專利名稱：滑動部件用組合物、滑動部件以及流體機(jī)械的制作方法
滑動部件用組合物、滑動部件以及流體機(jī)才成 技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種滑動部件用組合物、滑動部件以及流體機(jī)械。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在幾乎所有的機(jī)械都使用軸承、活塞等滑動部件。不僅要求 這樣的滑動部件具有所需要的機(jī)械強(qiáng)度，同時還要求這樣的滑動部 件在它的表面具有滑動性或者耐磨損性。
于是，到目前為止所進(jìn)行的研究探討如下，即在滑動部件表面 形成以氟樹脂等為主要成份的滑動部件用組合物的涂層，來使滑動 性和耐磨損性提高。
所研究探討的作為耐磨損性的提高措施，是由氟樹脂、粘結(jié)劑 以及耐磨損劑構(gòu)成的滑動部件用組合物(例如專利文獻(xiàn)l)。通過在 氟樹脂中含有體積百分比是0.5 12%的莫爾硬度在2.0 5.0這一范 圍的耐磨損劑來構(gòu)成滑動部件用組合物，就能使滑動部件的耐磨損 性提高。特別是，因為莫爾硬度是2.0 5.0的耐磨損劑中氟化鈣既 具有機(jī)械強(qiáng)度又具有固體潤滑性，所以能夠使耐磨損性可靠地提高。 專利文獻(xiàn)l:特開2000 — 249063號公報 發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的技術(shù)問題
然而，專利文獻(xiàn)1中妁涂層以鋁合金為基材。因此，在基材、 對方部件的材料是鐵系材料這樣的嚴(yán)峻滑動條件下，氟化鈣所具有 的機(jī)械強(qiáng)度不一定能夠發(fā)揮出來，耐磨損性也就不夠大了 。
本發(fā)明正是為解決上述問題而研究開發(fā)出來的，其目的在于 提供一種具有優(yōu)良的滑動性和耐磨損性的滑動部件用組合物、具有 以該滑動部件用組合物作為涂層的滑動部件以及具有該滑動部件的 流體機(jī)械。 用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
第一方面的發(fā)明的滑動部件用組合物是這樣的，該滑動部件用 組合物含有氟樹脂、粘結(jié)劑以及氟化鈣，且相對所述氟樹脂重量份 100，所述粘結(jié)劑重量份在100以上且500以下，所述氟化鈣重量 份在70以上且200以下。
在該第一方面的發(fā)明中，因為含有氟樹脂，所以固體潤滑性提 高。而且，在所述第一方面的發(fā)明中，因為相對氟樹脂重量份100 包含重量份在70以上的氟化4丐，所以能夠利用氟化鉀所具有的機(jī) 械強(qiáng)度。結(jié)果是，在應(yīng)用了本發(fā)明的組合物的滑動部件中，即使該 滑動部件的基材、對方部件的材料是鐵系材料，耐磨損性也會提高。 而且，因為相對重量份100的所述氟樹脂包含重量份在100以上的 粘結(jié)劑，所以結(jié)合強(qiáng)度也由于該粘結(jié)劑而提高，組合物自身的強(qiáng)度 提咼。
而且，因為相對氟樹脂重量份100，粘結(jié)劑重量份在500以下 氟化鈣重量份在200以下，所以氟樹脂所具有的固體潤滑性會充分 地發(fā)揮出來。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，因為本發(fā)明的滑動部件用組合物的固體潤滑性和機(jī)械強(qiáng)度都提高，所以耐磨損性提高。
第二方面的發(fā)明是這樣的，在所述第一方面的發(fā)明中，所述氟樹脂是聚四氟乙烯，所述粘結(jié)劑是聚酰胺酰亞胺。
在該第二方面的發(fā)明中，摩擦系數(shù)變低，機(jī)械強(qiáng)度進(jìn)一步提高。
第三方面的發(fā)明是這樣的，在所述第一方面的發(fā)明或者第二方面的發(fā)明中，相對所述氟樹脂重量份100，粘結(jié)劑重量份是300，氟化鈣重量份是100。
在該笫三方面的發(fā)明中，因為相對氟樹脂重量份100，氟化4丐重量份是100，所以氟樹脂的固體潤滑性、氟化鈣所具有的機(jī)械強(qiáng)度會可靠地發(fā)揮。而且，因為相對氟樹脂重量份IOO和氟化鈣重量份100，祐結(jié)劑重量份是300，所以結(jié)合強(qiáng)度也由于該粘結(jié)劑而提高，結(jié)果是耐磨損性可靠地提高。
第四方面的發(fā)明是一種在金屬基材的表面形成有涂層的滑動部
件。所述涂層由滑動部件用組合物形成，所述滑動部件用組合物含有氟樹脂、粘結(jié)劑以及氟化鈣，且相對所述氟樹脂重量份100，所 述粘結(jié)劑重量份在100以上且500以下，所述氟化鈣重量份在70 以上且200以下。
在該第四方面的發(fā)明中，因為所述滑動部件用組合物的涂層形 成在基材表面，所以在滑動面的耐磨損性提高。
第五方面的發(fā)明是這樣的，在所述第四方面的發(fā)明中，所述基 材的表面被施加了表面粗;隨化處理。
在該第五方面的發(fā)明中，所述基材表面和所述滑動部件用組合 物的涂層的緊密性提高。
第六方面的發(fā)明是這樣的，在所述第五方面的發(fā)明中，所述氟 樹脂是聚四氟乙烯，所述粘結(jié)劑是聚酰胺酰亞胺。
第七方面的發(fā)明是這樣的，在所述第五方面的發(fā)明中，相對所 述氟樹脂重量份100，粘結(jié)劑重量份是300，氟化鈣重量份是IOO。
概括地講，所述第四方面的發(fā)明是一種在金屬基材的表面形成 有涂層的滑動部件。所述涂層可以由所述第一方面的發(fā)明到第三方 面的發(fā)明中任一個方面的發(fā)明中的滑動部件用組合物構(gòu)成。所述第 五方面的發(fā)明可以是這樣的，即所述涂層由所述第一方面的發(fā)明到 第三方面的發(fā)明中任一個方面的發(fā)明中的滑動部件用組合物構(gòu)成。
第八方面的發(fā)明是一種包括涂層形成在金屬基材表面的滑動部 件的流體機(jī)械。所述涂層由滑動部件用組合物形成，所述滑動部件 用組合物含有氟樹脂、粘結(jié)劑以及氟化鈣，且相對所述氟樹脂重量 份IOO，所述粘結(jié)劑重量份在100以上且500以下，所述氟化鈣重 量份在70以上且200以下。
在該第八方面的發(fā)明中，流體機(jī)械的基材表面的涂層的耐磨損 性提高。
第九方面的發(fā)明是這樣的，在所述第八方面的發(fā)明中，是以所述滑動部件為軸承部件的流體機(jī)械。
在該第九方面的發(fā)明中，在流體機(jī)械的軸承部件中，基材表面的涂層的耐磨損性提高。
第十方面的發(fā)明是這樣的，在所述第九方面的發(fā)明中，所述氟樹脂是聚四氟乙烯，所述粘結(jié)劑是聚酰胺酰亞胺。
第i"一方面的發(fā)明是這樣的，在所述第九方面的發(fā)明中，相對氟樹脂重量份100，粘結(jié)劑重量份是300，氟化鈣重量份是IOO。
第十二方面的發(fā)明是這樣的，在所述第九方面的發(fā)明中，所述基材的表面被施加了表面粗糙化處理。
第十三方面的發(fā)明是這樣的，在所述第十二方面的發(fā)明中，所述氟樹脂是聚四氟乙烯，所述粘結(jié)劑是聚酰胺酰亞胺。
第十四方面的發(fā)明是這樣的，在所述第十二方面的發(fā)明中，相對所述氟樹脂重量份100，粘結(jié)劑重量份是300，氟化鈣重量份是100。
4既括地講，所述第八方面的發(fā)明是一種包括在金屬基材的表面 形成有涂層的滑動部件的流體機(jī)械。所述涂層可以由所述第一方面 的發(fā)明到第三方面的發(fā)明中任一個方面的發(fā)明中的滑動部件用組合 物構(gòu)成。而且，所述第九到第十二方面的發(fā)明可以是這樣的，所述 涂層由所迷第一方面的發(fā)明到第三方面的發(fā)明中任一個方面的發(fā)明 中的滑動部件用組合物構(gòu)成。 發(fā)明的效果
本發(fā)明的滑動部件用組合物，因為含有氟樹脂固體潤滑性提高。 因為所述滑動部件用組合物中，相對氟樹脂重量份100包含重量份 在70以上的氟化4丐，所以能夠使氟化4丐所具有的機(jī)械強(qiáng)度充分地 發(fā)揮出來。結(jié)果是，在應(yīng)用了所述滑動部件用組合物滑動部件中， 即使該滑動部件的基材、對方部件的材料是鐵系材料，也能夠使耐 磨損性提高。
因為相對氟樹脂重量份100包含重量份在100以上的粘結(jié)劑， 所以結(jié)合強(qiáng)度也由于該粘結(jié)劑而提高，也就能夠使整個組合物的強(qiáng) 度提高。
而且，因為相對氟樹脂重量份100，粘結(jié)劑重量份在500以下 而且氟化4丐重量份在200以下，所以能夠使氟樹脂所具有的固體潤 滑性充分地發(fā)揮出來。 根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，因為固體潤滑性和機(jī)械強(qiáng)度都提高，所以能夠使整個組合物的耐磨損性提高。
根據(jù)所述第二、第六、第十以及第十三方面的發(fā)明，能夠使組合物本身的摩擦系數(shù)減小，從而能夠使機(jī)械強(qiáng)度提高。
根據(jù)所述第三、第七、第H"—以及第十四方面的發(fā)明，因為相 對氟樹脂重量份100，氟化鈣重量份是100，所以能夠使氟樹脂的 固體潤滑性、氟化鈣所具有的機(jī)械強(qiáng)度可靠地發(fā)揮出來。而且，因 為相對氟樹脂重量份100和氟化鈣重量份100,粘結(jié)劑重量份是 300，所以能夠使由粘結(jié)劑帶來的結(jié)合強(qiáng)度提高，結(jié)果是能夠使組 合物整體的耐磨損性可靠地提高。
根據(jù)所述第四方面的發(fā)明，因為所述滑動部件用組合物的涂層 形成在基材表面，所以能夠使在滑動面的耐磨損性提高。結(jié)果是， 因為部件本身的耐久性提高，所以能夠長時間使用。
根據(jù)所述第五方面的發(fā)明和第十二方面的發(fā)明，因為所述基材 表面和所述滑動部件用組合物的涂層的緊密性提高，所以能夠確保 良好的滑動性。
根據(jù)所述第八方面的發(fā)明，流體機(jī)械的基材表面的涂層的耐磨損性提高，而能夠謀求機(jī)械本身的可靠性提高。
根據(jù)所述第九方面的發(fā)明，軸承部件的耐磨損性提高，而能夠 使軸承性能的可靠性提高。 附圖的簡單說明


圖1是實施例所涉及的渦旋型壓縮機(jī)的剖面圖。 圖2是一用以說明干式軸頸試驗的概略圖。 圖3是一個表示滑動部件用組合物的組成和耐磨損性之間的關(guān) 系的表。
10 渦旋壓縮機(jī)25 滑動軸瓦26 滑動軸瓦的圓筒部分 50 動渦旋盤53 動渦旋盤的突出部分70 潤滑部分具體實施方式
下面，參考附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。
如圖1所示，該實施例的流體機(jī)械是渦旋型壓縮機(jī)(10)。該 渦旋型壓縮機(jī)(10)設(shè)置在冷凍裝置的制冷劑回路中，用來對是流 體的氣體制冷劑進(jìn)行壓縮。
—渦旋型壓縮機(jī)的整體結(jié)構(gòu)一所述渦旋型壓縮機(jī)(10)構(gòu)成為所謂的全密閉型。該渦旋型壓 縮機(jī)(10)包括形成為縱長的圓筒形密閉容器狀的殼體(11)。在 所述殼體(11)內(nèi)部按照從下到上的順序依次形成有下部軸承部 件(30)、電動機(jī)(35)以及壓縮機(jī)構(gòu)(40)。在所述殼體(11)內(nèi) 部設(shè)置有上下延伸的驅(qū)動軸(20)。
所述殼體(11)的內(nèi)部由壓縮機(jī)構(gòu)(40)的靜渦旋盤(60)劃 分為上下兩個部分。在該殼體(11)的內(nèi)部，靜渦旋盤(60)上方 的空間成為第一室(12)，靜渦旋盤(60)下方的空間成為第二室(13) 。
在所述殼體(11)的軀體部分安裝有吸入管(14)。該吸入管(14) 的口朝著殼體(11)的第二室(13)開。另一方面，在所述 殼體(11)的上端部安裝有噴出管(15)。該噴出管(15)的口朝 著殼體(11)的第一室(12)開。
所述驅(qū)動軸(20)包括主軸部分(21)、軸環(huán)(22)以及偏 心部分(23)。所述軸環(huán)(22)形成在主軸部分(21)的上端，是 直徑比主軸部分(21)還大的圓板狀。另一方面，所述偏心部分(23) 突出設(shè)置在軸環(huán)(22)的上面。該偏心部分(23)是直徑比主軸部 分(21)還小的圓柱狀，其軸心相對于主軸部分(21)的軸心偏心。
所述驅(qū)動軸(20)的主軸部分(21)貫通壓縮機(jī)構(gòu)(40)的架 部件(41)。該主軸部分(21)通過滾子軸承(42)由架部件(41) 支承。而且，所述驅(qū)動軸(20)的軸環(huán)(22)和偏心部分(23)所 在的位置比架部件(41)更靠近上方的第一室(12)。
所述驅(qū)動軸(20)上安裝有滑動村套(25)。該滑動襯套(25)
包括圓筒部分(26)和平衡塊部分(27)，安裝在軸環(huán)(22)上。 驅(qū)動軸(20)的偏心部分(23)插入所述滑動襯套(25)的圓筒部 分(26)且能夠自由旋轉(zhuǎn)。
所述下部軸承部件(30)位于殼體(11)內(nèi)的第二室(13)中。 該下部軸承部件(30)借助螺栓(32)固定在架部件(41)上。下 部軸承部件(30)經(jīng)由球軸承(31)由驅(qū)動軸(20)的主軸部分(21) 支承。
在所述下部軸承部件(30)上安裝有供油泵(33)。該供油泵 (33)緊固在驅(qū)動軸(20)的下端。所述供油泵(33)由驅(qū)動軸(20) 驅(qū)動，將貯存在殼體(11)底部的冷凍機(jī)油吸入。被供油泵(33) 吸上來的冷凍機(jī)油經(jīng)過形成在驅(qū)動軸(20)內(nèi)的通路被供給到壓縮 機(jī)構(gòu)(40)等。
所述電動機(jī)(35)包括定子(36)和轉(zhuǎn)子(37)。該定子(36) 和下部軸承部件(30) —起由螺栓(32)固定在架部件(41)上。 另一方面，轉(zhuǎn)子(37)被固定在驅(qū)動軸(20)的主軸部分(21)上。
所述殼體(11)的軀體部分安裝有供電用終端(16)。該終端 (16)由端子箱(17)覆蓋。電力通過終端(16)供給電動機(jī)(35)。
—壓縮機(jī)構(gòu)的構(gòu)成一所述壓縮機(jī)構(gòu)(40)除了包括靜渦旋盤(60)、架部件(41) 以外，還包括動渦旋盤(50)和十字聯(lián)軸節(jié)(43)。該壓縮機(jī)構(gòu)(40) 構(gòu)成為所謂的非對稱渦旋結(jié)構(gòu)。
所述動渦旋盤(50)，包括動側(cè)平板部分(51)、動側(cè)動側(cè)搭 接部分(52)以及突出部分(53)。該動側(cè)平板部分(51)形成為 厚度較厚的圓板狀。突出部分(53)與動側(cè)平板部分(51)形成為 一體，且從動側(cè)平板部分(51)的下面突出來。突出部分(53)位 于動側(cè)平板部分(51)的大致中央部位?；瑒哟逄?25)的圓筒部 分(26)插入該突出部分(53)中。換句話說，所述動渦旋盤(50) 經(jīng)由滑動襯套(25)緊固在驅(qū)動軸(20)的偏心部分(23)上。
所述動側(cè)搭接部分(52)立著設(shè)置在動側(cè)平板部分(51)的上 面一側(cè)，與動側(cè)平板部分(51)形成為一體。動側(cè)搭接部分(52)
形成為高度一定的渦旋壁形狀。
所述動渦旋盤(50)借助十字聯(lián)軸節(jié)(43)安裝在架部件(41) 上。該十字聯(lián)軸節(jié)(43)上形成有兩對銷。該十字聯(lián)軸節(jié)(43)的 一對銷緊固在動渦旋盤(50)的動側(cè)平板部分(51)，剩下的一對 銷緊固在架部件(41)上。緊固在驅(qū)動軸(20)的偏心部分(23) 的動渦旋盤(50)的自轉(zhuǎn)運動受十字聯(lián)軸節(jié)(43)限制，動渦旋盤 (50)進(jìn)行公轉(zhuǎn)。也就是說，所述十字聯(lián)軸節(jié)(43)在動渦旋盤(50) 和架部件(41)之間滑動著移動。
所述靜渦旋盤(60)包括靜側(cè)平板部分(61)、靜側(cè)搭接部分 (63)以及凸緣部分(62)。所述靜側(cè)平板部分(61)形成為厚度 較厚的圓板狀。該靜側(cè)平板部分(61)的直徑大致和殼體(11)的 內(nèi)徑相等。凸緣部分(62)形成為從靜側(cè)平板部分(61)的周緣部 分朝下方延伸的壁狀。在所述凸緣部分(62)的下端與架部件(41) 相接觸的狀態(tài)下通過螺栓(44)將所述靜渦旋盤(60)固定在架部 件(41)上。于是，由于該凸緣部分(62)緊貼殼體(11)，所以 所述靜渦旋盤(60)將殼體(11)劃分為第一室(12)和第二室(13)。
所述靜側(cè)搭接部分(63)立著設(shè)置在靜側(cè)平板部分(61)的下 面一側(cè)且與靜側(cè)平板部分(61)形成為一體。靜側(cè)搭接部分(63) 形成為高度一定的渦旋壁形狀，長度約是三圈。
所述靜側(cè)搭接部分(63)的兩個側(cè)面即內(nèi)側(cè)搭接面(64)和外和內(nèi)側(cè)搭接面(55)上滑動著移動。另一方面，靜側(cè)平板部分(61) 的下面亦即靜側(cè)搭接部分(63)以外的齒底面(66)上，動側(cè)搭接 部分(52)的上端面滑動著移動，在動側(cè)平板部分(51)的上面亦 即動側(cè)搭接部分(52)以外的齒底面(56)上，靜側(cè)搭接部分(63) 的下端面滑動著移動。在靜側(cè)平板部分(61)的靜側(cè)搭接部分(63) 剛開始巻起的附近形成有噴出口 (67)。該噴出口 (67)貫通靜側(cè) 平板部分(61)， 口朝向第一室(12)。
該實施例的渦旋型壓縮機(jī)(10)設(shè)置在冷凍機(jī)的制冷劑回路中。 在該制冷劑回路中，制冷劑在循環(huán)而進(jìn)行蒸氣壓縮式冷凍循環(huán)。此
時，渦旋型壓縮機(jī)(10)從蒸發(fā)器吸入低壓的氣體制冷劑并進(jìn)行壓 縮，再將壓縮后的高壓氣體制冷劑送出給冷凝器。
若讓所述渦旋型壓縮機(jī)(10)開始運轉(zhuǎn)，則滑動襯套(25)的 圓筒部分(26)與動渦旋盤(50)的突出部分(53)便開始滑動。 在該實施例中，在該滑動部分設(shè)置有是軸瓦的潤滑部分(70)。該 潤滑部分(70)是圓筒形軸承部件，是以鐵為基材，在它的內(nèi)圓周 面上設(shè)置有由滑動部件用組合物構(gòu)成的潤滑劑層，即涂層的滑動部 件。設(shè)置有潤滑劑層的潤滑部分(70)的內(nèi)面與滑動襯套(25)的 圓筒部分(26)的外周面相對滑動。
該潤滑部分(70)的基材內(nèi)周面借助化學(xué)法金屬表面處理被施 加了表面粗糙化處理，使得它的表面粗糙度Ra成為3.7pm。而且， 在基材上形成有厚度約100pm的滑動部件用組合物的潤滑劑層， 滑動部件用組合物，含有聚酰胺酰亞胺(以下用PAI表示)和聚四 氟乙烯(以下用PTFE表示)以及作為耐磨劑的氟化鈣(以下用 CaF2表示)而構(gòu)成。這里，表面粗糙度Ra是由JISB0601 — 2001 規(guī)定的輪廓曲線的算數(shù)平均高度Ra。以下用表面粗糙度Ra表示的 時候，就是由JIS規(guī)定的算數(shù)平均高度Ra。
通過布置這樣的結(jié)構(gòu)的潤滑部分(70)，滑動襯套(25)的圓 筒部分(26)和潤滑部分(70)便暴露在制冷劑中，即使相對滑動 也能夠以一個較低的摩擦系數(shù)長時間地繼續(xù)該滑動。
—對滑動部分的研究一下面，說明對潤滑部分(70)所做的研究。
含有氟樹脂的滑動部件用組合物，與金屬的摩擦系數(shù)小，滑動 性優(yōu)越。但是在基材或者對方部件的材料為鐵系金屬的情況下，耐 磨損性就不夠大。這里，本案發(fā)明人所做的研究內(nèi)容如下，改變耐 磨劑即CaF2的配合量，看在滑動部件表面的滑動部件用組合物的 涂層的耐磨損性是否提高。
在該研究中，用PTFE作氟樹脂，用PAI作為粘結(jié)劑，滑動部 件用組合物中的CaF2的配合量是分別是重量百分比10%、 20%、 50%。
具體而言，利用PTFE/PAI/CaF2 = 30/60/10的樣品A、 PTFE / PAI / CaF2 = 20/ 60/ 20的樣品B、 PTFE / PAI / CaF2 =15 / 35 / 50的樣品C三種組成比的滑動部件用組合物，進(jìn)行了 研究。
利用圖2所示的干式軸瓦試驗進(jìn)行了研究。首先，利用由鐵基 材構(gòu)成的軸承(100)，借助利用了磷酸錳的化學(xué)法金屬表面處理對 該軸承(100)的基材的圓筒內(nèi)表面進(jìn)行了 Ra3.7pim的表面粗糙化 處理。除此以外，又形成了三種滑動部件用組合物的涂層(101) 作為厚度約100pm的潤滑劑層。補(bǔ)充說明一下，涂層(101)是在 涂敷了上述三種滑動部件用組合物之后進(jìn)行燒結(jié)，之后對表面進(jìn)行 研磨而形成的。
接著，將由SUJ2 (JISG4805—1990)構(gòu)成的軸(102)插入 所述軸承(100)中，讓該軸(102)以一定速度旋轉(zhuǎn)。試驗時，設(shè) 軸(102)和軸承(100)的滑動速度是1.57m/s，在軸承(100) 上施加了 0.41MPa的負(fù)荷并固定，保持了一個小時。之后，通過 測量滑動部件用組合物的涂層的消耗量來對耐磨損性進(jìn)行評價。補(bǔ) 充說明一下，這次的試驗是在大氣中且軸(100)和軸承(102)之 間沒有潤滑油的情況下進(jìn)行的。
圖3是千式軸瓦試驗的結(jié)果。各個樣品的消耗量如下。含有重 量百分比10%的CaF2的樣品A的消耗量是10pm，含有重量百分 比20%的CaF2的樣品B的消耗量是4.5iim，含有重量百分比50 %的CaF2的樣品C的消耗量是20iim。結(jié)果可知，樣品B的耐磨 損性最佳。
從上述結(jié)果明顯可知，在該實施例中，含有重量份20的CaF2 的樣品B在大氣中即使沒有潤滑油消耗量也很少。而且，進(jìn)行了表 面粗糙化處理后，基材和滑動部件用組合物的涂層更加緊密，而顯 示出了優(yōu)良的滑動性能，所以就能夠長時間地維持在小摩擦系數(shù)下 的滑動。
就這樣，通過使滑動部件的基板表面上具有組成比PTFE/PAI / CaF2 = 20 / 60 / 20的滑動部件用組合物構(gòu)成的涂層，即使基材、 對方部件的材料是鐵系材料，也會發(fā)揮出優(yōu)良的耐磨損性。這里，所述潤滑部分(70)的內(nèi)周面上形成有組成比是PTFE / PAI / CaF2 =20/60/20的涂層。
(其它實施例)所述實施例的樣品B的滑動部件用組合物的組成比是PTFE / PAI/CaF2 = 20/60/20。也就是說，相對重量份100的PTFE， PAI的重量份是300， CaF2的重量份是100,即構(gòu)成樣品B中的滑 動部件用組合物。
若能夠利用PTFE的固體潤滑性和CaF2的機(jī)械強(qiáng)度，并且利 用是粘結(jié)劑的PAI更牢固地結(jié)合，則本發(fā)明的滑動部件用組合物的 重量組成比并不限于該值。具體而言，本發(fā)明的滑動部件用組合物， 只要是相對重量份100的PTFE，所包含的PAI的重量份在100 以上且500以下，CaF2的重量份在70以上且300以下即可。
氟樹脂除了PTFE以外，還可以列舉出四氟乙烯一六氟丙烯 共聚合樹脂等。而且，并不限于以上這些物質(zhì)。再就是，因為使用 PAI作粘結(jié)劑，而能夠利用PAI的特性，即耐磨損性優(yōu)良且硬度高。 所以所述滑動部件用組合物的耐沖擊性和耐磨損性提高。但是，除 了上述PAI以外，還可以使用具有同樣特性的聚酰胺樹脂等作所述 粘結(jié)劑，而且，并不限于上述這些物質(zhì)材料。
在所述實施例中，在滑動村套(25)的圓筒部分(26)與動渦 旋盤(50)的突出部分(53)的滑動部分設(shè)置有是軸瓦的潤滑部分 (70)。但是，也可以不設(shè)置是軸瓦的潤滑部分(70)，而是對動渦 旋盤(50)的突出部分(53)的圓筒內(nèi)表面直接進(jìn)行化學(xué)法金屬表 面處理來將它粗糙面化，再在它的上面直接涂敷上由所述實施例的 樣品B的滑動部件用組合物形成的涂層。還可以在滑動襯套(25) 的圓筒部分(26)的外周面上直接形成所述涂層。
所迷實施例中的樣品B的滑動部件用組合物，并不限于涂敷在 滑動襯套(25)的圓筒部分(26)與動渦旋盤(50)的突出部分(53) 的滑動部分，通過在各種各樣的滑動部件、各種用途的滑動部件上 涂敷滑動部件用組合物，都能夠收到同樣的效果。
具體而言，動渦旋盤(50)的動側(cè)平板部分(51)下面與架部 件(41)和十字聯(lián)軸節(jié)(43)的上面相對滑動。因此，可以在動渦 旋盤(50)的動側(cè)平板部分(51)下面形成由上述實施例的樣品B 的滑動部件用組合物形成的涂層。還可以在動渦旋盤(50)整體形 成所述涂層。
因為動渦旋盤(50)和靜渦旋盤(60)的相向面滑動，所以可 以在動渦旋盤(50)的動側(cè)搭接部分(52)的內(nèi)側(cè)搭接面(55)、 外側(cè)搭接面(54)以及上述上端面形成由上述實施例的^f品B的滑 動部件用組合物形成的涂層。而且，還可以在靜渦旋盤(60)的靜 側(cè)搭接部分(63)的與動渦旋盤(50)的相向面，也就是靜側(cè)搭接 部分(63)的內(nèi)側(cè)搭接面(64)、外側(cè)搭接面(65)以及下端面上 形成所述涂層。這樣一來，因為動渦旋盤(50)和靜渦旋盤(60) 的相向面的密封性提高，所以作為壓縮機(jī)的可靠性也提高。
十字聯(lián)軸節(jié)(43)與動渦旋盤(50)的動側(cè)平板部分(51)下 面相互滑動，十字聯(lián)軸節(jié)(43)的本體和另一個銷與架部件(41) 相對滑動。因此，可以在十字聯(lián)軸節(jié)(43)的表面上形成由上述實 施例的樣品B的滑動部件用組合物形成的涂層。因此，在所述實施 例中，動渦旋盤(50)通過十字聯(lián)軸節(jié)(43)安置在架部件(41) 上。但是，在動渦旋盤(50)借助十字聯(lián)軸節(jié)(43)和推力軸承安 裝在架部件(41)上的情況下，因為推力軸承上面和動渦旋盤(50) 的動側(cè)平板部分(51)的下面相對滑動，所以可以在推力軸承上面 形成所述涂層。
在所述實施例中，滾子軸承(42)和球軸承(31)成為滑動部 分來支承主軸部分(21)。主軸部分(21)可以由是滑動軸承的軸 頸軸承支承。在該情況下，可以在主軸部分(21)和軸承的滑動部 分形成由上述實施例的樣品B的滑動部件用組合物形成的涂層。也 就是說，可以在主軸部分(21)的外周面或者是軸承的內(nèi)周面形成 所述涂層。
在所述實施例中，在渦旋型壓縮機(jī)(10)的滑動部件，形成有 由上述實施例的樣品B的滑動部件用組合物形成的涂層。但是壓縮 機(jī)并不限于渦旋型壓縮機(jī)，還可以是壓縮流體的任一型式的壓縮機(jī)。 而且，流體也不限于制冷劑。再就是，本發(fā)明的滑動部件并不限于 用在壓縮機(jī)上的滑動部件。壓縮機(jī)以外的流體機(jī)械的滑動部件、車 輛、制造裝置等的驅(qū)動部、旋轉(zhuǎn)部分等，只要是滑動的部分什么部 分都可以。
在所迷滑動部分中，可以僅在相互滑動的兩個部件中的一個部 件上形成由上述實施例的樣品B的滑動部件用組合物形成的涂層， 也可以在兩個部件上都形成由上迷實施例的樣品B的滑動部件用組 合物形成的涂層。
基材的粗糙面化方法并不限于化學(xué)法金屬表面處理，還可以采 用公知的噴砂處理等處理方法。而且，用于化學(xué)法金屬表面處理的 藥劑也不限于磷酸錳，還可以使用其它的磷酸鹽、公知的藥液等。
滑動部件用組合物的涂層，除了可以含有由氟樹脂、粘結(jié)劑和 CaF2構(gòu)成的主要成份以外，還可以配合上作為著色劑的碳等顏料、 其它添加劑等。將這樣的添加劑的添加量設(shè)定在不會對含有滑動部 件用組合物的層的耐磨損性、相對基材的貼緊性等性能造成不良影 響那么大即可。例如，需要將作為添加劑的碳設(shè)定在質(zhì)量百分比是 氟樹脂的3%以下，最好是，質(zhì)量百分比是氟樹脂的1%以下，質(zhì) 量百分比是氟樹脂的0.5 %以下就更理想了 。
最好是，滑動部件用組合物的涂層的厚度在35pm以上且 120pm以下。若小于35pim則有滑動性能惡化之虞。若大于120pm ， 則制造成本會增加。涂層的厚度在50iim以上且105m以下從滑動 性和成本兩方面來看都更加理想。補(bǔ)充說明一下，這里的層的厚度 是平均厚度，局部的厚度不在該厚度范圍內(nèi)也是可以的。
補(bǔ)充說明一下，以上各個實施例是本質(zhì)上最佳的例子，但本發(fā) 明并不限制其應(yīng)用物或者是用途的范圍。 工業(yè)利用性
綜上所述，本發(fā)明所涉及的滑動部件用組合物，具有優(yōu)良的耐 磨損性，作為空調(diào)機(jī)、車輛、工作機(jī)械等的滑動部件的涂層很有用。 而且，包括該涂層的滑動部件和包括該滑動部件的流體機(jī)械，作為 工調(diào)機(jī)、車輛、工作機(jī)械等的滑動部件以及流體機(jī)械很有用
權(quán)利要求
1.一種滑動部件用組合物，其特征在于該滑動部件用組合物含有氟樹脂、粘結(jié)劑以及氟化鈣，且相對所述氟樹脂重量份100，所述粘結(jié)劑重量份在100以上且500以下，所述氟化鈣重量份在70以上且200以下。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動部件用組合物，其特征在于 所述氟樹脂是聚四氟乙烯，所述粘結(jié)劑是聚酰胺酰亞胺樹脂。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動部件用組合物，其特征在于 相對所述氟樹脂重量份100，軲結(jié)劑重量份是300，氟化鈣重量份是100。
4. 一種滑動部件，在金屬基材的表面形成有涂層，其特征在于 所述涂層由滑動部件用組合物形成，所述滑動部件用組合物含有氟樹脂、粘結(jié)劑以及氟化鈣，且相對所述氟樹脂重量份100，所述粘結(jié)劑重量 份在100以上且500以下，所述氟化鈣重量份在70以上且200以下。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動部件，其特征在于 所述基材的表面被施加了表面粗糙化處理。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動部件，其特征在于 所述氟樹脂是聚四氟乙烯，所述粘結(jié)劑是聚酰胺酰亞胺樹脂。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動部件，其特征在于 相對所述氟樹脂重量份100,祐結(jié)劑重量份是300，氟化鈣重量份是100。
8. —種流體機(jī)械，包括在金屬基材的表面形成有涂層的滑動部件，其 特征在于所述涂層由滑動部件用組合物形成，所述滑動部件用組合物含有氟樹 脂、粘結(jié)劑以及氟化鈣，且相對所述氟樹脂重量份100，所述粘結(jié)劑重量 份在100以上且500以下，所述氟化鈣重量份在70以上且200以下。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的流體機(jī)械，其特征在于 所述滑動部件是軸承部件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的流體機(jī)械，其特征在于 所述氟樹脂是聚四氟乙烯，所述枯結(jié)劑是聚酰胺酰亞胺樹脂。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的流體機(jī)械，其特征在于 相對所述氟樹脂重量份100，粕結(jié)劑重量份是300，氟化鈣重量份是100。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所迷的流體機(jī)械，其特征在于 所述基材的表面被施加了表面粗糙化處理。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的流體機(jī)械，其特征在于 所述氟樹脂是聚四氟乙蜂，所述粘結(jié)劑是聚酰胺酰亞胺。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的流體機(jī)械，其特征在于 相對所述氟樹脂重量份100，粘結(jié)劑重量份是300，氟化鉤重量份是100。
全文摘要
在渦旋型壓縮機(jī)(10)的滑動襯套(25)的圓筒部分(26)和動渦旋盤(50)的突出部分(53)的滑動部分設(shè)置潤滑部分(70)。在鐵制基材表面形成滑動部件用組合物的涂層，即構(gòu)成潤滑部分(70)。所述涂層由滑動部件用組合物形成，所述滑動部件用組合物含有氟樹脂、粘結(jié)劑以及氟化鈣，且相對所述氟樹脂重量份100，所述粘結(jié)劑重量份在100以上且500以下，所述氟化鈣重量份在70以上且200以下。
文檔編號F04C18/02GK101133126SQ200680006999
公開日2008年2月27日 申請日期2006年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月16日
發(fā)明者三瓶大輔, 井尚志, 大川剛義, 木下琢哉, 武田信明 申請人:大金工業(yè)株式會社