本發(fā)明涉及隧道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)并存的盾構(gòu)隧道斷面布置。

背景技術(shù)：

在河道較多的城市，水域?qū)Τ鞘械木坝^環(huán)境有著積極意義。但另一方面大面積的水域往往又阻斷了城市道路，影響交通，修建對(duì)環(huán)境、景觀影響小的水下隧道成為一種有效的解決方案。隨著越來(lái)越多的水下隧道的修建，水下隧道技術(shù)也日益成熟，特別是機(jī)械化程度最高的盾構(gòu)法隧道。近年來(lái)，我國(guó)修建(在建)的盾構(gòu)法隧道總里程已達(dá)數(shù)千公里，隧道直徑也由6m逐步發(fā)展到17.6m。隨著隧道直徑的增加，隧道內(nèi)部空間也越來(lái)越大，機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)江問(wèn)題已得到解決。而兩岸大量的非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)江問(wèn)題尚未解決。若將非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置于同一孔內(nèi)，則機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣污染對(duì)行人影響大，且慢速交通與快速交通在隧道內(nèi)并行的情況下，存在很大的安全隱患。在水下走廊帶資源有限的情況下，如何解決非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)江問(wèn)題成為一個(gè)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理、使用方便的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)并存的盾構(gòu)隧道斷面布置，該隧道的斷面布置充分考慮結(jié)構(gòu)布置、建筑限界、設(shè)備安裝、人員疏散等多方面需求，在滿(mǎn)足安全運(yùn)營(yíng)的情況下，解決了隧道內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)共存的難題，實(shí)用性更強(qiáng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：它包含盾構(gòu)隧道管片；所述的盾構(gòu)隧道管片的內(nèi)部橫向設(shè)有車(chē)道板，車(chē)道板將盾構(gòu)隧道內(nèi)部空間分設(shè)為上部的機(jī)動(dòng)車(chē)通行道和下部的非機(jī)動(dòng)車(chē)通行道；所述的下部的非機(jī)動(dòng)車(chē)通行道由兩塊縱向設(shè)置的中隔墻分設(shè)為三個(gè)空間。

進(jìn)一步地，所述的三個(gè)空間分別為左側(cè)的疏散通道、中部的非機(jī)動(dòng)車(chē)孔和右側(cè)的管線廊道。

進(jìn)一步地，所述的機(jī)動(dòng)車(chē)通行道的側(cè)邊設(shè)有數(shù)個(gè)疏散樓梯。

進(jìn)一步地，所述的數(shù)個(gè)疏散樓梯之間的間距為80m。

進(jìn)一步地，所述的非機(jī)動(dòng)車(chē)孔與疏散通道之間設(shè)有數(shù)個(gè)人行橫道通道。

進(jìn)一步地，所述的數(shù)個(gè)人行橫道通道之間的間距為250m。

進(jìn)一步地，所述的管線廊道內(nèi)設(shè)有所需的各種管線。

進(jìn)一步地，所述的機(jī)動(dòng)車(chē)通行道需滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)建筑界限的要求。

進(jìn)一步地，所述的機(jī)動(dòng)車(chē)建筑界限與盾構(gòu)隧道管片的襯砌之間設(shè)有電氣設(shè)備，該電氣設(shè)備包括射流風(fēng)機(jī)、照明燈具、車(chē)道控制信號(hào)燈、攝像機(jī)、廣播喇叭、CO濃度測(cè)定儀、煙霧濃度測(cè)定儀和報(bào)警消防箱等。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明有益效果為：本發(fā)明所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)并存的盾構(gòu)隧道斷面布置，該隧道的斷面布置充分考慮結(jié)構(gòu)布置、建筑限界、設(shè)備安裝、人員疏散等多方面需求，在滿(mǎn)足安全運(yùn)營(yíng)的情況下，解決了隧道內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)共存的難題，實(shí)用性更強(qiáng)，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

盾構(gòu)隧道管片1、車(chē)道板2、疏散通道4、非機(jī)動(dòng)車(chē)孔5、管線廊道6、疏散樓梯7、中隔墻8、人行橫道通道9。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

參看如圖1所示，本具體實(shí)施方式采用的技術(shù)方案是：它包含盾構(gòu)隧道管片1；所述的盾構(gòu)隧道管片1的內(nèi)部橫向設(shè)有車(chē)道板2，車(chē)道板2將盾構(gòu)隧道內(nèi)部空間分設(shè)為上部的機(jī)動(dòng)車(chē)通行道和下部的非機(jī)動(dòng)車(chē)通行道；所述的下部的非機(jī)動(dòng)車(chē)通行道由兩塊縱向設(shè)置的中隔墻8分設(shè)為左側(cè)的疏散通道4、中部的非機(jī)動(dòng)車(chē)孔5和右側(cè)的管線廊道6。

進(jìn)一步地，所述的機(jī)動(dòng)車(chē)通行道的側(cè)邊每相距80m設(shè)有一個(gè)疏散樓梯7。

進(jìn)一步地，所述的非機(jī)動(dòng)車(chē)孔5與疏散通道4之間每相距250m設(shè)有一個(gè)人行橫道通道9。

進(jìn)一步地，所述的管線廊道6內(nèi)設(shè)有所需的各種管線。

進(jìn)一步地，所述的機(jī)動(dòng)車(chē)通行道需滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)建筑界限3的要求。

進(jìn)一步地，所述的機(jī)動(dòng)車(chē)建筑界限3與盾構(gòu)隧道管片1的襯砌之間設(shè)有電氣設(shè)備，該電氣設(shè)備包括射流風(fēng)機(jī)、照明燈具、車(chē)道控制信號(hào)燈、攝像機(jī)、廣播喇叭、CO濃度測(cè)定儀、煙霧濃度測(cè)定儀和報(bào)警消防箱等。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本具體實(shí)施方式有益效果為：本具體實(shí)施方式所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)并存的盾構(gòu)隧道斷面布置，該隧道的斷面布置充分考慮結(jié)構(gòu)布置、建筑限界、設(shè)備安裝、人員疏散等多方面需求，在滿(mǎn)足安全運(yùn)營(yíng)的情況下，解決了隧道內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)共存的難題，實(shí)用性更強(qiáng)，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

以上所述，僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。