本發(fā)明涉及一種監(jiān)測(cè)裝置，具體地說(shuō)是一種隧道二襯臺(tái)車(chē)變形監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

目前，我國(guó)的公路、鐵路建設(shè)正處于蓬勃發(fā)展階段，在山區(qū)，隧道施工是公路、鐵路建設(shè)的重要的組成部分。隧道二襯臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量有重要影響。隧道二襯混凝土澆筑之前，二襯車(chē)臺(tái)車(chē)定位過(guò)程中存在臺(tái)車(chē)局部加固不牢固；而澆筑過(guò)程中造成混凝土在料斗中分流不均勻，致使隧道二襯臺(tái)車(chē)左右受力不均，產(chǎn)生偏壓，對(duì)于臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響。

隧道二襯臺(tái)車(chē)變形主要表現(xiàn)在扭曲變形，二襯臺(tái)車(chē)升降依靠臺(tái)車(chē)上裝設(shè)的油缸升降進(jìn)行控制，油缸固定于縱梁上，臺(tái)車(chē)的扭曲變形導(dǎo)致縱梁扭曲，進(jìn)而導(dǎo)致油缸軸向力不能豎直作用于縱梁上，臺(tái)車(chē)存在垮塌風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)隧道二襯臺(tái)車(chē)扭曲變形會(huì)使臺(tái)車(chē)端頭不在同一截面上，導(dǎo)致下一板二襯施工時(shí)，臺(tái)車(chē)不能與隧道二襯端頭均勻搭接，矮邊墻搭接處錯(cuò)臺(tái)，甚至仰拱、二襯施工縫不能“雙縫合一”，隧道產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)導(dǎo)致隧道二次襯砌拉裂，影響混凝土結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的缺陷，提供一種隧道二襯臺(tái)車(chē)變形監(jiān)測(cè)裝置。該裝置能夠?qū)λ淼蓝r車(chē)臺(tái)車(chē)定位后的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使隧道二襯臺(tái)車(chē)左右受力均勻，避免產(chǎn)生偏壓和垮塌風(fēng)險(xiǎn)?？朔淼蓝r臺(tái)車(chē)在同一截面上，在下一板二襯施工時(shí)，臺(tái)車(chē)能與隧道二襯端頭均勻搭接，矮邊墻搭接處不錯(cuò)臺(tái)，確保仰拱、二襯施工縫能“雙縫合一”，保證臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

本發(fā)明的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：隧道二襯臺(tái)車(chē)變形監(jiān)測(cè)裝置，它包括、底座、圓筒、細(xì)繩、彈簧、刻度盤(pán)、卡箍、螺桿和螺母。

所述的隧道二襯臺(tái)車(chē)變形監(jiān)測(cè)裝置：將帶有中心孔的圓盤(pán)底座1與圓筒5安裝連在一起，在中心孔外圍的圓盤(pán)底座上設(shè)有均布的4個(gè)孔；圓筒的筒壁上設(shè)有縱向切削平面，縱向切削平面的前筒壁和后圓筒壁之間形成縱向圓凹槽；彈簧裝在圓筒的成縱向圓凹槽內(nèi)；卡箍套在圓筒外壁上，卡箍?jī)啥朔謩e設(shè)有孔，卡箍?jī)啥酥g裝有刻度盤(pán)，螺桿插裝在刻度盤(pán)和卡箍?jī)啥说目變?nèi)，螺母裝在螺桿上，刻度盤(pán)控制在卡箍的兩端之間；彈簧的左端與第一細(xì)繩的一端連接一起，第一細(xì)繩的另一端伸出圓盤(pán)底座的孔外,安裝固定在圓筒底座連接的橫梁（或縱梁）上；第二細(xì)繩盤(pán)繞在刻度盤(pán)外圓上的凹槽內(nèi)，第二細(xì)繩的左端與彈簧的右端連接在一起，第二細(xì)繩的右端伸出圓筒外裝在裝在隧道邊墻模板與仰拱矮邊墻交界處的模板上。

所述的第二細(xì)繩，第二細(xì)繩的右端伸出圓筒外裝在隧道二襯臺(tái)車(chē)拱墻模板與端頭模板交界處的模板上。

當(dāng)隧道二襯臺(tái)車(chē)監(jiān)測(cè)位置發(fā)生位移時(shí)，彈簧產(chǎn)生伸縮變形，細(xì)繩帶動(dòng)刻度盤(pán)，刻度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)刻度盤(pán)上數(shù)字可以確定臺(tái)車(chē)的變形量。

隧道二襯臺(tái)車(chē)監(jiān)測(cè)位置較現(xiàn)有監(jiān)測(cè)技術(shù)而言，其優(yōu)點(diǎn)在于：

1.成本低：相比光學(xué)測(cè)量?jī)x器隧道二襯臺(tái)車(chē)變形監(jiān)測(cè)裝置成本低，可降低工程施工測(cè)量?jī)x器投入成本，同時(shí)減少測(cè)量人員投入；

2.測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性：隧道二襯臺(tái)車(chē)變形監(jiān)測(cè)裝置可在臺(tái)車(chē)上任意角度安裝，更加準(zhǔn)確的測(cè)量混凝土澆筑過(guò)程中臺(tái)車(chē)產(chǎn)生的變形量。

3.環(huán)境適用性強(qiáng)：所述隧道二襯臺(tái)車(chē)變形監(jiān)測(cè)裝置，可適用于測(cè)量臺(tái)車(chē)相對(duì)隱蔽部位的變形量。光學(xué)測(cè)量?jī)x器受隧道二襯臺(tái)車(chē)復(fù)雜結(jié)構(gòu)干擾，測(cè)量部位局限性較大，而監(jiān)測(cè)裝置相對(duì)隧道二襯臺(tái)車(chē)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)適用性更強(qiáng)，不受隧道行駛車(chē)輛影響。

4.操作方便：所述隧道二襯臺(tái)車(chē)變形監(jiān)測(cè)裝置，刻度盤(pán)的轉(zhuǎn)向可直接反應(yīng)臺(tái)車(chē)發(fā)生變形的方向，并能直接讀取變形數(shù)值，讀取結(jié)果不受溫度，震動(dòng)等環(huán)境因素影響?，F(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員可自行觀(guān)測(cè)結(jié)果，并根據(jù)觀(guān)測(cè)結(jié)果控制混凝土澆筑速度，及時(shí)處理臺(tái)車(chē)需要加固的部位。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)（立體）示意圖；

圖2是主視圖；

圖3是圖2的俯視圖。

在圖中1.底座，2.彈簧、3螺母，4.刻度盤(pán)，5.圓筒，6.卡箍，7.第一細(xì)繩，8.螺桿，9第二細(xì)繩。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明給出如圖1、圖2和圖3所示的實(shí)施例中：隧道二襯臺(tái)車(chē)變形監(jiān)測(cè)裝置，將帶有中心孔圓盤(pán)底座1與圓筒5安裝連在一起，在中心孔外圍的圓盤(pán)底座1設(shè)有均布的4個(gè)孔；圓筒5的筒壁上設(shè)有縱向切削平面，縱向切削平面的前筒壁和后圓筒壁之間形成縱向圓凹槽；彈簧2裝在圓筒的成縱向圓凹槽內(nèi)；卡箍6套在圓筒5外壁上，卡箍6兩端分別設(shè)有孔，卡箍6兩端之間裝有刻度盤(pán)4，螺桿8插裝在刻度盤(pán)4和卡箍6兩端的孔內(nèi)，螺母裝在螺桿上，刻度盤(pán)4被控制在卡箍6兩端之間；彈簧2的左端與第一細(xì)繩7的一端連接一起，第一細(xì)繩7的另一端伸出圓盤(pán)底座1的孔外,安裝固定在圓筒底座1連接的橫梁或縱梁上；第二細(xì)繩9盤(pán)繞在刻度盤(pán)4外圓上的凹槽內(nèi)，盤(pán)繞在刻度盤(pán)4外圓凹槽內(nèi)的第二細(xì)繩9的左端與彈簧2的右端連接一起，第二細(xì)繩9的右端伸出圓筒5右端選擇安裝在隧道二襯臺(tái)車(chē)邊墻模板與仰拱矮邊墻模板交界處的模板上，或者隧道二襯臺(tái)車(chē)拱墻模板與端頭模板交界處的模板上。

所述的刻度盤(pán)：刻度盤(pán)4可用塑料或金屬材料制成，刻度盤(pán)4兩側(cè)板邊沿面上分別刻有對(duì)稱(chēng)的刻度數(shù)字，兩側(cè)邊面上刻度數(shù)字涂有不同顏色，用于區(qū)分刻度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向（順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较颍?。將隧道二襯臺(tái)車(chē)變形監(jiān)測(cè)裝置安裝固定臺(tái)車(chē)的橫梁或縱梁上后，通過(guò)第一細(xì)繩7將刻度盤(pán)調(diào)為0刻度，0刻度位置處于距套筒5縱向軸線(xiàn)距離最遠(yuǎn)（大）。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
隧道二襯臺(tái)車(chē)變形監(jiān)測(cè)裝置，其特征是：將圓盤(pán)底座與圓筒安裝連在一起，在中心孔外圍的圓盤(pán)底座上設(shè)有均布的4個(gè)孔；圓筒體縱向切削平面的前筒壁和后圓筒壁之間形成縱向圓凹槽；彈簧裝在圓筒的成縱向圓凹槽內(nèi)；用螺桿螺母將卡箍裝在圓筒外壁上，卡箍?jī)啥酥g裝的刻度盤(pán)被控制在卡箍的卡箍的兩端之間；彈簧的左端與第一細(xì)繩的一端連接一起，第一細(xì)繩的另一端伸出圓盤(pán)底座的孔外安裝在圓筒底座連接的橫梁上；第二細(xì)繩盤(pán)繞在刻度盤(pán)外圓上的凹槽內(nèi)，第二細(xì)繩的左端與彈簧的右端連接在一起，第二細(xì)繩的右端伸出圓筒外裝在隧道邊墻模板與仰拱矮邊墻交接處的模板上。

技術(shù)研發(fā)人員：常建超;洪應(yīng)武;肖明偉;宋建雷;黃志華;孫浩林;王鵬;胡志強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司;中鐵十一局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.15
技術(shù)公布日：2017.10.24