做使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
[0035]如圖5、6、7所示，在所述鋼端模面板9上設(shè)置有限位鋼條14，通過限位鋼條14的設(shè)置，使得鋼端模面板9豎向懸掛狀態(tài)時，即使鋼端模面板連接板10受力過大，也不會發(fā)生變形；在所述限位鋼條14兩端設(shè)置有加強小肋板15，通過加強小肋板15的設(shè)置，進(jìn)一步加強了限位鋼條14的受力。
[0036]如圖5、6所示，在所述次受力骨架槽鋼6上，且位于限位鋼條14通過處設(shè)置有限位鋼條活動開孔16，通過限位鋼條活動開孔16的設(shè)置，使得鋼端模面板9受力更加分布均勻。
[0037]如圖3、7、8所示，上述連接機構(gòu)包括位于鋼端模側(cè)底托板5上的鋼端模側(cè)連接板17，在所述鋼端模側(cè)連接板17的上部設(shè)置有通過連接銷18與鋼端模側(cè)連接板17活動連接的襯砌臺車側(cè)連接板19，所述襯砌臺車側(cè)連接板19的上端與襯砌臺車面板2連接。
[0038]如圖3、6、7所示，為了加強受力，在所述襯砌臺車側(cè)連接板19兩側(cè)設(shè)置有加強肋板A20，在所述鋼端模側(cè)連接板17外側(cè)設(shè)置有加強肋板B21。
[0039]如圖4、5、11所示，在所述鋼端模面板9和次受力骨架角鋼7之間設(shè)置有鋼端模面板伸縮調(diào)節(jié)裝置，所述鋼端模面板伸縮調(diào)節(jié)裝置包括伸縮調(diào)節(jié)連接板22和螺桿23，所述伸縮調(diào)節(jié)連接板22設(shè)置在所述鋼端模面板9的下端面，在所述伸縮調(diào)節(jié)板22兩側(cè)設(shè)置有螺帽24，所述螺桿23位于所述次受力骨架角鋼7內(nèi)且穿過伸縮調(diào)節(jié)連接板22和螺帽24，所述螺桿23的一端與鋼端模側(cè)底托板5連接，在所述鋼端模面板9的一側(cè)設(shè)置有橡膠條25，當(dāng)需要調(diào)節(jié)鋼端模面板9時，通過轉(zhuǎn)動螺桿23，使得鋼端模面板9運動；在模板就位后，還可以通過旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)節(jié)鋼端模面板外沿與隧道初期支護(hù)4的距離，通過擠壓鋼端模面板9巖壁側(cè)的橡膠條25實現(xiàn)鋼端模四周密閉，保證襯砌混凝土澆注過程不漏漿。
[0040] 如圖2、13所示，所述鋼端模面板9與鋼端模面板9之間設(shè)置有連接裝置，所述連接裝置包括設(shè)置有鋼端模面板9 一側(cè)的分片木模板3，在所述分片木模板3的下方且位于次受力骨架槽鋼6的兩側(cè)均設(shè)置有木模板固定板26，在所述木模板固定板26內(nèi)設(shè)置有木模板固定桿27，在所述木模板固定桿27的一端設(shè)置有木模板固定桿插銷28，在所述木模板固定板26的上端面設(shè)置有木楔子29。
[0041 ] 利用木模板固定桿27固定分片木模板3，保證襯砌端模板整體性。
[0042]鋼端模封閉由下至上依次進(jìn)行，兩側(cè)鋼端模就位后，將分片木模板3插入兩片鋼端模之間的空隙，將木模板固定桿27穿入木模板固定板上，插上木模板固定桿插銷28，防止木模板固定桿27滑脫，木模板固定桿27通過鐵鏈連接在鋼端模上，最后插入木楔子29，調(diào)整分片木模板3與鋼端模面板表面平齊，襯砌臺車頂部分片木模板3不封死，預(yù)留觀察孔，兼做通氣孔。
[0043]鋼端模就位后，調(diào)節(jié)安裝在受力骨架槽鋼內(nèi)的可伸縮固定桿以及獨立的橫桿32，通過嵌入巖壁內(nèi)的鋼筋33，將鋼端模固定牢靠。
【主權(quán)項】
1.一種隧道襯砌臺車，包括襯砌臺車本體(I)，在所述襯砌臺車本體(I)設(shè)置有襯砌臺車面板(2)，其特征是:在所述襯砌臺車本體(I)外且圍繞襯砌臺車本體設(shè)置有多個分片鋼端模，相鄰兩個所述分片鋼端模之間間隙通過分片木模板(3 )封堵，所述分片鋼端模的上端與隧道初期支護(hù)(4)連接，所述分片鋼端模的一側(cè)通過連接機構(gòu)與襯砌臺車面板(2)連接。2.如權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺車，其特征是:所述分片鋼端模包括對稱設(shè)置的一對鋼端模側(cè)底托板(5)，所述連接機構(gòu)設(shè)置在鋼端模側(cè)底托板(5)的一端上，在所述鋼端模側(cè)底托板(5)上設(shè)置有一端與鋼端模側(cè)底托板(5)連接的受力骨架槽鋼組件，在所述受力骨架槽鋼組件上橫向設(shè)置有兩根平行排列的次受力骨架槽鋼(6)，在所述次受力骨架槽鋼(6)之間豎直且對稱設(shè)置有兩對次受力骨架角鋼(7)，在所述受力骨架槽鋼組件內(nèi)設(shè)置有可伸縮固定桿(8)，在所述次受力骨架槽鋼(6)上端面設(shè)置有鋼端模面板(9)。3.如權(quán)利要求2所述的隧道襯砌臺車，其特征是:在所述鋼端模面板(9)的下端面設(shè)置有插入次受力骨架角鋼(7)的鋼端模面板連接板(10)，在所述次受力骨架角鋼(10)上設(shè)置有活動孔(11)，所述鋼端模面板連接板(10)通過穿過活動孔(11)的鋼端模面板連接板連接銷(12 )與次受力骨架角鋼(7 )進(jìn)行連接。4.如權(quán)利要求3所述的隧道襯砌臺車，其特征是:所述受力骨架槽鋼組件包括由四根受力骨架槽鋼(13)構(gòu)成的W型支撐，在所述W型支撐的轉(zhuǎn)折處也設(shè)置有受力骨架槽鋼(13)。5.如權(quán)利要求4所述的隧道襯砌臺車，其特征是:在所述鋼端模面板(9)上設(shè)置有限位鋼條(14)，在所述限位鋼條(14)兩端設(shè)置有加強小肋板(15)。6.如權(quán)利要求5所述的隧道襯砌臺車，其特征是:在所述次受力骨架槽鋼(6)上，且位于限位鋼條(14)通過處設(shè)置有限位鋼條活動開孔(16)。7.如權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的隧道襯砌臺車，其特征是:所述連接機構(gòu)包括位于鋼端模側(cè)底托板(5)上的鋼端模側(cè)連接板(17)，在所述鋼端模側(cè)連接板(17)的上部設(shè)置有通過連接銷(18)與鋼端模側(cè)連接板(17)活動連接的襯砌臺車側(cè)連接板(19)，所述襯砌臺車側(cè)連接板(19)的上端與襯砌臺車面板(2)連接。8.如權(quán)利要求7所述的隧道襯砌臺車，其特征是:在所述襯砌臺車側(cè)連接板(19)兩側(cè)設(shè)置有加強肋板A (20)，在所述鋼端模側(cè)連接板(17)外側(cè)設(shè)置有加強肋板B (21)。9.如權(quán)利要求8所述的隧道襯砌臺車，其特征是:在所述鋼端模面板(9)和次受力骨架角鋼(7)之間設(shè)置有鋼端模面板伸縮調(diào)節(jié)裝置，所述鋼端模面板伸縮調(diào)節(jié)裝置包括伸縮調(diào)節(jié)連接板(22)和螺桿(23)，所述伸縮調(diào)節(jié)連接板(22)設(shè)置在所述鋼端模面板(9)的下端面，在所述伸縮調(diào)節(jié)板(22 )兩側(cè)設(shè)置有螺帽(24)，所述螺桿(23 )位于所述次受力骨架角鋼(7)內(nèi)且穿過伸縮調(diào)節(jié)連接板(22)和螺帽(24)，所述螺桿(23)的一端與鋼端模側(cè)底托板(5 )連接，在所述鋼端模面板(9 )的一側(cè)設(shè)置有橡膠條(25 )。10.如權(quán)利要求9所述的隧道襯砌臺車，其特征是:所述鋼端模面板(9)與鋼端模面板(9)之間設(shè)置有連接裝置，所述連接裝置包括設(shè)置有鋼端模面板(9) 一側(cè)的分片木模板(3)，在所述分片木模板(3)的下方且位于次受力骨架槽鋼(6)的兩側(cè)均設(shè)置有木模板固定板(26 )，在所述木模板固定板(26 )內(nèi)設(shè)置有木模板固定桿(27 )，在所述木模板固定桿(27 )的一端設(shè)置有木模板固定桿插銷桿(28)，在所述木模板固定板(26)的上端面設(shè)置有木楔子(29)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種隧道襯砌臺車，包括襯砌臺車本體（1），在所述襯砌臺車本體（1）設(shè)置有襯砌臺車面板（2），在所述襯砌臺車本體（1）外且圍繞襯砌臺車本體設(shè)置有多個分片鋼端模，相鄰兩個所述分片鋼端模之間間隙通過分片木模板（3）封堵，所述分片鋼端模的上端與隧道初期支護(hù)（4）連接，所述分片鋼端模的一側(cè)通過連接機構(gòu)與襯砌臺車面板（2）連接。本實用新型鋼端模面板為活動式設(shè)計，使得鋼端模對混凝土襯砌厚度適應(yīng)性得到提高，端模為分片式鋼模板，模塊化拼裝，拼裝變得更加方便，拼裝效率更高，模板密閉性更好，避免施工過程中由于模板松動，造成襯砌施工質(zhì)量事故的發(fā)生，使得混凝土襯砌施工進(jìn)度得到很大的提高。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號】CN204827478
【申請?zhí)枴緾N201520585663
【發(fā)明人】薛永慶, 王建偉, 李瑛 , 徐海, 王秀廷, 張建春
【申請人】中鐵十八局集團(tuán)隧道工程有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月6日