專利名稱：鐵路隧道定點救援站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路隧道，特別涉及鐵路隧道定點或防災(zāi)緊急救援站構(gòu)造。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路跨越式的發(fā)展，特別是西部地區(qū)鐵路的長足發(fā)展，受線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 的控制，鐵路線路需穿越崇山峻嶺，從而在鐵路工程涌現(xiàn)出了大量的長大及特長隧道。長大 鐵路隧道的日益增多，雖可縮短線路長度，但隨之也帶來了尤為引人關(guān)注的隧道運營階段 發(fā)生火災(zāi)，由此引發(fā)安全事故的問題。隧道長度越長，其發(fā)生火災(zāi)的概率也相對越大。隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，受隧道壁面 的限制，火災(zāi)產(chǎn)生的熱煙氣無法及時排出洞外，造成隧道內(nèi)煙霧大，溫度高，能見度極低，給 旅客疏散和消防撲救帶來了極大的困難。特別是當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在距隧道洞口較遠的地方，受 困旅客無法及時轉(zhuǎn)移到隧道外的安全地帶，極易引發(fā)恐慌和造成受困人員的心理傷害，更 容易導(dǎo)致群死群傷事故的發(fā)生，從而造成巨大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。傳統(tǒng)的救援方式是將失火的列車駛出隧道，在隧道外開展救援。但當(dāng)隧道較長，且 列車在隧道中部失火時，列車帶火駛出隧道的時間較長，而列車在隧道內(nèi)運行時會產(chǎn)生較 大的風(fēng)速，風(fēng)助火勢，易引發(fā)更大規(guī)模的火災(zāi)，難以保證車廂內(nèi)旅客的生命安全。另一種救援方式是在隧道內(nèi)靠邊墻側(cè)預(yù)留疏散通道或救援通道，以供人員撤離。 根據(jù)目前的設(shè)計規(guī)范，中高速鐵路隧道靠邊墻側(cè)預(yù)留1. 25m寬的救援通道空間，以供人員 在火災(zāi)緊急情況下撤離。但由于列車內(nèi)需疏散的旅客人數(shù)眾多，僅通過這1. 25m寬的通道 進行疏散或自救，有限的通道空間難以滿足眾多旅客的逃生需要，極易引發(fā)擁擠、踩踏事故 造成人員傷亡。因此，目前長大及特長隧道中通常采用在隧道內(nèi)布置定點救援站的救援方式，尤 其是在雙洞單線或設(shè)平行導(dǎo)洞的長大及特長隧道中得到了廣泛應(yīng)用。定點救援站構(gòu)造特 點是在靠另一座隧道或平行導(dǎo)洞側(cè)設(shè)置疏散站臺，疏散站臺高度與隧道內(nèi)軌面平齊，與列 車車門處進出通道高差約1. 25m,即豎向高度相差2 3步臺階，其疏散站臺總寬度一般 為2. : 左右，以供人員在火災(zāi)緊急情況下借助該疏散站臺和橫通道向另一座安全的隧道 或平行導(dǎo)洞內(nèi)疏散轉(zhuǎn)移。但眾多的火災(zāi)案例表明造成人員傷亡的最主要因素不是高溫，而 是火災(zāi)產(chǎn)生的有毒煙氣致人死亡。由于目前的定點救援站構(gòu)造未設(shè)置有效的排煙設(shè)施，火 災(zāi)不斷產(chǎn)生的熱煙氣將在隧道定點救援站內(nèi)蔓延，而眾多旅客需完全疏散至另一座安全隧 道或平行導(dǎo)洞內(nèi)的時間較長，極易造成還未在有效安全時間內(nèi)及時撤離的旅客發(fā)生傷亡事 故。此外，由于疏散站臺與列車進出通道高差較大，對旅客向地面撤離造成了極大的不便， 很容易發(fā)生旅客涌堵或疏散人員因恐慌發(fā)生相互推擠，從而引發(fā)人員從車門處墜落的傷亡 事故。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路隧道定點救援站，能有效地將火災(zāi)產(chǎn)生的有毒煙氣排除隧道外，改善了人員疏散環(huán)境，增強緊急逃生的安全性。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實用新型的鐵路隧道定點救 援站，包括設(shè)置在隧道橫向一側(cè)的疏散站臺，其特征是所述隧道的橫向另一側(cè)設(shè)置有沿隧 道長度方向延伸的隔墻，該隔墻與該側(cè)隧道邊墻形成排煙道，隔墻上沿隧道長度方向間隔 開設(shè)有排煙口 ；所述排煙道由聯(lián)絡(luò)煙道與通向地面外的排煙井相連通所述疏散站臺的地面與列車進出通道齊平，疏散站臺縱向起始端與終止端以外采 用不大于5%的縱坡設(shè)置緩坡面，與救援站以外的隧道一般區(qū)段邊墻處的通道面順接。本實用新型的有益效果是，在定點救援站疏散站臺的一側(cè)設(shè)置與通向地面外的排 煙井相連通的排煙道，能有效地將火災(zāi)產(chǎn)生的有毒煙氣及時排除隧道外，全面改善人員疏 散環(huán)境，極大地增強緊急逃生的安全性；排煙道與定點救援站主體合二為一的結(jié)構(gòu)處理，在 不改變定點救援站內(nèi)疏散站臺、橫向聯(lián)絡(luò)通道及列車通過空間的情況下，也能滿足定點救 援站內(nèi)列車正常運行、火災(zāi)緊急情況下的?？亢腿藛T疏散要求，也便于鐵路工務(wù)部門的日 常維護管理；設(shè)置與列車進出通道齊平的疏散站臺，實現(xiàn)人員從列車向地面的快速疏散，防 止旅客在疏散過程中出現(xiàn)意外安全事故；適用于任意鐵路隧道的斷面內(nèi)輪廓，而且結(jié)構(gòu)簡 潔，便于設(shè)計與施工，有利于降低定點救援站的建造成本。
本說明書包括如下六幅附圖圖1是本實用新型鐵路隧道定點救援站實施例1的立面示意圖；圖2是本實用新型鐵路隧道定點救援站中隔墻的結(jié)構(gòu)縱向示意圖；圖3是本實用新型鐵路隧道定點救援站構(gòu)造中隔墻的一種立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型鐵路隧道定點救援站中隔墻的另一種立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型鐵路隧道定點救援站實施例2的立面示意圖；圖6是本實用新型鐵路隧道定點救援站實施例3的立面示意圖；圖中示出構(gòu)件、部位名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記隧道10、左側(cè)隧道10a、右側(cè)隧道10b、 平行導(dǎo)洞11、橫向聯(lián)絡(luò)通道12、隔墻20、排煙口 21、排煙道22、左側(cè)排煙道22a、右側(cè)排煙道 22b、疏散站臺23、左側(cè)疏散站臺23a、右側(cè)疏散站臺23b、排煙井30、聯(lián)絡(luò)煙道31。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參照圖1，本實用新型鐵路隧道定點救援站，包括設(shè)置在隧道10橫向一側(cè)的疏散 站臺23，所述隧道10的橫向另一側(cè)設(shè)置有沿隧道長度方向延伸的隔墻20，該隔墻20與該 側(cè)隧道邊墻形成排煙道22。參照圖2，隔墻20上沿隧道長度方向間隔開設(shè)有排煙口 21。所 述排煙道22由聯(lián)絡(luò)煙道31與通向地面外的排煙井30相連通。聯(lián)絡(luò)煙道31設(shè)置有排風(fēng)機 等組成抽排系統(tǒng)，火災(zāi)發(fā)生時通過排煙道22、聯(lián)絡(luò)煙道31和排煙井30將有毒熱煙氣及時抽 排至出隧道，快速降低定點救援站內(nèi)火災(zāi)煙氣濃度，提高定點救援站的能見度，全面改善人 員疏散環(huán)境，使人員能快速疏散，極大地增強緊急逃生的安全性。排煙道22的設(shè)置不改變 定點救援站內(nèi)疏散站臺23的構(gòu)造及功能，可通過在疏散站臺23的另一側(cè)隧道邊墻處擴挖 修建，與定點救援站主體合二為一的結(jié)構(gòu)設(shè)置，在不改變定點救援站內(nèi)疏散站臺23及列車 通過空間的情況下，也能滿足定點救援站內(nèi)列車正常運行、火災(zāi)緊急情況下的?？亢腿藛T 疏散要求，也便于鐵路工務(wù)部門的日常維護管理。結(jié)構(gòu)簡潔，便于設(shè)計與施工，有利于降低定點救援站的建造成本。參照圖3和圖4，根據(jù)不同設(shè)計目標(biāo)時速的隧道斷面內(nèi)凈空的要求，所述隔墻20可 采用直隔墻或曲隔墻。為滿足排煙、通風(fēng)的要求，可在排煙口 21處設(shè)置風(fēng)閥，實現(xiàn)排煙口 21 的開啟(不同開啟度)和關(guān)閉。為提高定點救援站及排煙道22的耐火能力，一般應(yīng)于定點 救援站、隔墻20、內(nèi)摻加防爆裂的合成纖維或于其表面設(shè)置防火層。對于長大及特長鐵路 隧道中，在施工階段配置有斜井、橫洞、豎井等施工輔助坑道時，在運營階段可將施工輔助 坑道作為排風(fēng)井30，通過在排煙道處設(shè)置聯(lián)絡(luò)煙道31，直接將排煙道22內(nèi)的煙氣從排風(fēng)井 30排出洞外。本技術(shù)方案中的救援站適用于任意鐵路隧道的斷面內(nèi)輪廓。參照圖1、圖5和圖6，為實現(xiàn)人員從列車快速疏散至地面，所述疏散站臺23的地 面與列車進出通道齊平，疏散站臺23在隧道長度方向的起始端與終止端以外均按不大于 5%的縱坡設(shè)置緩坡面，與救援站以外的隧道一般區(qū)段邊墻處的通道面順接，以能實現(xiàn)人員 從列車向疏散站臺的無高差疏散，有利于人員快速、安全地向地面撤離，避免人員在車門處 發(fā)生擁擠和墜落圖1示出是本實用新型在鐵路單洞單線隧道中的應(yīng)用方案。圖5示出的是本實用新型在帶有平行導(dǎo)洞的鐵路單洞單線隧道中的應(yīng)用方案，即 所述隧道10的橫向一側(cè)外具有平行導(dǎo)洞11，疏散站臺23通過沿隧道長度方向間隔布設(shè)的 橫向聯(lián)絡(luò)通道12與該平行導(dǎo)洞11相連通，橫向聯(lián)絡(luò)通道12的兩端均與疏散站臺23和平 行導(dǎo)洞11的地面順接，橫向聯(lián)絡(luò)通道12的中間段設(shè)置緩坡面，橫向聯(lián)絡(luò)通道12可作為平 行導(dǎo)洞11向救援站內(nèi)供送新鮮風(fēng)的風(fēng)道。圖6示出的是本實用新型在鐵路雙洞單線隧道中的應(yīng)用方案，即所述隧道10包括 左側(cè)隧道10a、右側(cè)隧道10b，所述疏散站臺23包括設(shè)置在左側(cè)隧道10a、右側(cè)隧道IOb相鄰 橫向一側(cè)的左側(cè)疏散站臺23a、右側(cè)疏散站臺23b，該左側(cè)疏散站臺23a、右側(cè)疏散站臺2 通過沿隧道長度方向間隔布設(shè)的橫向聯(lián)絡(luò)通道12相連通。橫向聯(lián)絡(luò)通道12的兩端均與左 側(cè)疏散站臺23a、右側(cè)疏散站臺2 的高度齊平，橫向聯(lián)絡(luò)通道12可作為平行導(dǎo)洞11向救 援站內(nèi)供送新鮮風(fēng)的風(fēng)道。所述排煙道22包括左側(cè)隧道10a、右側(cè)隧道IOb內(nèi)的左側(cè)排煙 道22a、右側(cè)排煙道22b通過聯(lián)絡(luò)煙道31與同一個排煙井30相連通。可將橫向聯(lián)絡(luò)通道12作為供送新鮮風(fēng)的風(fēng)道，可通過開啟平行導(dǎo)洞11、左側(cè)隧道 IOa或右側(cè)隧道IOb內(nèi)的送風(fēng)機向救援站內(nèi)供送新鮮風(fēng)，并通過開啟或關(guān)閉聯(lián)絡(luò)煙道31內(nèi) 的排風(fēng)機，以實現(xiàn)救援站內(nèi)的縱向、半橫向、橫向等多種通風(fēng)排煙要求。以上所述只是用圖解說明本實用新型鐵路隧道定點救援站構(gòu)造的一些原理，并非 是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的 相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權(quán)利要求1.鐵路隧道定點救援站，包括設(shè)置在隧道(10)橫向一側(cè)的疏散站臺(23)，其特征是: 所述隧道(10)的橫向另一側(cè)設(shè)置有沿隧道長度方向延伸的隔墻(20)，該隔墻00)與該側(cè) 隧道邊墻形成排煙道(22)，隔墻00)上沿隧道長度方向間隔開設(shè)有排煙口 ；所述排煙 道0 由聯(lián)絡(luò)煙道(31)與通向地面外的排煙井(30)相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路隧道定點救援站，其特征是所述疏散站臺03)的地面與 列車進出通道齊平，疏散站臺在隧道長度方向的起始端與終止端以外均按不大于5% 的縱坡設(shè)置緩坡面，與救援站以外的隧道一般區(qū)段邊墻處的通道面順接。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路隧道定點救援站，其特征是所述排煙口上設(shè)置有風(fēng)閥。
4.如權(quán)利要求1所述的鐵路隧道定點救援站，其特征是所述隧道(10)的橫向一側(cè)外 具有平行導(dǎo)洞(11)，疏散站臺通過沿隧道長度方向間隔布設(shè)的橫向聯(lián)絡(luò)通道(12)與 該平行導(dǎo)洞(11)相連通，各橫向聯(lián)絡(luò)通道(1 均采用緩坡面與平行導(dǎo)洞(11)和疏散站臺 (23)的地面順接。
5.如權(quán)利要求1所述的鐵路隧道定點救援站，其特征是所述隧道(10)包括左側(cè)隧道 (10a)、右側(cè)隧道(10b)，所述疏散站臺03)包括設(shè)置在左側(cè)隧道(10a)、右側(cè)隧道(IOb)相 鄰橫向一側(cè)的左側(cè)疏散站臺03a)、右側(cè)疏散站臺0北)，該左側(cè)疏散站臺03a)、右側(cè)疏散 站臺(23b)通過沿隧道長度方向間隔布設(shè)的橫向聯(lián)絡(luò)通道(1 相連通，橫向聯(lián)絡(luò)通道(12) 的兩端均與左側(cè)疏散站臺03a)、右側(cè)疏散站臺0 )的高度齊平。
6.如權(quán)利要求5所述的鐵路隧道定點救援站，其特征是所述排煙道02)包括左側(cè)隧 道(10a)、右側(cè)隧道(IOb)內(nèi)的左側(cè)排煙道(22a)、右側(cè)排煙道(22b)通過聯(lián)絡(luò)煙道(31)與 同一個排煙井(30)相連通。
7.如權(quán)利要求1所述的鐵路隧道定點救援站，其特征是所述排煙井(30)為豎井、斜 井或橫洞。
8.如權(quán)利要求1所述的鐵路隧道定點救援站，其特征是所述隔墻OO)為直隔墻或曲隔墻。
專利摘要鐵路隧道定點救援站，旨在能有效地將火災(zāi)產(chǎn)生的有毒煙氣排除隧道外，改善了人員疏散環(huán)境，增強緊急逃生的安全性。它包括設(shè)置在隧道(10)橫向一側(cè)的疏散站臺(23)，在其橫向另一側(cè)設(shè)置有沿隧道長度方向延伸的隔墻(20)，該隔墻(20)與該側(cè)隧道邊墻形成排煙道(22)，隔墻(20)上沿隧道長度方向間隔開設(shè)有排煙口(21)，所述排煙道(22)由聯(lián)絡(luò)煙道(31)與通向地面外的排煙井(30)相連通。
文檔編號E21F11/00GK201835860SQ20102022444
公開日2011年5月18日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者何萬陽, 劉黎, 張海波, 李澤龍, 楊昌宇, 范磊, 酈亞軍, 陶偉明, 高楊 申請人:中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司