隧道襯砌臺車液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種隧道襯砌設備，具體為一種隧道襯砌臺車液壓系統(tǒng)，解決現(xiàn)有液壓系統(tǒng)采用無縫鋼管油管，存在制作復雜，出現(xiàn)漏油、焊接處損壞等問題，包括側向油缸、主油缸、調整油缸，其中一個調整油缸一側設有液壓站，各個側向油缸、主油缸和調整油缸分別通過油管與液壓站連接，側向油缸、主油缸和調整油缸與液壓站之間的油管均是采用整根高壓膠管彎制而成的，高壓膠管兩端分別通過油管接頭與液壓站、各個油缸連接。將襯砌臺車液壓系統(tǒng)中的液壓油管由無縫鋼管油管替換為高壓膠管油管，高壓膠管油管耐壓高，購買方便，制作簡單，同時它的運輸、安裝、更換和無縫鋼管油管比較起來都更加方便。
【專利說明】隧道襯砌臺車液壓系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種隧道襯砌設備，具體為一種隧道襯砌臺車液壓系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]臺車液壓系統(tǒng)由電動機、液壓泵、手動換向閥、垂直和側向液壓缸、液壓鎖、油箱及管路組成，其功能是快捷方便的完成支收模，即頂模升降和支撐側模。手動換向閥分別控制模板垂直升降和兩側模板的側向伸縮，當液壓缸將模板支撐到位后，再調整支撐絲杠到位，灌注混凝土對模板產(chǎn)生的垂直和側向荷載主要由液壓缸和絲桿承載。液壓系統(tǒng)所有元件都依靠液壓油管和接頭進行連接，將液壓油從油泵輸送到各執(zhí)行機構去，在從執(zhí)行機構引回油箱形成封閉的回路，構成一個完整的液壓系統(tǒng)。因此液壓油管是液壓系統(tǒng)中必不可少的組成部分。如果油管的選用和安裝不當，可能導致振動、噪聲、泄露和發(fā)熱等不良現(xiàn)象，使液壓裝置不能正常工作。所以液壓油管的選擇是液壓裝置中必須認真對待的事情。
[0003]在傳統(tǒng)的臺車液壓系統(tǒng)設計中各油缸與液壓站之間主要采用無縫鋼管油管連接，在采用無縫鋼管油管連接過程中，制作和加工復雜，消耗了大量的人力、物力和財力，經(jīng)常出現(xiàn)漏油、焊接處損壞等現(xiàn)象，維修頻繁，維修起來困難，影響了襯砌臺車的使用，進一步影響了施工進度，給使用單位和加工單位都造成了很大的麻煩。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型為了解決現(xiàn)有襯砌臺車液壓系統(tǒng)采用無縫鋼管油管，存在制作和加工復雜，經(jīng)常出現(xiàn)漏油、焊接處損壞等現(xiàn)象，維修頻繁而影響施工進度等問題，提供一種隧道襯砌臺車液壓系統(tǒng)。
[0005]本實用新型是采用如下技術方案實現(xiàn)的:隧道襯砌臺車液壓系統(tǒng)，包括用于控制模板垂直升降和側向伸縮、并且依次對稱分布于臺車兩側的側向油缸、主油缸、調整油缸，其中一個調整油缸一側設有液壓站，各個側向油缸、主油缸和調整油缸分別通過油管與液壓站連接，本實用新型的創(chuàng)新點在于所述側向油缸、主油缸和調整油缸與液壓站之間的油管均是采用整根高壓膠管彎制而成的，高壓膠管兩端分別通過油管接頭與液壓站、各個油缸連接。
[0006]所述油管接頭為卡套式管接頭，卡套式管接頭內設有O型密封圈。該結構形式的接頭與管道連接后，具有連接牢靠、密封性能好等特點，而且與管道連接簡便，通過壓管機可輕松實現(xiàn)。
[0007]采用本實用新型的結構設計，將襯砌臺車液壓系統(tǒng)中的液壓油管由無縫鋼管油管替換為高壓膠管油管，高壓膠管油管耐壓高，購買方便，制作簡單，同時它的運輸、安裝、更換和無縫鋼管油管比較起來都更加方便。雖然高壓膠管油管的成本要比無縫鋼管油管的成本略高，但綜合起人工的消耗、材料的損耗、時間的延長等方面，高壓膠管油管比無縫鋼管油管的適用性更強，具體分析如下:
[0008]在運輸安裝與使用方面具有以下優(yōu)點:[0009](一)、安裝簡潔性比較:
[0010](I)運輸:高壓膠管油管購買方便，而且可以根據(jù)需要的長度尺寸加工，所以買來就可使用，方便簡單，運送起來也容易，可以節(jié)約大量的時間和精力；無縫鋼管油管只有在固定的鋼材生產(chǎn)企業(yè)才能購買，而且只能購買到企業(yè)生產(chǎn)出來的規(guī)格尺寸，需要根據(jù)臺車尺寸進行切割，費時費力，還要和油管接頭進行焊接，投入大量的人力，同時運送起來也很麻煩。
[0011](2)使用更換:高壓膠管油管更換方便，可以彎曲扭轉，通常只需更換接頭即可；無縫鋼管油管更換起來非常麻煩，由于隧道里臺車空間狹小，無縫鋼管油管又不能彎曲，和液壓連接部位經(jīng)常扭著勁，造成油管經(jīng)常損壞，而且無縫鋼管油管無法修補，只能重新更換，造成成本提聞。
[0012](二)安裝時效性的比較:
[0013](I)高壓膠管安裝所需人工、時間:一臺12m臺車大約需要油管長度為204m，如果使用高壓膠管油管，只需安排2個人，從選管到排管再到連接，大約需要3個小時的時間。
[0014](2)無縫鋼管安裝所需人工、時間:如果液壓系統(tǒng)采用無縫鋼管油管連接，以一臺12m臺車所用油管長204m為例，需要切割成6.5米4根、17米4根、5.5米4根、16米2根、3米2根，同時每根要焊接2個油管接頭，在安裝過程中，需要拐彎的地方，需要人工彎曲，如果安排3人完成這些工作大約需要8 —10個小時的時間才能完成油管的安裝。
[0015](三)高壓膠管油管與無縫鋼管油管的成本比較:
[0016](I)高壓膠管制作成本:以臺車液壓系統(tǒng)油管所需長度為204m為例，ml4Xl.5高壓膠管油管購買需要16元/m,總成本為204mX 16元/m=3264元。
[0017](2)無縫鋼管制作成本:以臺車液壓系統(tǒng)油管所需長度為204m為例，切割、彎曲損耗為1%，共需無縫鋼管206m。外徑14mm，壁厚3mm的無縫鋼管單價為12500元/噸，共需要無縫鋼管0.814kg/mX206m=167.68kg，無縫鋼管成本為2096元。共需要48個油管接頭，每個接頭5元,則需要240元。3個人1.5天的人工費,按每人每天150元算,共需675元。無縫鋼管制作油管總成本為3011元。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0019]圖2為圖1中高壓膠管油管的示意圖；
[0020]圖3為圖1中高壓膠管油管之間的連接接頭示意圖；
[0021]圖中:1_側向油缸；2_主油缸；3_調整油缸；4_液壓站；5-油管；6_油管接頭；7_0型密封圈。
【具體實施方式】
[0022]隧道襯砌臺車液壓系統(tǒng)，如圖1、2、3所示，包括用于控制模板垂直升降和側向伸縮、并且依次對稱分布于臺車兩側的側向油缸1、主油缸2、調整油缸3，其中一個調整油缸一側設有液壓站4，各個側向油缸、主油缸和調整油缸分別通過油管5與液壓站連接，側向油缸、主油缸和調整油缸與液壓站之間的油管均是采用整根高壓膠管彎制而成的，高壓膠管兩端分別通過油管接頭6與液壓站、各個油缸連接,油管接頭6為卡套式管接頭，卡套式管接頭內設有O型密封圈7，在施工現(xiàn)場，可采用壓管機將截好的高壓膠管與接頭密封連接。
[0023]此外，臺車液壓系統(tǒng)中其他液壓元件如液壓泵、手動換向閥、液壓鎖、油箱等之間的油路連接也采用高壓膠管油管。
【權利要求】
1.一種隧道襯砌臺車液壓系統(tǒng)，包括用于控制模板垂直升降和側向伸縮、并且依次對稱分布于臺車兩側的側向油缸(I)、主油缸(2)、調整油缸(3)，其中一個調整油缸一側設有液壓站(4)，各個側向油缸、主油缸和調整油缸分別通過油管(5)與液壓站連接，其特征是所述側向油缸、主油缸和調整油缸與液壓站之間的油管均是采用整根高壓膠管彎制而成的，高壓膠管兩端分別通過油管接頭(6 )與液壓站、各個油缸連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的隧道襯砌臺車液壓系統(tǒng)，其特征是油管接頭(6)為卡套式管接頭，卡套式管接頭內設有O型密封圈(7)。
【文檔編號】E21D11/10GK203756624SQ201320886668
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權日:2013年12月31日
【發(fā)明者】吳小剛, 成顯珠, 鄧振偉, 楊秋蓮 申請人:中鐵十二局集團第二工程有限公司