專利名稱：風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輪轂與軸心結(jié)合體，特別是涉及一種裝設(shè)在風(fēng)扇中的輪轂與軸心結(jié)合體。
背景技術(shù)：
目前被大量使用的發(fā)熱元件如微處理器因運轉(zhuǎn)速度快，在工作時相對地產(chǎn)生較高的溫度，傳統(tǒng)采用金屬軸制作的風(fēng)扇已無法適應(yīng)此種發(fā)熱元件的需求，主要是因為金屬軸在高速運轉(zhuǎn)的情況下會產(chǎn)生高溫，使風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)速度必須受到限制，況且在高溫環(huán)境下金屬軸的壽命亦相對縮短，故現(xiàn)已有廠商改用陶瓷材料所制成的軸加以替代，利用陶瓷堅硬、耐磨抗熱的特性，大幅提升風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到較為理想的散熱效果。
然而陶瓷材料的表面光滑，摩擦系數(shù)低，當(dāng)風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時很容易因離心力而自風(fēng)扇的輪轂脫離，造成打滑現(xiàn)象，部分廠商便嘗試在陶瓷軸上成型壓花紋，希望借著增加陶瓷軸表面的壓花紋與風(fēng)扇的輪轂射出成型時密切接合，來改善此項缺失。但于實際應(yīng)用上受限于陶瓷材料硬度高，目前運用于金屬材質(zhì)的咬花機(jī)無法直接在陶瓷軸上進(jìn)行作業(yè)，即使勉強(qiáng)進(jìn)行壓花工作所需花費的時間及成本不符經(jīng)濟(jì)效益，因而并非最佳的解決模式。
如圖1、2所示，一種現(xiàn)有風(fēng)扇陶瓷軸轉(zhuǎn)接構(gòu)造針對前述缺失提供了一種解決方式，即在陶瓷軸13一端套設(shè)摩擦系數(shù)大于陶瓷軸13的金屬環(huán)套14，其中，該金屬環(huán)套14的一內(nèi)環(huán)面141系壓花成型，而該金屬環(huán)套14的一外環(huán)面142亦壓花成型，借以增加該內(nèi)、外環(huán)面141、142的摩擦系數(shù)。該金屬環(huán)套14是以緊配合的方式套接在該陶瓷軸13的一端而提供一束緊力，借此金屬環(huán)套14與風(fēng)扇10的輪轂12共同射出成型結(jié)合。
該金屬環(huán)套14借著內(nèi)、外環(huán)面141、142成型壓花紋以增加接觸面的摩擦系數(shù)，并配合該金屬環(huán)套14的外環(huán)面142與風(fēng)扇10的輪轂12共同射出成型時結(jié)合，達(dá)到使該陶瓷軸13與風(fēng)扇10的輪轂12不易脫落的功效，然而每一個成品均須搭配一個金屬環(huán)套14，另必須在金屬環(huán)套14的內(nèi)、外環(huán)面141、142成型出可提高摩擦系數(shù)的壓花紋，也就是在一般加工程序外，仍需要額外加設(shè)兩道加工手續(xù)，方可制造出穩(wěn)固地與風(fēng)扇10的輪轂12結(jié)合的陶瓷軸13，不但造成加工時間的拉長，另行制造金屬環(huán)套14所需要的成本及時間亦相對大幅增加。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了提供一種具有較佳結(jié)合強(qiáng)度，且加工更為簡易的風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體。
為達(dá)到上述目的，本實用新型風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體包含一陶瓷軸心及一設(shè)置在該軸心頂部的輪轂。該軸心具有一頂面及一不齊平于該頂面的第一凹面，該第一凹面設(shè)有一第一凹陷槽。該輪轂的一本體是與該軸心的頂面及第一凹面密合連結(jié)，以使該第一凹陷槽是不裸露于外界。
本實用新型借由該輪轂的本體完全貼合該軸心的頂面及第一凹面，使得該輪轂的本體可增加與該軸心的連結(jié)表面積，借以提升該輪轂、軸心間的結(jié)合強(qiáng)度，而令該軸心不易自該輪轂脫落。


下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型風(fēng)扇的輪轂與軸心組合體進(jìn)行詳細(xì)說明，其中圖1是現(xiàn)有風(fēng)扇陶瓷軸轉(zhuǎn)接構(gòu)造的一立體分解圖；圖2是該風(fēng)扇陶瓷軸轉(zhuǎn)接構(gòu)造的一剖視圖；圖3是一使用狀態(tài)剖視圖，說明本實用新型風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體的一較佳實施例裝設(shè)在一風(fēng)扇中的情形；圖4是該較佳實施例的另一剖視圖，說明風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體的一第一凹陷槽與一第二凹陷槽是彼此相鄰且連通；圖5是一剖視圖，說明在本實用新型風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體的另一較佳實施例中，該第一凹陷槽與該第二凹陷槽是彼此相對而不相連通；圖6是一剖視圖，說明本實用新型風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體的再一較佳實施例中，該第一凹陷槽是呈六角柱形。
為了便于說明，以下的實施例，相同的元件以相同的標(biāo)號表示。
具體實施方式
如圖3、4所示，本實用新型風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體2的一較佳實施例適于裝設(shè)在一風(fēng)扇3中，該風(fēng)扇3具有一底座31及一固設(shè)在該底座31上的定子32。該風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體2包含一穿設(shè)過該定子32的陶瓷軸心21，及一輪轂22。
該軸心21具有一頂面211、一徑向環(huán)周面212、一不齊平于該頂面211的第一凹面213，以及一不齊平于該頂面211的第二凹面214。該環(huán)周面212凹陷形成一位于該頂面211下方的環(huán)溝215。
該第一凹面213設(shè)有一第一凹陷槽216，而該第二凹面214設(shè)有一第二凹陷槽217，且該第一、二凹面213、214是彼此緊鄰，又該第一、二凹陷槽216、217是相連通而概呈半圓形。該輪轂22是位在該軸心21頂部且具有一截面概呈倒U形的本體221。
本實用新型風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體2于制造時，是先以陶瓷材料生產(chǎn)出該軸心21，并將該軸心21插入一可成型出該輪轂22的模具(為便于說明，圖中并未繪出)中，以塑膠射出的方式成型出該輪轂22，使得該本體221是緊密地貼附于該軸心21的頂面211、第一凹面213及第二凹面214，并且完全填充于該第一凹陷槽216、第二凹陷槽217及環(huán)溝215中，待該輪轂22成型完畢，即可得到本實用新型風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體2，其中，該第一、二凹陷槽216、217及該環(huán)溝215均是被該本體221所包覆而不裸露于外界環(huán)境中。
借由不齊平于該頂面211的第一、二凹面213、214，使得本實用新型在該頂面211、第一凹面213與第二凹面214的配合下，于該輪轂22的本體221成型時，塑膠原料可流入分別由該第一、二凹面213、214所界定的第一、二凹陷槽216、217中，同時一部分的塑膠原料流入該環(huán)溝215中，造成該軸心21自該環(huán)溝215以上的部分，即該頂面211、第一凹面213、第二凹面214及部分環(huán)周面212均是被該本體221完全包覆，確實能大大提高該輪轂22的本體221與該軸心21間的連結(jié)表面積。
另一方面，該環(huán)周面212所形成的環(huán)溝215是被該本體221包覆，使得該軸心21及輪轂22相對于該定子32進(jìn)行高速同軸旋轉(zhuǎn)時，該軸心21受到該本體221緊密地夾持而無法產(chǎn)生徑向任意運動，如此一來，該軸心21與該本體221間并不會產(chǎn)生松散的結(jié)合力，令該軸心21不輕易地自該輪轂22的本體221松脫，造成該輪轂22及軸心21分離而無法使用。
本實用新型利用該軸心21的第一、二凹面213、214提升與該輪轂22的本體221間的連結(jié)表面積，同時搭配該本體221自外側(cè)包覆該軸心21的環(huán)溝215，即可確保該輪轂22與該軸心21間的連結(jié)關(guān)系，克服異質(zhì)材料間的滑動問題，并進(jìn)而限制該軸心21的軸向滑動，完全不必如前述現(xiàn)有技術(shù)般通過加設(shè)其他構(gòu)件(如金屬環(huán)套)以間接連結(jié)軸心21及輪轂22，故毋需在該軸心21的頂面211、環(huán)周面212加工成型壓花，不但可節(jié)省另行制造其它構(gòu)件的時間及成本，更可以在少次加工的情形下生產(chǎn)出合乎要求的成品，節(jié)省了時間成本與材料成本上的支出。
如圖5所示，本實用新型風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體2的另一較佳實施例大致等同于上一實施例，不同之處僅在一該第一、二凹面213、214彼此并不相鄰，且該第一、二凹陷槽216、217是分別概呈扇形，且彼此相對而不連通。
本實施例同樣是借著該第一、二凹面213、214以增加該軸心21與該本體221間的接觸表面積，但由于本實施例的第一、二凹面213、214是彼此不相鄰，故可較上一實施例提供更多表面積以供成型出該輪轂22的本體221的塑膠原料粘附，相對上一實施例來說更可增加該輪轂22、軸心21間的結(jié)合表面積，進(jìn)而有效地增強(qiáng)該輪轂22及軸心21間的結(jié)合強(qiáng)度。
如圖6所示為本實用新型的再一較佳實施例，與前二實施倒不同之處在于該軸心21僅具有第一凹面213′，而由該第一凹面213′所形成的第一凹陷槽216′系開口朝上，且該第一凹陷槽216′是呈六角柱形，利用該軸心21的頂面(圖中未繪出)與第一凹面213′相配合提高該輪轂22及軸心21的結(jié)合表面積，當(dāng)然，該第一凹陷槽216′亦可為三角柱形，四角柱形，或者是其他多邊角柱形，此外圓柱狀第一凹陷槽216′也是能夠符合增加連結(jié)表面積的效果。
歸納上述，本實用新型風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體2利用第一、二凹面213、213′、214增加該軸心21與該輪轂22的連結(jié)表面積，因而提升該軸心21、輪轂22間的結(jié)合力，并通過該輪轂22的本體21包覆該環(huán)溝215而避免該軸心21徑向地自該輪轂22脫離，故確實能達(dá)到本實用新型目的。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體，包含一陶瓷軸心及一設(shè)置于該軸心頂部的輪轂，該軸心具有一頂面，其特征在于該軸心更有一不齊平該頂面的第一凹面，該第一凹面設(shè)有一第一凹陷槽，該輪轂的一本體是與該軸心的頂面與第一凹面完全密合連結(jié)，令該第一凹陷槽不裸露于外界環(huán)境中。
2.如權(quán)利要求1所述風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體，其特征在于該軸心更具有一不齊平于該頂面的第二凹面，該第二凹面設(shè)有一第二凹陷槽，該輪轂的本體密合連固于第二凹面而使該第二凹陷槽不裸露于外界環(huán)境中。
3.如權(quán)利要求1或2所述風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體，其特征在于該軸心更具有一徑向環(huán)周面，以及一設(shè)于該環(huán)周面的環(huán)溝，該輪轂的本體密合容置于該環(huán)溝中。
4.如權(quán)利要求2所述風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體，其特征在于該第一、二凹面相緊鄰且該第一、二凹陷槽是彼此連通。
5.如權(quán)利要求2所述風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體，其特征在于該第一、二凹陷槽均呈扇形，且彼此相對而不連通。
6.如權(quán)利要求1所述風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體，其特征在于該第一凹陷槽的開口朝向上方。
7.如權(quán)利要求1所述風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體，其特征在于該第一凹陷槽是呈四角柱形。
8.如權(quán)利要求6所述風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體，其特征在于該第一凹陷槽是呈三角柱形。
9.如權(quán)利要求6所述風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體，其特征在于該第一凹陷槽是呈多邊角柱形。
10.如權(quán)利要求6所述風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體，其特征在于該第一凹陷槽是呈圓柱狀。
專利摘要一種風(fēng)扇的輪轂與軸心結(jié)合體，包含一陶瓷軸心及一設(shè)置于該軸心頂部的輪轂。該軸心具有一頂面及一不齊平于該頂面的第一凹面，該第一凹面設(shè)有一第一凹陷槽。該輪轂具有一與該軸心的頂面及第一凹面完全密合連固的本體，借以使得該第一凹陷槽不直接裸露于外界環(huán)境中。本實用新型透過第一凹面增加該軸心與該輪轂間的連結(jié)表面積，提升軸心與輪轂間的結(jié)合強(qiáng)度，而無需經(jīng)由多次加工手續(xù)即可達(dá)到提升該軸心及輪轂間連結(jié)強(qiáng)度目的，以避免該軸心于高速旋轉(zhuǎn)的情形下輕易地與該輪轂分離。
文檔編號F04D29/04GK2634154SQ0326359
公開日2004年8月18日 申請日期2003年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月26日
發(fā)明者劉志弘 申請人:奇鋐科技股份有限公司