地鐵區(qū)間大斷面隧道二襯拱墻分離式簡易臺(tái)車模筑施工裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵區(qū)間大斷面隧道二襯的模架施工裝置，為一種大斷面二襯拱墻分離式簡易臺(tái)車模筑施工裝置，屬于一種新型實(shí)用，安全經(jīng)濟(jì)適用，適用于地鐵區(qū)間大斷面二襯拱墻分部的施工。
【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通的發(fā)展日新月異，地鐵區(qū)間停車線大斷面等大跨隧道多采用復(fù)合式襯砌裝置，初期支護(hù)多采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”、“CRD法”等礦山法開挖方法，二襯采用模筑鋼筋混凝土襯砌。
[0003]二襯施工是大斷面隧道的施工難點(diǎn)，施工時(shí)需拆除初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換時(shí)間長，工效低，施工成本高。
[0004]為了確保二襯施工時(shí)結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換的安全、減少一次拆除襯支的工作量、進(jìn)一步提高工效，發(fā)明了一種大斷面二襯拱墻分離式簡易臺(tái)車模筑施工裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型為地鐵區(qū)間大斷面隧道二襯拱墻分離式簡易臺(tái)車模筑施工裝置，其特征在于:主要包括三部分:隧道仰拱、隧道側(cè)墻和隧道拱部三部分模架裝置；
[0006]仰拱模筑裝置:
[0007]其包括:弧形鋼模板、定位拉筋和定位錨筋、縱向布設(shè)的支撐方木、水平支撐鋼管；
[0008]在仰拱鋼筋上安裝定位拉筋和模板下口的定位錨筋，定位拉筋和定位錨筋的縱向間距為1.2m/根；弧形鋼模板安裝于定位拉筋之間；弧形鋼模板上口設(shè)置水平支撐鋼管，在弧形鋼模板上口設(shè)置縱向布設(shè)的支撐方木，水平支撐鋼管一端連接在縱向布設(shè)的支撐方木，另一端用絲托支撐在隧道臨時(shí)中隔壁上；
[0009]側(cè)墻模筑裝置:
[0010]其包括:三角支架、定型鋼模板、水平縱向背杠、地錨拉桿、水平支撐鋼管；
[0011]在混凝土饒筑的臨時(shí)導(dǎo)墻安裝定型鋼模板；在定型鋼模板與底面之間安裝三角支架，三角支架與地面之間墊實(shí)，三角支架與地面之間通過地錨拉桿拉緊；
[0012]在三角支架上部的水平縱向背杠處安裝鋼水平支撐鋼管，并與臨時(shí)中隔壁通過絲托頂緊；
[0013]拱部模筑裝置:
[0014]拱部模筑裝置，其包括:臺(tái)車、弧形鋼模板、鋼軌、枕木、支撐鋼托架；在臨時(shí)仰拱上鋪設(shè)供臺(tái)車走行的枕木和鋼軌；臺(tái)車在所述的鋼軌上行走；在頂部安裝有弧形鋼模板；底部的豎向支撐絲桿將臺(tái)車整體頂升到位。
[0015]本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn):
[0016]I)大斷面二襯仰拱、側(cè)墻、拱部工序分解后，每個(gè)步序均各自形成流水作業(yè)，操作簡單，大大提高了工效。
[0017]2)大斷面二襯分部實(shí)施，有效的避免了一次拆除臨時(shí)仰拱和臨時(shí)中隔壁過多的問題，結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換平穩(wěn)，安全可靠。
[0018]3)大斷面拱部簡易臺(tái)車能實(shí)現(xiàn)在臨時(shí)仰拱鋪設(shè)的軌道上，前后交替滑移作業(yè)，避免了傳統(tǒng)的跳倉作業(yè)帶來反復(fù)拆裝臺(tái)車的問題，大大的提高了工效，節(jié)省了人工，達(dá)到了安全快速的施工目的。
[0019]4)大斷面底板仰拱吊模法、側(cè)墻三角支架法施工裝置，能實(shí)現(xiàn)在縱向上從一端向另一端的連續(xù)作業(yè)，形成平行順序作業(yè)的施工目的。
【附圖說明】
[0020]圖1大斷面仰拱吊模裝配圖；
[0021]圖2大斷面?zhèn)葔θ侵Ъ苷w裝配圖；
[0022]圖3側(cè)墻三角支架結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖4大斷面拱部簡易臺(tái)車總裝配圖；
[0024]圖5拱部簡易臺(tái)車縱剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖6支撐鋼托架剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0026]圖中:1-8012弧形鋼模板，2-Φ20定位拉筋，3-Φ20定位拉筋，4-Φ20垂直定位拉筋，5-150X 10mm方木，6-Φ48對(duì)撐鋼管，7-水平施工縫，8-隧道仰拱，9-隧道臨時(shí)中隔壁，10-側(cè)墻三角支架，11-6012定型鋼模板，12-Φ25地錨拉桿，13-雙拼Φ 10槽鋼背杠，14-絲杠支腿，15-萬向輪，16-雙拼Φ10槽鋼背杠，17-Φ48對(duì)撐鋼管，18-混凝土臨時(shí)導(dǎo)墻，19-隧道仰拱混凝土，20-隧道側(cè)墻混凝土，21-臨時(shí)仰拱，22-臨時(shí)中隔壁，23-仰拱回填混凝土，24-雙拼Φ 12槽鋼，25-Φ 10槽鋼，26-雙拼Φ 10槽鋼，27-雙拼Φ 12槽鋼，28-Φ 10槽鋼，29-雙拼Φ 10槽鋼，30-連接鋼板(_10*140*250mm)，31-雙拼Φ 12槽鋼，32-絲杠支腿，33-萬向輪，34-6012弧形鋼模板，35-工18拱圈，36-工18立柱，37-工20橫梁，38-工18立柱，39-工18立柱，40-工18立柱，41-工16斜撐，42-工18立柱，43-工20橫梁，44-可調(diào)節(jié)絲杠，45-鉸接節(jié)點(diǎn)，46-行走電機(jī)，47-枕木及鋼軌，48-支撐鋼托架，49-工18拱圈，50-工18立柱，51-工20橫梁，52-工18立柱，53-L80角鋼剪刀撐，54-工20橫梁，55-工25縱梁，56-L80角鋼縱向拉桿，57-螺旋千斤頂，58-支撐絲桿，59-墊塊，60-鋼軌，61-枕木，62-雙拼Φ16槽鋼，63-Φ10槽鋼，64-工18立柱，65-Φ12槽鋼，66-雙拼工20，67-行走輪，68-支撐絲桿。
【具體實(shí)施方式】
[0027]本實(shí)用新型的施工工藝，具體施工流程步序?yàn)?
[0028]第一步:大斷面仰拱模筑裝置實(shí)施
[0029]根據(jù)大斷面縱向施工段的劃分，清理仰拱的基面、鋪設(shè)防水層、仰拱鋼筋安裝，仰拱小半徑圓弧吊模的安裝，并澆筑仰拱混凝土。如附圖1大斷面仰拱吊模裝配圖所示。
[0030]具體為:
[0031](I)在仰拱鋼筋上安裝(焊接)Φ20定位拉筋和模板下口的定位錨筋，縱向間距為1.2m/ 根。
[0032](2)安裝8012仰拱弧形吊模，并校正好模板位置。
[0033](3)在模板上口設(shè)置Φ48鋼管水平對(duì)撐，對(duì)撐靠模板上口設(shè)150 X 10mm水平通長方木，另一端用絲托支撐在隧道臨時(shí)中隔壁上。
[0034]第二步:大斷面?zhèn)葔θ侵Ъ苎b置實(shí)施
[0035]在大斷面仰拱完成一定長度后，開始用三角支架裝置澆筑大斷面?zhèn)葔炷?。如附圖2大斷面?zhèn)葔θ侵Ъ苷w裝配圖所示。
[0036]具體為:
[0037](I)饒筑混凝土臨時(shí)導(dǎo)墻。
[0038](2)安裝定型鋼模板。
[0039](3)安裝三角支架，并將絲杠支腿與底面墊實(shí)，將Φ25地錨拉桿拉緊。
[0040](4)在三角支架上部的背杠處安裝Φ48鋼管水平對(duì)撐，并與臨時(shí)中隔壁通過絲托頂緊。
[0041]第三步:大斷面拱部簡易臺(tái)車裝置實(shí)施
[0042]待側(cè)墻澆筑至整個(gè)施工范圍的一半以上時(shí)，開始進(jìn)行拱部混凝土的施工。拆除第一施工段的豎向臨時(shí)中隔壁，鋪設(shè)防水板、安裝鋼筋、簡易臺(tái)車組裝、調(diào)試，合模后澆筑拱部混凝土。如附圖4大斷面拱部簡易臺(tái)車總裝配圖所示。
[0043]具體為:
[0044](I)中臨時(shí)仰拱上鋪設(shè)臺(tái)車走行枕木和鋼軌。
[0045](2)裝簡易臺(tái)車拼裝并調(diào)試完成。
[0046](3)安裝拱部6012弧形鋼模板。
[0047](4)通過底部的豎向支撐絲桿將臺(tái)車整體頂升到位。
[0048]以上本實(shí)用新型為地鐵區(qū)間隧道大斷面成功實(shí)施的案例，本實(shí)用新型不局限于地鐵區(qū)間隧道大斷的施工，其他類似的地下工程亦可應(yīng)用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.地鐵區(qū)間大斷面隧道二襯拱墻分離式簡易臺(tái)車模筑施工裝置，其特征在于:主要包括三部分:隧道仰拱、隧道側(cè)墻和隧道拱部三部分模架裝置； 仰拱模筑裝置: 其包括:弧形鋼模板、定位拉筋和定位錨筋、縱向布設(shè)的支撐方木、水平支撐鋼管； 在仰拱鋼筋上安裝定位拉筋和模板下口的定位錨筋，定位拉筋和定位錨筋的縱向間距為1.2m/根；弧形鋼模板安裝于定位拉筋之間；弧形鋼模板上口設(shè)置水平支撐鋼管，在弧形鋼模板上口設(shè)置縱向布設(shè)的支撐方木，水平支撐鋼管一端連接在縱向布設(shè)的支撐方木，另一端用絲托支撐在隧道臨時(shí)中隔壁上； 側(cè)墻模筑裝置: 其包括:三角支架、定型鋼模板、水平縱向背杠、地錨拉桿、水平支撐鋼管； 在混凝土澆筑的臨時(shí)導(dǎo)墻安裝定型鋼模板；在定型鋼模板與底面之間安裝三角支架，三角支架與地面之間墊實(shí)，三角支架與地面之間通過地錨拉桿拉緊； 在三角支架上部的水平縱向背杠處安裝鋼水平支撐鋼管，并與臨時(shí)中隔壁通過絲托頂緊； 拱部模筑裝置: 拱部模筑裝置，其包括:臺(tái)車、弧形鋼模板、鋼軌、枕木、支撐鋼托架；在臨時(shí)仰拱上鋪設(shè)供臺(tái)車走行的枕木和鋼軌；臺(tái)車在所述的鋼軌上行走；在頂部安裝有弧形鋼模板；底部的豎向支撐絲桿將臺(tái)車整體頂升到位。
【專利摘要】地鐵區(qū)間大斷面隧道二襯拱墻分離式簡易臺(tái)車模筑施工裝置，屬于地鐵施工技術(shù)領(lǐng)域。其主要包括三部分：隧道仰拱、隧道側(cè)墻和隧道拱部。仰拱模筑裝置主要包括：弧形鋼模板、定位拉筋和定位錨筋、支撐方木、水平支撐鋼管、連接螺栓、可調(diào)U型頂托?；⌒武撃０逋ㄟ^螺栓與定位拉筋和定位錨筋固定，并在模板上口通過支撐方木和水平支撐鋼管用可調(diào)U型頂托頂緊。模板縱向通過連接螺栓連接。側(cè)墻模筑裝置包括：三角支架、定型鋼模板、水平縱向背杠、地錨拉桿、水平支撐鋼管、連接螺栓、可調(diào)U型頂托。拱部模筑裝置，其包括：簡易臺(tái)車、弧形鋼模板、鋼軌、枕木、支撐鋼托架。本實(shí)用新型大大的提高了工效，節(jié)省了人工，達(dá)到了安全快速的施工目的。
【IPC分類】E21D11-10
【公開號(hào)】CN204457800
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420833612
【發(fā)明人】黃廣鍇, 姜學(xué)軍, 徐長生, 周利華
【申請(qǐng)人】中鐵十八局集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月24日