一種用多導(dǎo)洞法擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道而建造的地鐵車站的制作方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵車站，具體涉及一種用多導(dǎo)洞法擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道而建造的地鐵車站，屬于軌道交通工程技術(shù)領(lǐng)域。
【【背景技術(shù)】】
[0002]盾構(gòu)法因其具有施工效率高和控制地層沉降效果好的優(yōu)勢(shì)，在地鐵隧道施工中被廣泛使用。地鐵隧道采用盾構(gòu)法施工、車站采用明(蓋)挖法施工是目前地鐵建設(shè)的一種主要模式，但從地鐵路網(wǎng)規(guī)劃及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，地鐵工程建設(shè)的外部環(huán)境及工程自身的賦存環(huán)境將更加復(fù)雜，這種施工模式面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
[0003](I)區(qū)間盾構(gòu)和車站施工的相互協(xié)調(diào)困難
[0004]目前常規(guī)的盾構(gòu)區(qū)間隧道為雙洞雙線形式，車站一般采用明挖(蓋挖)法施工，存在盾構(gòu)頻繁始發(fā)、接收和掉頭的問(wèn)題，且區(qū)間隧道和車站的施工相互干擾，制約了盾構(gòu)施工效率。
[0005](2)車站明挖施工條件越來(lái)越困難
[0006]地鐵車站的建設(shè)受周邊建筑、地下管線、地面交通等條件的制約，明挖施工條件越來(lái)越困難。
[0007](3)道路狹窄地段雙線隧道布置困難
[0008]區(qū)間采用雙洞雙線隧道需要占據(jù)更大的平面地下空間。在道路狹窄、周圍建筑物密集地段布置雙洞雙線區(qū)間線路存在困難。
[0009]因此，為解決上述技術(shù)問(wèn)題，確有必要提供一種創(chuàng)新的用多導(dǎo)洞法擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道而建造的地鐵車站，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0010]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用多導(dǎo)洞法擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道而建造的地鐵車站，其利用車站部位已經(jīng)貫通的大直徑盾構(gòu)隧道，通過(guò)分部擴(kuò)挖的方式建造而成。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種用多導(dǎo)洞法擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道而建造的地鐵車站，其包括隧道、底縱梁、中隔墻、頂縱梁、頂管片、底管片、導(dǎo)洞、初襯、底板二襯混凝土結(jié)構(gòu)、下部側(cè)墻結(jié)構(gòu)、上部側(cè)墻結(jié)構(gòu)、頂拱二襯結(jié)構(gòu)以及站臺(tái)板；其中，所述底縱梁、中隔墻、頂縱梁依次自下而上澆筑于底管片和頂管片之間；所述頂管片、底管片分別設(shè)置在隧道的頂部和底部；所述導(dǎo)洞位于隧道的左右兩側(cè)；所述初襯澆筑于導(dǎo)洞的側(cè)壁上；所述底板二襯混凝土結(jié)構(gòu)、下部側(cè)墻結(jié)構(gòu)、上部側(cè)墻結(jié)構(gòu)、頂拱二襯結(jié)構(gòu)自下而上依次澆筑于初襯上；所述站臺(tái)板澆筑于底板二襯混凝土結(jié)構(gòu)、下部側(cè)墻結(jié)構(gòu)上。
[0012]本實(shí)用新型的用多導(dǎo)洞法擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道而建造的地鐵車站進(jìn)一步為:所述頂縱梁采用花籃梁形式的頂縱梁。
[0013]本實(shí)用新型的用多導(dǎo)洞法擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道而建造的地鐵車站進(jìn)一步為:所述頂拱二襯結(jié)構(gòu)和頂縱梁相對(duì)接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0015](I)常規(guī)的地鐵施工籌劃中，當(dāng)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，車站一般只能采用明挖法施工。盾構(gòu)區(qū)間隧道和車站施工相互制約。而采用大直徑盾構(gòu)施工，車站不但可以采用明挖法施工，也可以讓盾構(gòu)可先行通過(guò)車站，然后再利用大直徑盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)采用暗挖法通過(guò)擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道形成車站，能盡早實(shí)現(xiàn)洞通。這樣車站施工籌劃靈活，車站不制約區(qū)間盾構(gòu)的施工，可以提高全線區(qū)間采用盾構(gòu)施工的比例。
[0016](2)對(duì)于車站的站位不穩(wěn)定或受拆迀制約的情況下，可先采用大直徑盾構(gòu)通過(guò)車站，待條件具備時(shí)再利用大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖形成地鐵車站。
[0017](3)由于車站大部分空間已經(jīng)由大直徑盾構(gòu)開(kāi)挖形成，車站剩余空間盡管采用暗挖法進(jìn)行擴(kuò)挖施工，但是擴(kuò)挖工程量小，極大降低了地層沉降控制的風(fēng)險(xiǎn)。
[0018](4)能較好解決地鐵區(qū)間隧道和車站施工籌劃沖突。
【【附圖說(shuō)明】】。
[0019]圖1是盾構(gòu)過(guò)站后形成單洞雙線行車隧道，在車站部位的大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)建造車站中隔墻和頂、底縱梁的示意圖。
[0020]圖2是以車站兩端暗挖風(fēng)道作為車站擴(kuò)挖作業(yè)面，對(duì)擴(kuò)挖部分的拱頂?shù)貙舆M(jìn)行注漿加固的示意圖。
[0021]圖3是在大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)架設(shè)臨時(shí)支撐，并對(duì)稱開(kāi)挖兩側(cè)導(dǎo)洞拱部的1、2部分土體的示意圖。
[0022]圖4是對(duì)稱開(kāi)挖兩側(cè)導(dǎo)洞的3、4部位土體的示意圖。
[0023]圖5是對(duì)稱開(kāi)挖兩側(cè)導(dǎo)洞的5、6部分土體，完成車站擴(kuò)挖部位的土方開(kāi)挖的示意圖。
[0024]圖6是對(duì)稱拆除大直徑盾構(gòu)隧道兩側(cè)管片結(jié)構(gòu)，保留封頂塊管片的示意圖。
[0025]圖7是拆除兩側(cè)下導(dǎo)洞內(nèi)的臨時(shí)豎向支撐，對(duì)稱施工擴(kuò)挖部位的車站底板結(jié)構(gòu)，并與盾構(gòu)隧道內(nèi)的底縱梁連接的示意圖。
[0026]圖8是拆除兩側(cè)中導(dǎo)洞內(nèi)的臨時(shí)豎向支撐、臨時(shí)仰拱及盾構(gòu)隧道內(nèi)的第二道支撐，對(duì)稱施工擴(kuò)挖部位的下部側(cè)墻結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0027]圖9是拆除兩側(cè)上導(dǎo)洞內(nèi)的臨時(shí)豎向支撐、臨時(shí)仰拱及盾構(gòu)隧道內(nèi)的第一道支撐，對(duì)稱施工擴(kuò)挖部位的上部側(cè)墻結(jié)構(gòu)和頂拱二襯結(jié)構(gòu)，并與頂縱梁連接的示意圖。
[0028]圖10是本實(shí)用新型的用多導(dǎo)洞法擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道而建造的地鐵車站的示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0029]請(qǐng)參閱說(shuō)明書(shū)附圖10所示，本實(shí)用新型為一種用多導(dǎo)洞法擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道而建造的地鐵車站，其由隧道100、底縱梁1、中隔墻2、頂縱梁3、頂管片4、底管片5、導(dǎo)洞101、初襯7、底板二襯混凝土結(jié)構(gòu)14、下部側(cè)墻結(jié)構(gòu)15、上部側(cè)墻結(jié)構(gòu)16、頂拱二襯結(jié)構(gòu)17以及站臺(tái)板18等幾部分組成。
[0030]其中，所述底縱梁1、中隔墻2、頂縱梁3依次自下而上澆筑于底管片5和頂管片4之間。且頂縱梁3采用花籃梁形式的頂縱梁3。
[0031]所述頂管片4、底管片5分別設(shè)置在隧道100的頂部和底部；所述導(dǎo)洞101位于隧道100的左右兩側(cè)。
[0032]所述初襯7澆筑于導(dǎo)洞101的側(cè)壁上。所述底板二襯混凝土結(jié)構(gòu)14、下部側(cè)墻結(jié)構(gòu)15、上部側(cè)墻結(jié)構(gòu)16、頂拱二襯結(jié)構(gòu)17自下而上依次饒筑于初襯7上。且所述頂拱二襯結(jié)構(gòu)17和頂縱梁3相對(duì)接。