本實用新型屬于隧洞襯砌設(shè)備或裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種隧洞仰拱襯砌懸模臺車。

背景技術(shù)：

隧道仰拱混凝土施工所使用的模板有多種，有簡易的弧形拼裝模板，有自行下掛式仰拱移動模架，有與仰拱棧橋合為一體的模板，簡易弧形拼裝模板是由若干塊長度為1m的弧形模板組合而成，需要現(xiàn)場安裝，且安裝和拆除速度較慢，不但費工費力，而且混凝土施工質(zhì)量較差。自行下掛式仰拱移動模架，采用混凝土泵入倉，嚴重影響交通，混凝土泵澆筑過程易堵管，混凝土泵管內(nèi)混凝土浪費大，混凝土泵澆筑壓入力量大，模板受到已澆筑拱墻混凝土變形量不一的影響，仰拱模板定位較難。與仰拱棧橋合為一體的模板，影響下倉混凝土的備倉，且拆模時間受到限制。以上模板均受到拱墻混凝土變形的影響，變形量不一將導(dǎo)致仰拱混凝土澆筑完成后不能達到設(shè)計坡比。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有隧洞仰拱襯砌裝置的缺點，提供一種設(shè)計合理、操作簡單、襯砌效率高的隧洞仰拱襯砌懸模臺車。

解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：架體的左側(cè)底部設(shè)置有左行走機構(gòu)，左行走機構(gòu)與位于隧洞壁上的左行走導(dǎo)軌相匹配，架體的左側(cè)梁上設(shè)置有均勻分布的左上支撐絲桿和左下支撐絲桿，架體的右側(cè)設(shè)置有右行走機構(gòu)，右行走機構(gòu)與位于隧洞壁上的右導(dǎo)軌相匹配，右行走機構(gòu)與左行走機構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，架體的右側(cè)梁上設(shè)置有均勻分布的右上支撐絲桿和右下支撐絲桿，架體的頂部兩側(cè)設(shè)置有左倒鏈和右倒鏈、位于左倒鏈和右倒鏈之間設(shè)置有兩根上軌道，兩根上導(dǎo)軌上分別設(shè)置有左電動葫蘆和右電動葫蘆，左倒鏈和右倒鏈的端部分別與位于懸模上的左支座和右支座相連。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的左行走機構(gòu)由主動行走輪和從動行走輪組成，主動行走輪安裝在架體的一端，從動行走輪安裝在架體的另一端，主動行走輪通過皮帶傳動與電機的動力輸出軸相連。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的左側(cè)梁和右側(cè)梁前后兩端分別設(shè)置有后套筒和前套筒，位于左側(cè)的后套筒和前套筒分別套設(shè)在位于左行走機構(gòu)上的后支柱和前支柱，位于右側(cè)的前套筒和后套筒分別套設(shè)在位于右行走機構(gòu)上的前支柱和后支柱，左右兩側(cè)前支柱和后支柱的另一端上分別設(shè)置有液壓缸，液壓缸的動力輸出軸固定在架體上。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的左行走導(dǎo)軌和右行走導(dǎo)軌通過異型枕木固定在隧洞壁上，所述的異型枕木為弧形鋼板上設(shè)置有L形鋼支撐件，弧形鋼板通過錨桿固定在隧洞壁上。

本實用新型采用電動葫蘆起吊混凝土入倉與現(xiàn)有技術(shù)采用混凝土泵入倉相比，占地空間小，不影響交通，左行走機構(gòu)和左行走導(dǎo)軌以及右行走機構(gòu)和右行走導(dǎo)軌均安裝在隧洞壁上，不影響清基和備倉，提供了工作效率，懸模模板寬度小于仰拱混凝土預(yù)留寬度，使得仰拱模板不與已澆筑完成的拱墻混凝土接觸，這樣可以不受拱墻變形的影響。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A向視圖。

圖3是圖1中異型枕木1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的左視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步詳細說明，但本實用新型不限于下述的實施方式。

在圖1、2中，本實施例的隧洞仰拱襯砌懸模臺車由異型枕木1、左行走機構(gòu)2、左上支撐絲桿3、架體4、左倒鏈5、左電動葫蘆6、右電動葫蘆7、右倒鏈8、右上支撐絲桿9、右行走機構(gòu)10、右下支撐絲桿11、右支座12、懸模13、左支座14、左下支撐絲桿15、左行走導(dǎo)軌16、后支柱17、后套筒18、上導(dǎo)軌19、液壓缸20、前套筒21、前支柱22連接構(gòu)成。為了幫助理解本實用新型，定義臺車前進的方向為前側(cè)。

在架體4的左側(cè)底部安裝有左行走機構(gòu)2，左行走機構(gòu)2與位于隧洞壁上的左行走導(dǎo)軌16相匹配，左行走機構(gòu)2由主動行走輪2-1和從動行走輪2-2組成，主動行走輪2-1安裝在架體4的后端，從動行走輪2-2安裝在架體4的前端，主動行走輪2-1通過皮帶傳動與電機的動力輸出軸相連，架體4的右側(cè)設(shè)置有右行走機構(gòu)10，右行走機構(gòu)10與位于隧洞壁上的右行走導(dǎo)軌相匹配，右行走機構(gòu)10與左行走機構(gòu)2結(jié)構(gòu)相同，左行走導(dǎo)軌16和右行走導(dǎo)軌通過異型枕木1固定在隧洞壁上，異型枕木1為弧形鋼板1-1上焊接有L形鋼支撐件1-2，弧形鋼板1-1通過錨桿2-3固定在隧洞壁上，如圖3和圖4所示。

架體4的左側(cè)梁上設(shè)置有均勻分布的左上支撐絲桿3和左下支撐絲桿15，左上支撐絲桿3的另一端通過錨桿固定在隧洞壁上，左下支撐絲桿15的另一端固定在懸模的13的左側(cè)，架體4的右側(cè)梁上設(shè)置有均勻分布的右上支撐絲桿9和右下支撐絲桿11，右上支撐絲桿9的另一端通過錨桿固定在隧洞壁上，右下支撐絲桿11的另一端固定在懸模的13的右側(cè)，左上支撐絲桿3和左下支撐絲桿15以及右上支撐絲桿9和右下支撐絲桿11防止懸模左右移動和上浮，架體4的左側(cè)梁前后兩端分別焊接有后套筒18和前套筒21，后套筒18套設(shè)在位于左行走機構(gòu)2的主動行走輪上的后支柱17上，前套筒21套設(shè)在位于左行走機構(gòu)2的從動行走輪上的前支柱22上，前支柱22和后支柱17的另一端上分別用螺紋緊固連接件固定安裝有液壓缸20，液壓缸20的動力輸出軸固定在架體4上，架體4的右側(cè)梁上安裝有與左側(cè)梁相同的后套筒、前套筒、后支柱、前支柱、液壓缸，左右兩側(cè)的液壓缸用于調(diào)節(jié)架體4的上下位置，從而豎直方向上調(diào)節(jié)懸模13的位置。

架體4的頂部兩側(cè)用螺紋緊固連接件固定連接有左倒鏈5和右倒鏈8、位于左倒鏈5和右倒鏈8之間用螺紋緊固連接件固定連接有兩根上軌道19，兩根上導(dǎo)軌19上分別設(shè)置有左電動葫蘆6和右電動葫蘆7，左電動葫蘆6和右電動葫蘆7用于起吊混凝土入倉，左倒鏈5和右倒鏈8的端部分別與位于懸模13上的左支座14和右支座12相連，用于起吊懸模13，懸模13模板寬度小于仰拱混凝土預(yù)留寬度，使得仰拱模板不與已澆筑完成的拱墻混凝土接觸，這樣可以不受拱墻變形的影響。

本實用新型的工作原理如下：

當(dāng)拱墻混凝土強度達到80％后，在隧洞左右兩側(cè)壁安裝異型枕木1，異型枕木安裝要求同高程、同軸線，在隧洞左右兩側(cè)壁的異型枕木上分別鋪設(shè)左行走導(dǎo)軌16和右行走軌道，左行走導(dǎo)軌16和右行走軌道之間的軌距與左行走機構(gòu)2和右行走機構(gòu)10之間的輪距相同，安裝異型枕木和行走鋼軌的同時可進行清基、結(jié)合面鑿毛和上鋼筋等備倉工作，然后組裝架體4。

備倉完成通過驗收后，松開左倒鏈5和右倒鏈8，下放懸模13，懸模13著地后解除左倒鏈5和右倒鏈8與懸模13的鏈接，此時懸模13位于澆筑倉后側(cè)，左電動葫蘆6和右電動葫蘆7移動至澆筑倉前側(cè)，下放掛鉤，將料斗掛在掛鉤上，混凝土罐車運輸混凝土至料斗，左電動葫蘆6和右電動葫蘆7起升，沿著上導(dǎo)軌19將裝有混凝土的料斗運輸至倉內(nèi)，放料入倉，啟動左行走機構(gòu)2和右行走機構(gòu)10，使架體4移動至懸模13處，左倒鏈5和右倒鏈8鏈接懸模13，拉起懸模13移動至正在澆筑的倉號，下落并定位懸模13，懸模13定位好后，將左上支撐絲桿3和右上支撐絲桿9通過錨桿固定在隧洞壁上，左下支撐絲桿15和右下支撐絲桿11分別固定在懸模13上加固懸模，防止懸模13發(fā)生移位，左電動葫蘆6和右電動葫蘆7通過料斗再次運輸混凝土至倉上方，用溜槽從兩側(cè)平行入倉，同時進行振搗密實，直至整倉混凝土澆筑完成，后人工對兩側(cè)預(yù)留部位進行收面?；炷脸跄螅褂靡簤焊?0進行脫模，檢查表面質(zhì)量，及時對表面缺陷進行處理。