110上設置 有與螺栓螺紋旋合的螺孔111。通過將供電用外部端子101插入端子洞102內(nèi)、 通過安裝部108的插通孔109插入螺栓、并將該螺栓旋合在螺孔111內(nèi)來連接 連接器100。如上所述，在連接器IOO連接在供電用外部端子101上的狀態(tài)下，需要確 保外殼104內(nèi)與大氣側之間的氣密性。因此，在電纜105對外殼104的插入部 設置有密封材料107。然而，在汽車的發(fā)動機室等的環(huán)境下，當連接器100整體成為高溫時，相應地，覆蓋芯線112的樹脂制包覆材料113軟化，電纜105與密封材料107的 接觸面壓力減小，密封材料107的密封性可能會下降。另外，當壓縮機的設置 空間狹小(例如汽車的發(fā)動機室等)時，有時還必須有意識地彎曲配置電纜105， 此時，電纜105與密封材料107的接觸面積也減小，密封材料107的密封性可 能會下降。專利文獻l:日本專利特開2003-239862號公報 發(fā)明的公開發(fā)明所要解決的技術問題因此，本發(fā)明的課題在于提供一種即使是在電纜成為高溫時或在電纜 被彎曲配置時等也可防止電纜與密封材料的接觸面壓力或接觸面積減小、 可確保外殼內(nèi)的良好的密封性、且可靠性、耐久性優(yōu)良的電動壓縮機。解決技術問題所采用的技術方案為了解決上述課題，本發(fā)明的電動壓縮機，具有連接器結構，該連接器結 構包括在芯線上覆蓋有包覆材料的電力供給用的電纜；端子連接部，連接有 該電纜，具有供內(nèi)置在壓縮機殼體內(nèi)的壓縮機構驅動用電動馬達的供電用外部 端子插入的端子洞，并可相對于所述供電用外部端子進行裝拆；以及覆蓋該端 子連接部的外殼，其特征在于，在所述電纜的芯線與包覆材料之間、且至少是 與設于外殼的電纜插入部的密封材料對應的位置上夾裝有套環(huán)。在這種結構 中，由于在電纜的包覆材料的內(nèi)側、且至少是與設于外殼的電纜插入部的密封 材料對應的位置上設置有套環(huán)，因此即使是電纜在發(fā)動機室內(nèi)等成為高溫而導 致電纜的樹脂制包覆材料軟化時或是電纜被彎曲配置時等也可始終將電纜與 密封材料的接觸面壓力或接觸面積維持一定。因此，可確保外殼內(nèi)的良好的密 封性。也可在所述套環(huán)的端部形成沿徑向突出的檐部。若設置這種檐部，則還可 通過該檐部將套環(huán)整體固定在外殼上，因此能可靠地防止套環(huán)的位置偏差等。所述套環(huán)例如可由金屬、樹脂形成。樹脂可使用熱塑性樹脂、熱固性樹脂 中的任一種。電纜的芯線溫度還受到電動壓縮機設置場所的溫度等的影響。因 此，套環(huán)的材質最好在考慮了所述電動壓縮機的設置場所的溫度等后確定。本發(fā)明的電動壓縮機可應用于內(nèi)置電動馬達的所有類型的電動壓縮機，也 可應用于所謂的混合式壓縮機。例如，也可應用于電動壓縮機由僅由不同于所 述內(nèi)置電動馬達的第一驅動源驅動的第一壓縮機抅和僅由作為第二驅動源的 所述內(nèi)置電動馬達驅動的第二壓縮機構并排設置并裝配成一體的混合式壓縮 機構成的場合。在這種混合式壓縮機中，例如可采用如下結構所述第一壓縮機機構及第 二壓縮機構由渦旋式壓縮機構構成，兩個壓縮機構的定渦盤背靠背配置。也可 采用由該背靠背配置的兩個定渦盤形成為一體的定渦盤部件形成的結構。另 外，作為所述第一驅動源，可使用車輛用原動機，例如車輛行駛用的發(fā)動機或 不同于所述內(nèi)置電動馬達的電動馬達。發(fā)明效果采用這種本發(fā)明的電動壓縮機，由于在電纜的包覆材料的內(nèi)側、且至 少是與設于外殼的電纜插入部的密封材料對應的位置上設置有套環(huán)，因此 即使是在電纜因供電時等而成為高溫從而導致電纜的樹脂制包覆材料軟化 時、或電纜被彎曲配置時等也可始終將電纜與密封材料的接觸面壓力或接 觸面積維持一定。因此，可確保連接器內(nèi)的良好的密封性，可提高電動壓 縮機的可靠性、耐久性。


圖1是作為本發(fā)明第1實施形態(tài)的電動壓縮機的混合式壓縮機的縱剖視 圖2是圖1的連接器的橫剖視圖。圖3是表示圖1的連接器向混合式壓縮機的連接狀態(tài)的分解剖視圖。 圖4是本發(fā)明第2實施形態(tài)的連接器結構的局部橫剖視圖。圖5是圖5的套環(huán)的俯視圖。圖6是與圖5不同的形態(tài)的套環(huán)的俯視圖。圖7是現(xiàn)有的連接器的橫剖視圖。
圖8是表示圖7的連接器向壓縮機的連接狀態(tài)的分解剖視圖。(符號說明) 1作為電動壓縮機的混合式壓縮機 2第一壓縮機構3第二壓縮機構10、 30定渦盤11、 31動渦盤12、 32工作空間13、 33驅動軸 15電磁離合器 18吸入口20、 40吸入室21、 41輸出孔22、 42輸出通路 35電動馬達36轉子37定子38定子外殼39連通路43定渦盤部件50端子部51供電用外部端子52來自定子的電線53連接部54中空突出部55蓋^"56、 70連接器57端子洞
58端子連接部59、74外殼60、71電纜61固定環(huán)62、,72芯線63、73包覆材料64安裝部65插通孔66螺孔67、75密封構件68、76套環(huán)77圓筒部78檐部79螺釘80、,82螺紋孔81固定部83蓋子具體實施方式
下面參照附圖對本發(fā)明的電動壓縮機的最佳實施形態(tài)進行說明。 圖1表示的是本發(fā)明第1實施形態(tài)的電動壓縮機，尤其表示混合式壓縮機的場合。圖2、圖3表示的是構成圖1所示混合式壓縮機的一部分的連 接器結構，該圖2、圖3所示的結構不僅可應用于混合式壓縮機，也可應用 于僅將內(nèi)置電動馬達作為驅動源的電動壓縮機。首先對圖1所示的混合式壓縮機進行說明?；旌鲜綁嚎s機1由渦旋式 壓縮機構成，具有第一壓縮機構2和第二壓縮機構3。第一壓縮機構2包括定渦盤10;動渦盤11，與定渦盤10嚙合而形成多對工作空間(流體槽腔)12; 驅動軸13，與動渦盤11卡合而使動渦盤11旋轉運動；電磁離合器15，使帶
輪14與驅動軸13之間的驅動力傳遞通斷，來自作為第1驅動源的車輛行駛用 原動機(未圖示)的驅動力傳遞給帶輪M;球狀聯(lián)軸器16，阻止動渦盤ll自轉；以及在外殼17上形成的吸入口 18。從吸入口 18經(jīng)由吸入通路19吸入到 吸入室20內(nèi)的被壓縮氣體(例如制冷劑氣體)被收集到工作空間12內(nèi)，工作 空間12 —邊使體積減少一邊向定渦盤10的中心移動，從而壓縮工作空間12 內(nèi)的制冷劑氣體。在定渦盤10的中央部形成有輸出孔21，被壓縮后的制冷氣 體經(jīng)由輸出孔21、輸出通路22、輸出口 23向外部制冷劑回路的高壓側流出。另一方面，第二壓縮機構3包括定渦盤30;動渦盤31，與定渦盤30 嚙合而形成多對工作空間(流體槽腔)32;驅動軸33，與動渦盤31卡合而使 動渦盤31旋轉運動；以及阻止動渦盤31自轉的球狀聯(lián)軸器34。為了驅動該第 二壓縮機構3的驅動軸33而內(nèi)置有電動馬達35。電動馬達35具有固定在驅動 軸33上的轉子36和定子37，定子37固定在定子外殼38上或固定在作為壓縮 機殼體的一部分而形成的定子外殼38上，且電動馬達35整體收容在定子外殼 38內(nèi)。在所述第二壓縮機構3中，從吸入口 18吸入第一壓縮機構2的吸入室 20內(nèi)的被壓縮氣體(例如制冷劑氣體)經(jīng)由連通路39吸入第二壓縮機構3的 吸入室40中，進而被收集到工作空間32內(nèi)，工作空間32 —邊使體積減少一 邊向定渦盤30的中心移動，從而壓縮工作空間32內(nèi)的制冷劑氣體。在定渦盤 30的中央部形成有輸出孔41，被壓縮后的制冷劑氣體經(jīng)由輸出孔41、輸出通 路42而向外部制冷劑回路的高壓側流出。在本實施形態(tài)中，第一壓縮機構2的定渦盤10與第二壓縮機構3的定 渦盤30背靠背地配設，且兩個定渦盤IO、 30作為一體化的定渦盤部件43形 成。在僅使混合式壓縮機1的第一壓縮機構2運行時，不對驅動第二壓縮機構 3的電動馬達35供給電力，電動馬達35不旋轉。因此，第二壓縮機構3不工 作。在混合式壓縮機1僅由電動馬達35驅動時，電動馬達35被啟動而旋轉， 電動馬達35的旋轉傳遞給第二壓縮機構3的驅動軸33，動渦盤31被驅動軸 33驅動而旋轉。此時，第一壓縮機構2的電磁離合器15中沒有通電，作為第 一驅動源的車輛用原動機的旋轉并不傳遞給第一壓縮機構2。因此，第一壓縮 機構2不工作。在兩個壓縮機構2、 3被同時驅動時，來自車輛用原動機的驅動力傳遞給第一壓縮機構2的動渦盤11，且電動馬達35被啟動，其驅動力傳 遞給第二壓縮機構3的動渦盤31。在這樣構成的混合式壓縮機1中，電動馬達35的端子部50配置在裝設形 態(tài)下的混合式壓縮機1的上部。該端子部50的詳細情況是具有電動馬達35 的供電用外部端子51與來自電動馬達35的定子37的電線52的端部的連 接部53。連接部53配置在中空突出部54內(nèi)，該中空突出部54形成在定子 外殼38上，向外方延伸，供電用外部端子51安裝在蓋子55上，該蓋子55 可實質地密閉所述中空突出部54。在供電用外部端子51上連接有如圖2、圖3所示的連接器56。連接器 56具有端子連接部58,該端子連接部58設有供供電用外部端子51插入的 端子洞57。端子連接部58被外殼59覆蓋。在端子連接部58上連接有電纜 60。電纜60通過固定環(huán)61固定在外殼59上。電纜60由芯線62和覆蓋該 芯線62的包覆材料63構成，為了確保絕緣性，包覆材料63由樹脂形成。在外殼59的電纜插入部設置有例如由橡膠或樹脂構成的密封材料67。 外殼59內(nèi)部相對于外部被該密封材料67密封成氣密狀態(tài)。在電纜60的至 少與密封材料67對應的位置上設置有由金屬構成的套環(huán)68。在本實施形態(tài) 中，套環(huán)68由金屬形成，但也可由樹脂形成。如圖2、圖3所示，套環(huán)68 形成為圓筒狀，設置在電纜60的包覆材料63的內(nèi)側。在外殼59上設置有將該外殼59固定在壓縮機殼體側的安裝部64。在 安裝部64上設置有供螺栓(未圖示)插通的插通孔65。另一方面，在壓縮 機1側的蓋子55上設置有供螺栓螺紋旋合的螺孔66。通過將供電用外部端 子51插入端子洞57、通過安裝部64的插通孔65插入螺栓、并將該螺栓螺 紋旋合在螺孔66中來連接連接器56。在本實施形態(tài)中，由于在電纜60的至少與密封材料67對應的位置上 設置有套環(huán)68，因此即使是在電纜60成為高溫而導致電纜60的樹脂制包 覆材料63軟化時或在電纜60被彎曲配置時等，也可始終將電纜60與密封 材料67的接觸面壓力或接觸面積維持一定。因此，可確保外殼59內(nèi)的良 好的密封性。圖4表示的是構成本發(fā)明第2實施形態(tài)的電動壓縮機的一部分的連接器70。電纜71由芯線72和覆蓋該芯線72的包覆材料73構成，為了確保絕 緣性，包覆材料73由樹脂形成。在外殼74的電纜插入部設置有例如由橡膠或樹脂構成的密封材料75。 外殼74的電纜插入部被蓋子83封閉。外殼74內(nèi)部相對于外部被密封材料 75密封成氣密狀態(tài)。在電纜71的包覆材料內(nèi)側的至少與密封材料75對應 的位置上設置有由金屬構成的套環(huán)76。在本實施形態(tài)中，套環(huán)76由金屬形 成，但也可由樹脂形成。如圖4所示，套環(huán)76包括圓筒部77以及在該圓筒部77的端部形成的 檐部78。檐部78沿圓筒部77的徑向突出，在本實施形態(tài)中，如圖5所示， 在圓筒部77的整周上形成有檐部78。此外，檐部78也可沿圓筒部77的周 向局部地形成。例如，如圖6所示，若沿圓筒部77的周向形成至少兩個以 上的檐部78，則可將套環(huán)78整體固定在外殼74上。在檐部78上沿周向設置有多個供螺釘79 (圖4中為埋頭螺釘)螺紋 旋合的螺紋孔80。在外殼74的內(nèi)表面上設置有供檐部78固定的固定部81。 固定部81也可在外殼74上一體形成。在固定部81上設置有與檐部78的 螺紋孔80對應的螺紋孔82。在本實施形態(tài)中，由于在電纜71的至少與密封材料75對應的位置上 設置有套環(huán)76，因此即使是在電纜71成為高溫而導致包覆材料73軟化時 或在電纜71被彎曲配置時等，也可始終將電纜71與密封材料75的接觸面 壓力或接觸面積維持一定。因此，可確保外殼74內(nèi)的良好的密封性。另外，在本實施形態(tài)中，在套環(huán)76的圓筒部77的端部設置有沿徑向 突出的檐部78，套環(huán)76整體通過該檐部78固定在外殼74上，因此能可靠 地防止套環(huán)76的位置偏差等。工業(yè)上的可利用性本發(fā)明可應用于僅將內(nèi)置電動馬達作為驅動源的電動壓縮機，尤其適 合作為在車輛用制冷循環(huán)等中適用的混合式壓縮機。
權利要求
1. 一種電動壓縮機，具有連接器結構，該連接器結構包括在芯線上覆蓋 有包覆材料的電力供給用的電纜；端子連接部，連接有該電纜，具有供內(nèi)置在壓縮機殼體內(nèi)的壓縮機構驅動用電動馬達的供電用外部端子插入的端子洞，可相對于所述供電用外部端子進行裝拆；以及覆蓋該端子連接部的外殼，其特征 在于，在所述電纜的芯線與包覆材料之間、且至少在與設于外殼的電纜插入部 的密封材料對應的位置上夾裝有套環(huán)。
2. 如權利要求1所述的電動壓縮機，其特征在于，在所述套環(huán)的端部 設置有沿徑向突出的檐部。
3. 如權利要求2所述的電動壓縮機，其特征在于，所述檐部固定在外殼上°
4. 如權利要求1所述的電動壓縮機，其特征在于，所述套環(huán)由金屬或 樹脂構成。
全文摘要
一種電動壓縮機，具有連接器結構，該連接器結構包括端子連接部和外殼，所述端子連接部設置有供內(nèi)置在壓縮機殼體內(nèi)的壓縮機構驅動用電動馬達的供電用外部端子插入的端子洞，所述外殼覆蓋所述端子連接部。在所述電動壓縮機中，在芯線與電纜包覆材料之間的、至少與設于外殼的電纜插入部的密封材料對應的位置上設置有套環(huán)。即使電纜在供電時成為高溫或在電纜被彎曲配置時，也可防止電纜與密封材料之間的間隙增加，在連接器的外殼內(nèi)可獲得良好的密封性，可提高電動壓縮機的可靠性、耐久性。
文檔編號F04B39/00GK101146998SQ20068000941
公開日2008年3月19日 申請日期2006年4月3日 優(yōu)先權日2005年4月4日
發(fā)明者北野教夫 申請人:三電有限公司