專利名稱：隧道專用通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隧道專用通風(fēng)裝置，屬通風(fēng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有通風(fēng)裝置主要由風(fēng)筒、電機(jī)、葉輪等構(gòu)成，其電機(jī)直接與葉輪相連，且葉輪上的葉片為風(fēng)扇型結(jié)構(gòu)，其葉片的相對厚度(即最大厚度δmax和弦長L的比值)較大，在實(shí)際使用時，存在著效率低，噪聲大等缺陷，影響了通風(fēng)設(shè)備的使用效果，尤其在壓力較高的隧道中更難適應(yīng)其使用要求。
本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)計合理，能適應(yīng)隧道使用環(huán)境要求，具有明顯的節(jié)能降噪效果的隧道專用通風(fēng)裝置。
本實(shí)用新型為隧道專用通風(fēng)裝置，主要包括風(fēng)筒，置于風(fēng)筒內(nèi)的電機(jī)和葉輪，葉輪由輪轂和葉片構(gòu)成，其特征在于還同時包括置于風(fēng)機(jī)和葉輪之間的軸承箱，軸承箱通過導(dǎo)葉固定在風(fēng)筒內(nèi)壁上，所述葉輪上的葉片為外窄內(nèi)寬的機(jī)翼型結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)更理想的使用效果，本實(shí)用新型所述的輪轂可為流線型結(jié)構(gòu)，所述葉片的最大厚度δmax和弦長L的比值可為0.05~0.10；所述輪轂上的葉片數(shù)為8~16片；所述的葉片和輪轂可為壓鑄成型。
本實(shí)用新型設(shè)計合理，電機(jī)和葉輪之間設(shè)置軸承箱，既可支撐電機(jī)和葉輪，又能在工作時對電機(jī)主軸進(jìn)行冷卻、潤滑，提高運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性；同時根據(jù)流體動力學(xué)的基本原理，對葉片進(jìn)行機(jī)翼型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，使葉片的相對厚度(δmax/L值)相對較小，提高了葉輪的壓力系數(shù)；流線型的輪轂設(shè)計，則進(jìn)一步提高了葉輪的氣動性能，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)堅固，重量輕、強(qiáng)度高、適用面廣，外觀質(zhì)量好等綜合特性，克服了現(xiàn)有技術(shù)中因電機(jī)與葉輪直接相連及葉片相對厚度較大而存在效率低、噪聲大等缺陷，能有效實(shí)現(xiàn)大流量的通風(fēng)排風(fēng)，節(jié)能效果明顯，并可較大幅度地降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，適用于鐵路、高速公路、地鐵、礦山等隧道中的通風(fēng)換氣。
附圖給出了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)半剖視圖；圖2為
圖1所示的A向視圖；圖3為本實(shí)用新型所述葉片的葉形型線圖。
以下結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述本實(shí)用新型主要由風(fēng)筒1、置于風(fēng)筒內(nèi)的電機(jī)4、軸承箱3、葉輪2、導(dǎo)葉5等構(gòu)成，葉輪2和軸承箱3通過電機(jī)主軸與電機(jī)4相連，軸承箱3置于電機(jī)4和葉輪2之間，導(dǎo)葉5的兩端分別與風(fēng)筒1內(nèi)壁和軸承箱3外殼相連。所述的葉輪主要由葉片7和輪轂6等構(gòu)成，葉片7為外窄內(nèi)寬的機(jī)翼型結(jié)構(gòu)，系采用計算機(jī)輔助設(shè)計，根據(jù)流體動力學(xué)的基本原理，在計算機(jī)上對壓力、風(fēng)量、噪音及氣流分布指數(shù)、葉形參數(shù)和轉(zhuǎn)速等進(jìn)行優(yōu)化比較，并調(diào)整最大葉片厚度δmax和弦長L的比值與上述各參數(shù)的影響關(guān)系，從而確定機(jī)翼型葉片合理的δmax/L值為0.05～0.10，將葉片自低部向頂部分成A、B、C、D、E、F6個斷面，即形成如圖3所示的各斷面葉形型線；同時在計算機(jī)上對流線型輪轂6也進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
將經(jīng)計算機(jī)優(yōu)化設(shè)計后確定的機(jī)翼型葉片及流線型輪轂圖紙進(jìn)行放樣，按投影圖、曲線圖精確地制作樣板模，再進(jìn)行模具制作。選用防腐蝕輕合金材料在模具上分別壓鑄成型葉片7和輪轂6，并裝配構(gòu)成葉輪2，輪轂上的葉片數(shù)為8～16片；然后按普通風(fēng)機(jī)的裝配工序?qū)㈦姍C(jī)4，軸承箱3，葉輪2，導(dǎo)葉5安裝于風(fēng)筒1內(nèi)。使用時根據(jù)隧道內(nèi)車流量的多少、車種不同、隧道容積和陡度等情況選擇通風(fēng)裝置的規(guī)格型號進(jìn)行安裝調(diào)試。
權(quán)利要求1.一種隧道專用通風(fēng)裝置，包括風(fēng)筒(1)，置于風(fēng)筒內(nèi)的電機(jī)(4)和葉輪(2)，葉輪(2)由輪轂(6)和葉片(7)構(gòu)成，其特征在于還同時包括置于電機(jī)(4)和葉輪(2)之間的軸承箱(3)，軸承箱通過導(dǎo)葉(5)固定在風(fēng)筒(1)內(nèi)壁上，所述葉輪(2)上的葉片(7)為外窄內(nèi)寬的機(jī)翼型結(jié)構(gòu)。
2.按權(quán)利要求1所述的隧道專用通風(fēng)裝置，其特征在于所述的輪轂(6)可為流線型結(jié)構(gòu)。
3.按權(quán)利要求1所述的隧道專用通風(fēng)裝置，其特征在于所述葉片(7)的最大厚度δmax和弦長L的比值可為0.05～0.10。
4.按權(quán)利要求1或2、3所述的隧道專用通風(fēng)裝置，其特征在于所述的輪轂(6)上的葉片數(shù)為8～16片。
5.按權(quán)利要求1或2、3所述的隧道專用通風(fēng)裝置，其特征在于所述的葉片(7)和輪轂(6)可為壓鑄成型。
專利摘要一種隧道專用通風(fēng)裝置,屬通風(fēng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,主要由風(fēng)筒1,置于風(fēng)筒內(nèi)的電機(jī)4和葉輪2,置于風(fēng)機(jī)和葉輪之間的軸承箱3等構(gòu)成,所述葉輪上的葉片為外窄內(nèi)寬的機(jī)翼型結(jié)構(gòu),所述的輪轂為流線型結(jié)構(gòu),輪轂上的葉片數(shù)為8～16片,本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)堅固,重量輕、強(qiáng)度高、適用面廣,外觀質(zhì)量好等綜合特性,能有效實(shí)現(xiàn)大流量的通風(fēng)排風(fēng),節(jié)能效果明顯。
文檔編號E21F1/00GK2361835SQ9822523
公開日2000年2月2日 申請日期1998年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月30日
發(fā)明者徐燦根, 任彩琴, 吳蓉娟 申請人:浙江上風(fēng)實(shí)業(yè)股份有限公司