140上下連接形成一剛性受力整體，所述剛性受力整體作為整個一體澆筑式模板臺車100的主要承載構(gòu)件，所述頂模板110安裝于所述縱梁130的上部，所述模板通過所述縱梁130支撐在所述門架140上。
[0037]優(yōu)選的，所述門架140的橫截面呈軸對稱，所述縱梁130呈對稱設(shè)置。本實施例中，所述縱梁130是數(shù)量是6根，6根縱梁130對稱設(shè)置于所述門架140上。
[0038]所述門架140安裝于所述底架平臺150上，所述底架平臺150由型鋼制成，為其它設(shè)備提供安裝空間。請結(jié)合參考圖1和圖2，所述豎向升降裝置包括豎向液壓油缸155和T形支撐底座156，所述底架平臺150的兩端均設(shè)置有豎直導向部件151，所述豎直導向部件151與所述T形支撐底座156相互配套，所述T形支撐底座156套設(shè)于所述豎直導向部件151中，所述豎向液壓油缸155的一端與T形支撐底座156連接，所述豎向液壓油缸155的另一端與所述門架140的立柱142固定，所述豎向液壓油缸155通過所述豎直導向部件151實現(xiàn)對所述一體澆筑式模板臺車100的豎向移動，從而調(diào)整所述頂模板110在豎直方向上的高度。
[0039]請繼續(xù)參考圖1，所述側(cè)向脫模支模裝置包括橫向液壓油缸組和橫向支撐調(diào)整絲桿組，所述橫向液壓油缸組中的橫向液壓油缸161和所述橫向液壓油缸組中的橫向支撐調(diào)整絲桿162均安裝于所述門架140上，所述橫向支撐調(diào)整絲桿162位于橫向液壓油缸161的上下兩側(cè)，所述橫向液壓油缸161用于調(diào)整所述側(cè)模板120的位置，所述橫向支撐調(diào)整絲桿162用于對所述側(cè)模板120進行橫向定位。由于所述側(cè)模板120通過銷軸與所述頂模板110實現(xiàn)鉸接，因此所述橫向液壓油缸161能夠帶動所述側(cè)模板120相對所述頂模板110轉(zhuǎn)動，使得所述頂模板110兩側(cè)的側(cè)模板120向地下通道內(nèi)側(cè)方向收縮或向地下通道外側(cè)方向伸展。
[0040]請結(jié)合參考圖1至圖3，所述臺車單元還包括行走裝置，所述行走裝置包括:軌道171、支承導輪172和電動機173 ;所述電動機173安裝于所述底架平臺150的首尾兩端，所述支承導輪172安裝于所述底架平臺150的底部，所述電動機173驅(qū)動所述支承導輪172沿著所述軌道171前后移動。其中，所述軌道171沿著地下通道軸線方向(縱向)鋪設(shè)，所述地下通道軸線方向是指與地下通道的橫斷面相垂直的方向。如圖1所示，所述行走裝置為輪式軌道行走裝置，所述行走裝置包括兩條沿著地下通道軸線方向鋪設(shè)的軌道171，兩排車輪沿著兩條軌道171行走。
[0041]所述行走裝置還包括行星擺針式減速器和剎車裝置(圖中未示出)，所述電動機173的輸出端與行星擺針式減速器相連，所述電動機173通過所述行星擺針式減速器控制所述支承導輪172的移動速度，所述剎車裝置與所述支承導輪172連接，能夠?qū)崿F(xiàn)剎車動作。
[0042]如圖1所示，所述臺車單元還包括安裝于所述豎向液壓油缸155下部的平移裝置180，所述平移裝置180包括多個滾柱(圓柱形柱體)和橫向調(diào)整絲桿，所述橫向調(diào)整絲桿位于多個滾柱的相對兩側(cè)，多個滾柱對稱設(shè)置于所述軌道171的兩側(cè)，所述多個滾柱的軸線均與地下通道軸線平行，所述橫向調(diào)整絲桿焊接地錨上。本實施例中，每個平移裝置180包括6個軸線與地下通道軸線平行的滾柱，鋼軌兩側(cè)各有3個滾柱，在側(cè)向的外力作用下所述滾柱能夠來回滾動。所述臺車單元通過所述平移裝置180能夠沿著地下通道的橫向進行短距離的來回移動。
[0043]所述臺車單元還包括第一豎向支撐絲桿組和第二豎向支撐絲桿組，所述第一豎向支撐絲桿組和第二豎向支撐絲桿組均用于在饒筑混凝土時在豎直方向上起到支撐定位作用。其中，所述第一豎向支撐絲桿組中的第一豎向支撐絲桿163用于對所述側(cè)模板120進行豎向支撐定位，所述第一豎向支撐絲桿163在使用時一端焊接在地錨上，另一端與側(cè)模板120連接，所述第一豎向支撐絲桿163在不使用時可以拆卸移走。所述第二豎向支撐絲桿組中的第二豎向支撐絲桿(圖中未示出)用于對所述頂模板110進行豎向支撐定位，所述第二豎向支撐絲桿在使用時一端支撐在所述底架平臺150的底面上，另一端支撐在軌道171上，所述第二豎向支撐絲桿不使用時同樣可以拆卸移走。
[0044]優(yōu)選的，所述一體澆筑式模板臺車100的長度與一個地下通道施工單元的長度相等。
[0045]本實施例中，所述一體澆筑式模板臺車100只有一個臺車單元，所述一體澆筑式模板臺車100的長度，即臺車單元的長度與一個地下通道施工單元的長度相等。若地下通道施工單元的長度為25米，則所述臺車單元的長度為25米。
[0046]優(yōu)選的，所述一體澆筑式模板臺車100應用于地下通道混凝土澆筑作業(yè)。
[0047]相應的，本實施例還提供了一種地下通道混凝土澆筑的施工方法。請結(jié)合參考圖1至圖5，所述地下通道混凝土澆筑的施工方法中采用如上所述的一體澆筑式模板臺車100，所述地下通道混凝土澆筑的施工方法包括以下步驟:
[0048]SlO:鋪設(shè)軌道171，并通過行走裝置將所述一體澆筑式模板臺車100就位于所述軌道171上；
[0049]Sll:調(diào)整所述一體澆筑式模板臺車100的位置；
[0050]S12:利用豎向升降裝置和側(cè)向脫模支模裝置進行支模；
[0051]S13:澆筑混凝土以形成底板和部分側(cè)墻；
[0052]S14:待混凝土的強度滿足要求后，拆除基坑內(nèi)結(jié)構(gòu)頂板下方的支撐體系20 ;
[0053]S15:澆筑混凝土以形成剩余部分側(cè)墻和頂板；
[0054]S16:待混凝土的強度滿足要求后，利用豎向升降裝置和側(cè)向脫模支模裝置進行脫模；
[0055]S17:鋪設(shè)下一施工單元的軌道171，重復上述施工過程。
[0056]具體的，首先，鋪設(shè)軌道171，并通過行走裝置將所述一體澆筑式模板臺車100就位于所述軌道171上。
[0057]接著，調(diào)整所述一體澆筑式模板臺車100的位置。對所述一體澆筑式模板臺車100的位置進行調(diào)整的具體過程包括以下步驟:在所述一體澆筑式模板臺車100到達施工單元后，調(diào)整所述一體澆筑式模板臺車100的橫向位置，使所述側(cè)模板120就位于施工要求的位置上；通過豎向液壓油缸155頂高所述一體澆筑式模板臺車100，使得所述支承導輪172略高于所述軌道171，并通過所述平移裝置180對使所述一體澆筑式模板臺車100的橫向位置進行微調(diào)，將所述側(cè)模板120調(diào)整到施工要求的位置。
[0058]然后，利用豎向升降裝置和側(cè)向脫模支模裝置進行支模。請結(jié)合參考圖1和圖4，支模的具體過程包括以下步驟:通過所述豎向液壓油缸155驅(qū)動所述頂模板110在豎直方向上升和下降，待所述頂模板110在豎直方向上達到高度要求之后，通過所述第二豎向支撐絲桿對所述頂模板110進行豎向定位；通過所述橫向液壓油缸161驅(qū)動所述側(cè)模板120沿著地下通道水平方向(橫向)翻轉(zhuǎn)與移動，待所述側(cè)模板120的位置達到規(guī)定要求之后，由固定在所述側(cè)模板120上的橫向支撐調(diào)整絲桿162對所述側(cè)模板120進行橫向定位；安裝第一豎向支撐絲桿163并通過第一豎向支撐絲桿163對所述側(cè)模板120進行豎向定位，此時所述第一豎向支撐絲桿163的一端所述側(cè)模板120固定連接，所述第一豎向支撐絲桿163的另一端焊接在地錨上，所述第一豎向支撐絲桿163對所述側(cè)模板120起到豎向支承作用。
[0059]之后，澆筑混凝土形成底板和部分側(cè)墻。如圖5所示，進行地下通道混凝土澆筑施作業(yè)時，圍護結(jié)構(gòu)30上設(shè)置有多個用于施加橫向支撐作用的基坑內(nèi)支撐體系20，所述多個基坑內(nèi)支撐體系20均位于同一高度并沿著地下通道軸線方向(縱向)等距離排列，所述一體澆筑式模板臺車100位于基坑內(nèi)支撐體系20的下方，先在所述側(cè)模板120與圍護結(jié)構(gòu)30之間澆注混凝土以形成底板和部分側(cè)墻31，所述部分側(cè)墻31澆注到一定高度之后用斜撐加固。
[0060]待混凝土到達規(guī)定強度后，拆除基坑內(nèi)支撐體系20，以混凝土墻來取代基坑內(nèi)結(jié)構(gòu)頂板下方的支撐體系20，便于后續(xù)剩余部分側(cè)墻和頂板的澆筑成型。
[0061]之后，繼續(xù)澆注混凝土以在部分側(cè)墻31上形成剩余部分側(cè)墻和頂板