一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)和地下通道混凝土澆筑的施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混凝土澆筑的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)和地下通道混凝土澆筑的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，大型城市快速發(fā)展，地面道路的利用空間隨之不斷變小，發(fā)展地下通道是解決地面交通道路擁堵的有效方式之一。因此，需要建設(shè)的地下通道也越來(lái)越多。
[0003]目前，混凝土澆筑施工作業(yè)通常采用密集型鋼管支撐模板。采用這種常規(guī)的模板系統(tǒng)需要使用大量的鋼管與模板，因此需要足夠大的堆放場(chǎng)地。而且，頂模板的拆卸難度高，模板排架作業(yè)是施工現(xiàn)場(chǎng)的重大危險(xiǎn)源，安全風(fēng)險(xiǎn)大。這種施工作業(yè)方式是以人工搭建、拆卸為主，因此勞動(dòng)力需求量大，功效低，施工周期長(zhǎng)，并且對(duì)于深度較深的高大型地下通道的施工需要吊車(chē)或其他大型機(jī)械配合，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)和地下通道混凝土澆筑的施工方法，以解決現(xiàn)有的混凝土澆筑施工作業(yè)由于采用密集型鋼管支撐模板的方式，存在施工臨時(shí)場(chǎng)地占用大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工周期長(zhǎng)以及成本高的問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)，所述一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)用于地下通道混凝土澆筑作業(yè)，所述一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)包括:具有至少一個(gè)臺(tái)車(chē)單元，所述臺(tái)車(chē)單元包括:模板、縱梁、門(mén)架、底架平臺(tái)、豎向升降裝置和側(cè)向脫模支模裝置；所述模板包括頂模板和側(cè)模板，所述側(cè)模板位于所述頂模板的兩側(cè)并通過(guò)銷(xiāo)軸與頂模板實(shí)現(xiàn)鉸接；所述頂模板通過(guò)所述縱梁支撐在所述門(mén)架上，所述門(mén)架安裝于所述底架平臺(tái)上；所述豎向升降裝置與所述門(mén)架固定，用于調(diào)整所述頂模板的高度；所述側(cè)向脫模支模裝置與所述側(cè)模板連接，用于調(diào)整所述側(cè)模板的位置。
[0006]可選的，在所述的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)中，所述豎向升降裝置包括豎向液壓油缸和T形支撐底座；所述豎向液壓油缸的一端與T形支撐底座連接，所述豎向液壓油缸的另一端與所述門(mén)架固定，所述豎向液壓油缸用于調(diào)整所述頂模板在豎直方向上的高度。
[0007]可選的，在所述的一體饒筑式模板臺(tái)車(chē)中，所述側(cè)向脫模支模裝置包括橫向液壓油缸組和橫向支撐調(diào)整絲桿組，所述橫向液壓油缸組中的橫向液壓油缸和所述橫向支撐調(diào)整絲桿組橫向支撐調(diào)整絲桿均安裝于所述門(mén)架上，所述橫向支撐調(diào)整絲桿位于橫向液壓油缸的上下兩側(cè)，所述橫向液壓油缸用于調(diào)整所述側(cè)模板的位置，所述橫向支撐調(diào)整絲桿用于對(duì)所述側(cè)模板進(jìn)行橫向定位。
[0008]可選的，在所述的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)中，所述臺(tái)車(chē)單元還包括行走裝置，所述行走裝置包括軌道、支承導(dǎo)輪和電動(dòng)機(jī)；所述支承導(dǎo)輪安裝于所述底架平臺(tái)的底部，所述軌道沿著地下通道的軸線(xiàn)方向鋪設(shè)，所述電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)所述支承導(dǎo)輪沿著所述軌道移動(dòng)。
[0009]可選的，在所述的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)中，所述行走裝置還包括行星擺針式減速器和剎車(chē)裝置；所述電動(dòng)機(jī)的輸出端與行星擺針式減速器相連，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)所述行星擺針式減速器控制支承導(dǎo)輪的移動(dòng)速度；所述剎車(chē)裝置與支承導(dǎo)輪連接，用于實(shí)現(xiàn)剎車(chē)動(dòng)作。
[0010]可選的，在所述的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)中，所述臺(tái)車(chē)單元還包括平移裝置，所述平移裝置安裝于所述豎向液壓油缸的下部。
[0011]可選的，在所述的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)中，所述平移裝置包括:多個(gè)滾柱和橫向調(diào)整絲桿，所述橫向調(diào)整絲桿位于多個(gè)滾柱的相對(duì)兩側(cè)，所述多個(gè)滾柱的軸線(xiàn)均與地下通道軸線(xiàn)平行。
[0012]可選的，在所述的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)中，所述一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)的整體長(zhǎng)度與一個(gè)地下通道施工單元的長(zhǎng)度相等。
[0013]可選的，在所述的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)中，所述一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)具有兩個(gè)臺(tái)車(chē)單元，兩個(gè)臺(tái)車(chē)單元對(duì)稱(chēng)設(shè)置且相互連接。
[0014]相應(yīng)的，本發(fā)明還提供一種地下通道混凝土澆筑的施工方法，所述地下通道混凝土澆筑的施工方法包括:
[0015]鋪設(shè)軌道，并通過(guò)行走裝置將如上所述的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)就位于所述軌道上;
[0016]調(diào)整所述一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)的位置；
[0017]利用豎向升降裝置和側(cè)向脫模支模裝置進(jìn)行支模；
[0018]澆筑混凝土以形成底板和部分側(cè)墻；
[0019]待混凝土的強(qiáng)度滿(mǎn)足要求后，拆除基坑內(nèi)結(jié)構(gòu)頂板下方的支撐體系；
[0020]澆筑混凝土以形成剩余部分側(cè)墻與頂板；
[0021]待混凝土的強(qiáng)度滿(mǎn)足要求后，利用豎向升降裝置和側(cè)向脫模支模裝置進(jìn)行脫模；以及
[0022]鋪設(shè)下一施工單元的軌道，重復(fù)上述施工過(guò)程。
[0023]在本發(fā)明實(shí)施例提供的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)和地下通道混凝土澆筑的施工方法中，所述一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)通過(guò)豎向升降裝置和側(cè)向脫模支模裝置將模板調(diào)整到位，脫模和支模過(guò)程均由機(jī)械設(shè)備實(shí)施，人工作業(yè)量大大減小，而且，在混凝土澆注施工時(shí)先形成底板和部分側(cè)墻以取代基坑內(nèi)結(jié)構(gòu)頂板下方的支撐體系，使得地下通道的側(cè)墻和頂板能夠一次成型，從而減少了施工工序，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了施工效率，節(jié)省了施工成本。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)的正視圖；
[0025]圖2是本發(fā)明實(shí)施例一的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)的局部示意圖；
[0026]圖3是本發(fā)明實(shí)施例一的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)側(cè)向的剖視圖；
[0027]圖4是本發(fā)明實(shí)施例一的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)脫模后的正視圖；
[0028]圖5是本發(fā)明實(shí)施例一的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行地下通道混凝土澆筑時(shí)的正視圖；
[0029]圖6是本發(fā)明實(shí)施例二的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行地下通道混凝土澆筑時(shí)的正視圖；
[0030]圖7是本發(fā)明實(shí)施例二的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)側(cè)向的局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提出的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)和地下通道混凝土澆筑的施工方法作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。根據(jù)下面說(shuō)明和權(quán)利要求書(shū)，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說(shuō)明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的目的。
[0032]【實(shí)施例一】
[0033]請(qǐng)參考圖1，其為本發(fā)明實(shí)施例一的一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)的正視圖。如圖1所示，所述一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)用于地下通道混凝土澆筑施工作業(yè)，所述一體澆筑式模板臺(tái)車(chē)100具有至少一個(gè)臺(tái)車(chē)單元，所述臺(tái)車(chē)單元包括:模板、縱梁130、門(mén)架140、底架平臺(tái)150、豎向升降裝置和側(cè)向脫模支模裝置；所述模板包括頂模板110和側(cè)模板120，所述側(cè)模板120位于所述頂模板110的兩側(cè)并通過(guò)銷(xiāo)軸與頂模板110實(shí)現(xiàn)鉸接；所述頂模板110通過(guò)所述縱梁130支撐在所述門(mén)架140上，所述門(mén)架140安裝于所述底架平臺(tái)150上；所述豎向升降裝置與所述門(mén)架140固定，用于調(diào)整所述頂模板110的高度；所述側(cè)向脫模支模裝置與所述側(cè)模板120連接，用于調(diào)整所述側(cè)模板120的位置。
[0034]具體的，所述模板包括頂模板110和側(cè)模板120，所述側(cè)模板120對(duì)稱(chēng)設(shè)置于所述頂模板110的相對(duì)兩側(cè)并通過(guò)銷(xiāo)軸與所述頂模板110實(shí)現(xiàn)鉸接，所述側(cè)模板120可以繞著所述銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述頂模板110左右兩側(cè)的側(cè)模板120均繞著所述銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]本實(shí)施例中，所述頂模板110和側(cè)模板120均為金屬結(jié)構(gòu)件，所述頂模板110和側(cè)模板120所組成的模板是根據(jù)地下通道內(nèi)輪廓的形狀和尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)的。通常的，地下通道內(nèi)輪廓的橫截面一般呈軸對(duì)稱(chēng)。因此，所述臺(tái)車(chē)單元的橫截面呈軸對(duì)稱(chēng)，所述頂模板110和側(cè)模板120所組成的模板也為軸對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。
[0036]請(qǐng)繼續(xù)參考圖1，所述門(mén)架140包括橫梁141以及對(duì)稱(chēng)安裝在橫梁141下面的立柱142和斜撐143，所述橫梁141、立柱142和斜撐143通過(guò)焊接固定，所述立柱142和斜撐143之間還設(shè)置有用于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的橫向支撐柱144，所述橫向支撐柱144的兩端分別與所述立柱142和斜撐143固定，所述縱梁130安裝于所述橫梁141上，所述縱梁130與門(mén)架