本實(shí)用新型涉及隧道臺(tái)車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道穿行式錨段襯砌專用臺(tái)車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，在建設(shè)隧道時(shí)，存在很多錨短、下錨短、加寬段等，不能和正常斷面同時(shí)襯砌施工，需要人工支模，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，造成施工速度緩慢，而且極易造成安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種隧道內(nèi)穿行式錨段專用臺(tái)車(chē)，可實(shí)現(xiàn)二次襯砌一次成型，能夠?qū)崿F(xiàn)臺(tái)車(chē)的自動(dòng)縱移，各模板定位精準(zhǔn)，自動(dòng)化程度高，能夠有效的降低施工難度，加快施工進(jìn)度，降低安全隱患、降低成本。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的一種用于隧道穿行式錨段專用臺(tái)車(chē)，包括門(mén)型主桁架、行走裝置、頂模板、側(cè)模板、絲桿、液壓油缸、底盤(pán)、剪力架、斜支撐、平移油缸、加固斜支撐構(gòu)成；門(mén)型主桁架上設(shè)置豎向油缸與底盤(pán)進(jìn)行連接，底盤(pán)下方設(shè)置行走裝置；門(mén)型主桁架與側(cè)模通過(guò)絲桿進(jìn)行連接；門(mén)型主桁架與頂模連接處設(shè)置平移油缸，微調(diào)頂模位置。

本實(shí)用新型用于隧道內(nèi)穿行式錨段專用臺(tái)車(chē)，所述門(mén)型主桁架的高度和內(nèi)寬度滿足隧道施工車(chē)輛通過(guò)要求。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果是：

隧道錨段、下錨段、加寬段傳統(tǒng)施工中，主要采用小塊模板進(jìn)行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時(shí)較長(zhǎng)，每循環(huán)施工模板采用人工倒運(yùn)，施工效率低；采用本實(shí)用新型隧道穿行式錨段專用臺(tái)車(chē)，整體設(shè)備安裝完成后，每次施工作業(yè)只需要安裝鋼軌，設(shè)備就位后，精確模板的就位，不需要拼裝和拆除模板，施工快捷。

采用本實(shí)用新型用于隧道穿行式錨段專用臺(tái)車(chē)，能夠一次澆筑成型，避免由于施工過(guò)程中出現(xiàn)“跑模”現(xiàn)象而影響隧道二次襯砌施工質(zhì)量的問(wèn)題。本實(shí)用新型隧道穿行式錨段專用臺(tái)車(chē)安裝便捷，適用性強(qiáng)，其安全、實(shí)用、高效、操作性強(qiáng)；降低了施工成本，經(jīng)濟(jì)效益好。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型用于隧道穿行式錨段專用臺(tái)車(chē)的主視圖；

圖2是隧道穿行式錨段專用臺(tái)車(chē)的脫模圖。

圖中：1-門(mén)架，2-行走裝置，3-頂模板，4-側(cè)模板，5-絲桿，6- 液壓油缸，7-底盤(pán)，8-剪力架，9-斜支撐，10-平移油缸，11-加固斜支撐。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提出的一種隧道穿行式錨段專用臺(tái)車(chē)，包括門(mén)型主桁架(1)、行走裝置(2)、頂模板(3)、側(cè)模板(4)、絲桿(5)、液壓油缸(6)、底盤(pán)(7)、剪力架(8)、斜支撐(9)、平移油缸(10)、加固斜支撐(11)構(gòu)成；

所述門(mén)型主桁架(1)由主橫梁和豎直梁結(jié)構(gòu)組成，豎直梁結(jié)構(gòu)設(shè)置在主橫梁兩側(cè)；所述門(mén)型主桁架(1)的主橫梁通過(guò)縱梁與剪力架(8)連接，門(mén)型主桁架(1)的側(cè)部通過(guò)絲桿(5)與側(cè)模板(4) 連接，門(mén)型主桁架(1)的頂部通過(guò)四個(gè)均布的平移油缸(10)與頂模板(3)連接。

液壓油缸(6)設(shè)置在豎直梁結(jié)構(gòu)內(nèi)，液壓油缸(6)與底盤(pán)(7) 連接，底盤(pán)(7)通過(guò)行走裝置(2)與地面連接。

斜支撐(9)設(shè)置在豎直梁結(jié)構(gòu)與剪力架(8)連接。

所述頂模板(3)、側(cè)模板(4)通過(guò)銷(xiāo)軸進(jìn)行連接組成模板，模板的弧度與設(shè)計(jì)輪廓弧度相同。

所述行走裝置(2)包括鋪設(shè)的鋼軌和設(shè)置在豎直梁底端的行走輪，行走輪與鋼軌相配合，所述行走裝置采由電力驅(qū)動(dòng)。

實(shí)施例：

設(shè)計(jì)時(shí)，考慮門(mén)型主桁架凈空滿足運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)，門(mén)型主桁架上的豎向油缸行程，一般行程最大1100mm，平移油缸行程最大200mm；門(mén)型主桁架與側(cè)模連接的絲桿，根據(jù)主桁架與模板時(shí)間的間距進(jìn)行考慮絲桿長(zhǎng)度，絲桿長(zhǎng)度大于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度20cm，絲桿直徑為89mm。行走裝置包括鋪設(shè)的鋼軌和設(shè)置在豎直梁底端的行走輪，電力驅(qū)動(dòng)，鋼軌下方設(shè)置20cm*20cm的方木。

根據(jù)隧道施工環(huán)境和施工內(nèi)容，隧道穿行式錨段專用臺(tái)車(chē)使用過(guò)程如下：

設(shè)備組裝完成后進(jìn)行驗(yàn)收，檢查各個(gè)尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，通過(guò)測(cè)量班將錨段、加寬段斷面中線進(jìn)行放樣，擺放鋼軌時(shí)根據(jù)放樣的中線進(jìn)行擺放，致使臺(tái)車(chē)中線與斷面中線相重合，根據(jù)測(cè)量交底采用線錐將襯砌臺(tái)車(chē)模板大體定位，通過(guò)門(mén)型主桁架的豎向油缸調(diào)整頂模高度，通過(guò)絲桿調(diào)整側(cè)模位置，大體定位完成后將測(cè)量對(duì)模板進(jìn)行復(fù)測(cè)，通過(guò)油缸、絲桿進(jìn)行調(diào)整。

盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以做出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。