一種隧道襯砌臺(tái)車(chē)的模板連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道工程技術(shù)領(lǐng)域，特別地涉及一種隧道襯砌臺(tái)車(chē)的模板連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道襯砌臺(tái)車(chē)是隧道二次襯砌施工中必不可少的專(zhuān)用設(shè)備。模板是臺(tái)車(chē)的最重要部分，其結(jié)構(gòu)、制作和安裝工藝直接關(guān)系到隧道襯砌的質(zhì)量。
[0003]目前，現(xiàn)有的隧道襯砌臺(tái)車(chē)模板的收、立模連接方式如圖1所示，兩模板之間通過(guò)銷(xiāo)軸定位，收、立模時(shí)需將此處銷(xiāo)軸、螺栓全部拆裝，此處螺栓數(shù)量多，而且縱向連接板與模板面板的角度較大，不便于螺栓連接的操作，在使用過(guò)程中操作性差；由于角度大，兩縱向連接板接觸面積也比較大，其收、立模操作時(shí)比較困難，影響施工進(jìn)度和隧道襯砌質(zhì)量。因此，缺乏一種收、立模操作簡(jiǎn)便的隧道襯砌臺(tái)車(chē)模板連接裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型目的在于提供一種隧道襯砌臺(tái)車(chē)的模板連接裝置，以解決現(xiàn)有隧道襯砌臺(tái)車(chē)模板連接板在收、立模時(shí)螺栓連接不方便;縱向連接板接觸面積大，收、立模困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響施工進(jìn)度和隧道襯砌質(zhì)量的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述的技術(shù)特征，本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種隧道襯砌臺(tái)車(chē)的模板連接裝置，其特征在于:它包括兩塊模板(3)，相互對(duì)裝的模板(3)的連接面上設(shè)有縱向連接板(5 )，縱向連接板(5 )的安裝方向與模板(3 )的連接面平行;所述縱向連接板(5 )上設(shè)有對(duì)稱(chēng)布置的加強(qiáng)型鋼(9)，加強(qiáng)型鋼(9)與縱向連接板(5)平行設(shè)置，所述兩塊加強(qiáng)型鋼(9)的外側(cè)分別設(shè)置有耳板(12)和卡槽板(11)，所述耳板(12)方向與縱向連接板(5)平行，所述卡槽板(11)方向與模板(3)平行。
[0006]第一鎖緊連接組件穿過(guò)縱向連接板(5)上的板孔(6)與其卡接，所述板孔(6)為兩個(gè)連通的大孔(6-1)和小孔(6-2)，大孔(6-1)的孔徑略大于所述第一鎖緊連接組件的最大寬度，小孔(6-2)的孔徑略大于所述第一鎖緊連接組件的最小寬度。
[0007]第二鎖緊連接組件的一端與所述耳板(12)鉸接，另一端與卡槽板(11)卡接。
[0008]所述縱向連接板(5)的配合面設(shè)有加強(qiáng)板(8)，所述加強(qiáng)板(8)的面積為所述縱向連接板(5 )面積的0.2-0.6倍。
[0009]所述第一鎖緊連接組件包括T型螺栓(4)及配套的螺母和墊片，所述T型螺栓穿過(guò)板孔(6)，并通過(guò)所述螺母和墊片鎖緊相鄰模板上的兩個(gè)縱向連接板。
[0010]所述第一鎖緊連接組件從大孔穿入后滑向小孔，所述T型螺栓的T型頭與所述小孔周邊的卡板卡接。
[0011]所述第二鎖緊連接組件包括活節(jié)螺栓(7)及配套的螺母和墊片，所述活節(jié)螺栓的活接頭與所述卡槽板鉸接，所述活節(jié)螺栓的螺桿端與耳板卡接。
[0012]所述耳板與縱向連接板之間以及卡槽板與縱向連接板之間均設(shè)有加強(qiáng)筋板(10)。
[0013]所述加強(qiáng)筋板(10)采用三角鋼板。
[0014]所述加強(qiáng)型鋼(9)為槽鋼。
[0015]所述相鄰的縱向連接板(5)的連接面上設(shè)置有定位元件，所述定位元件為定位銷(xiāo)
(I)或定位塊。
[0016]本實(shí)用新型有如下有益效果:
[0017]本實(shí)用新型的隧道襯砌臺(tái)車(chē)的模板連接總成，相鄰的兩個(gè)模板通過(guò)定位元件實(shí)現(xiàn)連接模板的初步定位，再通過(guò)設(shè)置第一鎖緊連接組件和第二鎖緊連接組件將兩個(gè)模板連接實(shí)現(xiàn)緊固連接鎖緊。其中，第一鎖緊連接組件與連接模板通過(guò)板孔卡接，當(dāng)收、立模時(shí)，該組件作為整體部件可穿過(guò)縱向連接板上的板孔進(jìn)行整體拆裝，實(shí)現(xiàn)收、立模，操作簡(jiǎn)單、省時(shí)省力，同時(shí)，第二鎖緊連接組件的一端與卡槽板鉸接，另一端與與耳板卡接。當(dāng)收、立模時(shí)，鉸接固定端不需拆裝，整體組件可繞鉸接部位轉(zhuǎn)動(dòng)，推入或拉出卡接端，使該組件整體與縱向連接板進(jìn)行拆裝，實(shí)現(xiàn)收、立模，簡(jiǎn)單快捷。通過(guò)第一鎖緊連接組件和第二鎖緊連接組件的配合使用，并以異型螺栓取代普通連接螺栓，實(shí)現(xiàn)整體拆裝替代局部零散拆裝，使得隧道襯砌臺(tái)車(chē)在收、立模時(shí)，模板拆裝過(guò)程方便快捷，大大減少螺栓的用量，提高了施工質(zhì)量和效率。
[0018]并且，在模板的連接面設(shè)有縱向連接板，縱向連接板的配合面設(shè)置面積較小的加強(qiáng)板，減小了相連的縱向連接板直接接觸面，使兩塊模板在收、立模時(shí)的摩擦阻力減少;并對(duì)定位部位及連接鎖緊部位進(jìn)行局部加強(qiáng)，保護(hù)整體結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。
[0019]此外，第一鎖緊連接組件采用T型螺栓，第二鎖緊連接組件采用活節(jié)螺栓，并通過(guò)與相應(yīng)的板孔、卡板以及卡槽板相配合連接，省時(shí)省力，各配件便于采購(gòu)、管理及生產(chǎn)制造，提升施工總質(zhì)量的同時(shí)降低了總成本。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]圖1是現(xiàn)有的隧道襯砌臺(tái)車(chē)模板的收、立模連接方式；
[0023]圖2是本實(shí)用新型的模板總成立模狀態(tài)的主視圖；
[0024]圖3是圖2中A向視圖。
[0025]圖中，1、定位銷(xiāo);2、定位孔;3、模板;4、T型螺栓;5、縱向連接板;6、板孔;6_1、大孔；6-2、小孔;7、活節(jié)螺栓;8、加強(qiáng)板;9、加強(qiáng)型鋼；10、加強(qiáng)筋板；11、卡槽板；12、耳板；13、卡板。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0027]參見(jiàn)圖2和圖3，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N隧道襯砌臺(tái)車(chē)的模板連接總成，相互對(duì)裝的模板3的連接面上設(shè)有縱向連接板5，所述縱向連接板5的方向與所述模板3的連接面平行;所述縱向連接板5上設(shè)有加強(qiáng)型鋼9，加強(qiáng)型鋼可為槽鋼、角鋼、扁鋼、圓鋼、方鋼、六角鋼、異型等不同截面的鋼材。
[0028]所述加強(qiáng)型鋼9沿所述縱向連接板5平行設(shè)置，位于相鄰模板上的兩個(gè)所述加強(qiáng)型鋼9外側(cè)分別設(shè)有卡槽板11和耳板12;所述卡槽板11方向與縱向連接板5平行，所述耳板12方向與模板3平行，以利于第二鎖緊連接組件的連接。可在縱向連接板的配合面設(shè)有加強(qiáng)板8，加強(qiáng)板的面積僅為所述縱向連接板面積的0.2-0.6倍。這樣，加強(qiáng)板8的設(shè)置則減少了縱向連接板的直接接觸面積，提高了連接部位的強(qiáng)度性能，連接安全可靠。
[0029]第一鎖緊連接組件穿過(guò)相鄰模板上的兩個(gè)所述縱向連接板上的板孔6與其卡接，板孔6為兩個(gè)連通的大孔6-1和小孔6-2，大孔6-1的孔徑略大于所述第一鎖緊連接組件的最大寬度，以使得第一鎖緊連接組件整體可從大孔中穿出；小孔6-2的孔徑略大于所述第一鎖緊連接組件的最小寬度，使得第一鎖緊連接組件在卡入小孔后，可對(duì)相鄰的縱向連接板進(jìn)行鎖緊。