本實用新型涉及隧道異形襯砌施工領(lǐng)域，具體為一種適用于城市地鐵車站大斷面異形襯砌澆筑的臺車。

背景技術(shù)：

隨著城市地鐵的不斷發(fā)展，地鐵車站中“尺寸大，結(jié)構(gòu)不規(guī)則的異形襯砌”逐漸增多，受其特點制約，整體澆筑難度大，一般均采用傳統(tǒng)的分段澆筑施工。針對不同斷面特點，分段澆筑采用不同的施工形式?！爸眽Σ糠帧蓖刹捎么髩K鋼模流水作業(yè)，這樣澆筑的結(jié)構(gòu)整體性較好，但無法全面振搗和頂部施工縫處理是其弊端?！扒鷫彤愋尾糠帧眲t只能采用滿堂腳手架，配合竹膠板（或小鋼模），輔以方木、木板支模澆筑。

施工過程中，各工序交叉作業(yè)，施工周期長，安全風(fēng)險高；“直墻、曲墻和異形部分”因無法對混凝土進行振搗，極易形成空洞，出現(xiàn)蜂窩、麻面，支護后的小模板平整度極難控制，造就極差的外觀質(zhì)量和內(nèi)部缺陷，無法達到混凝土“內(nèi)實外美”的要求；“分段澆筑”也直接破壞了車站結(jié)構(gòu)的整體性，尤其是異形端，往往是結(jié)構(gòu)受力集中之處，對結(jié)構(gòu)質(zhì)量、整體性要求高，分開澆筑往往無法滿足要求，給后期車站的運營埋下了隱患。最后，人為造成的大量縱向施工縫，振搗不實造成的混凝土質(zhì)量缺陷，交叉施工對柔性防水層的可能破壞，極易導(dǎo)致車站結(jié)構(gòu)滲漏水的出現(xiàn)，給車站的使用和運營帶來極大風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決“直墻、曲墻和異形部分”因無法對混凝土進行振搗，極易形成空洞，出現(xiàn)蜂窩、麻面，支護后的小模板平整度極難控制的問題，提供一種適用于城市地鐵車站大斷面異形襯砌澆筑的臺車。

本實用新型采取以下技術(shù)方案：一種適用于城市地鐵車站異形大斷面襯砌整體澆筑的臺車，包括模板總成、托架總成、橫移頂升機構(gòu)、門架總成、走行機構(gòu)和千斤及液壓油缸。

所述的模板總成包括兩塊上動模、兩塊下動模以及兩塊小動模，上動模之間通過螺栓連接成整體，下動模與上動模及小動模通過鉸銷連接。

門架總成底部設(shè)有走行機構(gòu)，門架總成由千斤及液壓油缸支撐，門架總成頂部固定有橫移頂升機構(gòu)，橫移頂升機構(gòu)頂部固定有托架總成，門架總成兩側(cè)分別與兩側(cè)上動模和下動模連接，托架總成頂部與上動模固定。

所述的橫移頂升機構(gòu)固定在門架總成上，橫移頂升機構(gòu)包括橫移拉桿、橫移小車、橫移油缸和頂升油缸，橫移拉桿兩端設(shè)有水平方向設(shè)置的橫移油缸，橫移油缸端部設(shè)置橫移小車，橫移小車上固定有與托架總成連接的頂升油缸。

所述的托架總成包括托架橫梁、托架縱梁和豎向支撐，豎向支撐在托架橫梁上，托架橫梁連接在托架縱梁上，托架縱梁固定在門架總成上。

所述的門架總成包括設(shè)置在兩側(cè)的若干排門架立柱、門架上橫梁、門架下橫梁、門架支撐、門架斜撐和門架縱梁，兩側(cè)的門架立柱之間連接有門架上橫梁和門架下橫梁，門架上橫梁和門架下橫梁之間設(shè)有門架支撐，門架立柱與門架下橫梁之間固定有門架斜撐，一側(cè)的若干排門架立柱之間固定有門架縱梁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可成功實現(xiàn)異形大斷面襯砌的流水化作業(yè)，按每板襯砌8.5m長，可實現(xiàn)1板/7d的高效作業(yè)，且能確保襯砌結(jié)構(gòu)質(zhì)量，規(guī)避了質(zhì)量和安全風(fēng)險，減少了大量的人力和物力投資，也大大減少后期修補、堵漏、重復(fù)施工等的維修費用。

本實用新型所述裝置立足于傳統(tǒng)工藝，工藝成熟，拆卸組裝容易，安裝周期短，施工效率高，便于操作及循環(huán)使用，規(guī)避了施工風(fēng)險，確保了施工安全質(zhì)量，尤其適用于暗挖車站異形大斷面襯砌的施工，具有非常好的推廣應(yīng)用價值。

附圖說明

圖1是本實用新型主視圖；

圖2是本實用新型側(cè)視圖；

圖中1-下動模；2-上動模；3-小動模；4-平臺橫撐；5-側(cè)向千斤；6-托架橫梁；7-頂升油缸；8-托架縱梁；9-豎向支撐；10-橫向連接架；11-頂升千斤1；13-橫移拉桿；14-橫移油缸；15-橫移小車；16-門架上橫梁；17-門架立柱；18-門架支撐；20-門架下橫梁；21-縱連撐管；22-門架斜撐；23-側(cè)向油缸；24-油缸加長節(jié)；25-小動模油缸；26-拱角千斤；27-走行機構(gòu)；28-門架縱梁；29-下工作梯；30-立柱斜拉桿；31-立柱連接梁；32-上工作梯；33-橫梁連接梁；34-工作平臺；35-限位架；36-頂升千斤2；37-電氣系統(tǒng)；38-門架千斤。

具體實施方式

如圖1、2所示，一種適用于城市地鐵車站異形大斷面襯砌整體澆筑的臺車，包括模板總成、托架總成、橫移頂升機構(gòu)、門架總成、走行機構(gòu)和千斤及液壓油缸；

所述的模板總成包括兩塊上動模2、兩塊下動模1以及兩塊小動模3，上動模2之間通過螺栓連接成整體，下動模1與上動模2及小動模3通過鉸銷連接。

門架總成底部設(shè)有走行機構(gòu)，門架總成由千斤及液壓油缸支撐，門架總成頂部固定有橫移頂升機構(gòu)，橫移頂升機構(gòu)頂部固定有托架總成，門架總成兩側(cè)分別與兩側(cè)上動模2和下動模1連接，托架總成頂部與上動模2固定；

所述的橫移頂升機構(gòu)固定在門架總成上，橫移頂升機構(gòu)包括橫移拉桿13、橫移小車15、橫移油缸14和頂升油缸7，橫移拉桿13兩端設(shè)有水平方向設(shè)置的橫移油缸14，橫移油缸14端部設(shè)置橫移小車15，橫移小車15上固定有與托架總成連接的頂升油缸7。

所述的托架總成包括托架橫梁6、托架縱梁8和豎向支撐9，豎向支撐9在托架橫梁6上，托架橫梁6連接在托架縱梁8上，托架縱梁8固定在門架總成上。

所述的門架總成包括設(shè)置在兩側(cè)的若干排門架立柱17、門架上橫梁16、門架下橫梁20、門架支撐18、門架斜撐22和門架縱梁28，兩側(cè)的門架立柱17之間連接有門架上橫梁16和門架下橫梁20，門架上橫梁16和門架下橫梁20之間設(shè)有門架支撐18，門架立柱17與門架下橫梁20之間固定有門架斜撐22，一側(cè)的若干排門架立柱17之間固定有門架縱梁28。

所述走行機構(gòu)，由臺車的主、被動走行機構(gòu)各兩套，走行機構(gòu)在門架總成下。主動走行機構(gòu)由Y系列電機驅(qū)動減速器減速后，再通過鏈條帶動走行輪行走。被動走行機構(gòu)不設(shè)電機驅(qū)動，由主動走行機構(gòu)帶動行走。