本實用新型涉及一種隧道系統(tǒng)，特別涉及一種隧道緊急疏散與救援系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，隨著公路隧道的快速發(fā)展，偏遠地區(qū)單洞、雙向交通長隧道也逐漸增多。單洞、雙向交通長隧道為了達到疏散救援等運營安全要求，一般采用在主隧道旁設(shè)計平行導洞和橫通道與主隧道相通，在緊急情況下用于疏散救援。然而，平行導洞和橫通道的修建難度較大，因此這種設(shè)計模式總體造價高、工期長，且人員逃生時間長，安全性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種隧道緊急疏散與救援系統(tǒng)，可縮短人員逃生時間，使隧道結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、總體造價更低。

本實用新型的隧道緊急疏散與救援系統(tǒng)，包括設(shè)有路基的隧道，所述路基將隧道的內(nèi)部空間分隔成上層空間和下層空間，所述上層空間為用于行車的行車通道；所述下層空間設(shè)有沿隧道延伸方向設(shè)置的疏散救援通道，所述疏散救援通道由隔墻圍合而成，所述行車通道與疏散救援通道之間通過疏散樓梯相連通，所述疏散樓梯的入口設(shè)在行車通道的橫向一側(cè)、出口設(shè)在疏散救援通道的橫向一側(cè)。

進一步，所述疏散樓梯沿隧道延伸方向間隔200m-300m布置。

進一步，所述疏散樓梯的入口和出口設(shè)在行車通道與疏散救援通道的同一側(cè)。

進一步，所述疏散樓梯的入口處設(shè)有用于將行車通道與疏散樓梯相隔離的隔離門。

進一步，所述行車通道的橫向兩側(cè)均設(shè)有排水溝，所述下層空間還設(shè)有集排水通道，所述排水溝與集排水通道之間通過導水管相連通，所述導水管將排水溝中的積水導流至集排水通道。

進一步，所述行車通道的橫向兩側(cè)還設(shè)有電纜溝，所述電纜溝設(shè)在排水溝的外側(cè)。

進一步，所述下層空間還設(shè)有用于容納城市工程管線的綜合管廊通道，所述綜合管廊通道設(shè)有維修口。

進一步，所述綜合管廊通道及集排水通道均設(shè)在疏散救援通道外側(cè)，所述綜合管廊通道設(shè)在集排水通道的上方。

本實用新型的有益效果：本實用新型的隧道緊急疏散與救援系統(tǒng)，當隧道內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件時，人員首先疏散至行車通道一側(cè)的疏散樓梯入口處，通過疏散樓梯進入疏散救援通道中，在疏散救援通道中等待救援或者自行逃生，由于逃生救援規(guī)則簡單，且上層空間與下層空間之間的疏散樓梯較短，可以盡快將人員疏散至安全區(qū)域，有效縮短人員逃生時間；充分利用了隧道下部的富余空間，提高了空間利用率，大幅度減小了建設(shè)用地寬度，使總體造價更低；由于沒有橫通道，隧道在結(jié)構(gòu)受力、防水、抗震方面均有利，隧道結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，提高了結(jié)構(gòu)運營安全性和耐久性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實施例的隧道緊急疏散與救援系統(tǒng)，包括設(shè)有路基1的隧道，所述路基1將隧道的內(nèi)部空間分隔成上層空間和下層空間，所述上層空間為用于行車的行車通道3；所述下層空間設(shè)有沿隧道延伸方向設(shè)置的疏散救援通道4，所述疏散救援通道4由隔墻2圍合而成，所述行車通道3與疏散救援通道4之間通過疏散樓梯9相連通，所述疏散樓梯9的入口設(shè)在行車通道3的橫向一側(cè)、出口設(shè)在疏散救援通道4的橫向一側(cè)；隧道設(shè)有仰拱12和襯砌13；路基1是道路路面下的基礎(chǔ)建筑，其承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個道路構(gòu)造的重要組成部分；上層空間具有限界結(jié)構(gòu)10，其凈寬度、凈高度、行車道寬度、兩側(cè)路緣帶寬度及兩邊檢修道寬度均可根據(jù)需要而定，在此不做限制；疏散救援通道4可呈矩形，其寬度可為行車道寬度的1/2-2/3、高度可為上層空間凈高度的1/2-2/3，適于逃生人員通行；疏散救援通道4由隔墻2圍合而成，隔墻2可由混凝土筑成，提高疏散救援通道4的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，保證逃生的可靠度；疏散救援通道4沿隧道延伸方向設(shè)置，有利于降低修建難度，保障逃生救援的便利性；“橫向”在圖中即左右方向；疏散樓梯9的入口和出口優(yōu)選設(shè)在行車通道3與疏散救援通道4的同一側(cè)，以縮短疏散樓梯9的長度；當隧道內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件時，人員首先疏散至行車通道3一側(cè)的疏散樓梯9入口處，通過疏散樓梯9進入疏散救援通道4中，在疏散救援通道4中等待救援或者自行逃生，由于逃生救援規(guī)則簡單，且上層空間與下層空間之間的疏散樓梯9較短，可以盡快將人員疏散至安全區(qū)域，有效縮短人員逃生時間；充分利用了隧道下部的富余空間，提高了空間利用率，大幅度減小了建設(shè)用地寬度，使總體造價更低；由于沒有橫通道，隧道在結(jié)構(gòu)受力、防水、抗震方面均有利，隧道結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，提高了結(jié)構(gòu)運營安全性和耐久性。

本實施例中，所述疏散樓梯9沿隧道延伸方向間隔200m-300m布置；各疏散樓梯9均與疏散救援通道4導通，合適的間隔可在保持隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上提高救援速度，該間隔優(yōu)選為250m；此外，所述疏散樓梯9的入口處設(shè)有用于將行車通道3與疏散樓梯9相隔離的隔離門(圖中未示出)；隔離門優(yōu)選為防火門結(jié)構(gòu)，可將上層空間中的煙霧隔離，保證逃生人員的安全；隔離門上設(shè)置相關(guān)的安全指示標志，以便于人員逃生。

本實施例中，所述行車通道3的橫向兩側(cè)均設(shè)有排水溝7，所述下層空間還設(shè)有集排水通道5，所述排水溝7與集排水通道5之間通過導水管11相連通，所述導水管11將排水溝7中的積水導流至集排水通道5；該結(jié)構(gòu)有利于提高隧道的排水性能，即使在降雨量大或者排水溝7堵塞的情況下，通過導水管11及集排水通道5仍能夠?qū)⒎e水排出，防止對隧道的營運產(chǎn)生潛在的安全隱患，提升隧道結(jié)構(gòu)的耐久性。

本實施例中，所述行車通道3的橫向兩側(cè)還設(shè)有電纜溝8，所述電纜溝8設(shè)在排水溝7的外側(cè)；電纜溝8便于敷設(shè)相關(guān)的電纜；在道路寬度難以滿足直埋敷設(shè)多種管線的情況下，所述下層空間還設(shè)有用于容納城市工程管線的綜合管廊通道6；城市工程管線包括電力、通訊，燃氣、供熱、給排水等各種工程管線，保障城市運行；所述疏散救援通道4及綜合管廊通道6設(shè)有維修口，用以管廊中線纜的施工和維修；所述綜合管廊通道6及集排水通道5均設(shè)在疏散救援通道4外側(cè)，所述綜合管廊通道6設(shè)在集排水通道5的上方，保證隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以及相關(guān)管線的安全性。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。