一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種隧道施工機(jī)械，公布了一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)，包括邊模支座、支座油缸和對(duì)地絲杠；所述邊模支座為一體形成主體結(jié)構(gòu)，包括與邊模總成鉸接的上模座、橫向傾斜設(shè)置的中斜板、豎直設(shè)的下模座；所述中斜板與下模座交匯處設(shè)置有油缸接頭，所述油缸接頭與所述支座油缸鉸接；所述下模座下端設(shè)置有斜邊，斜邊上端設(shè)置有絲桿接頭，所述絲桿接頭與所述對(duì)地絲桿鉸接。本實(shí)用新型的目的是提供一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)，有效防止邊模偏移，保證了襯砌質(zhì)量，邊模受力穩(wěn)定，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，簡化了邊?？偝傻囊?guī)格，便于快速安裝與運(yùn)輸。
【專利說明】一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種隧道施工機(jī)械，尤其涉及一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)
O
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，軌道、公路建設(shè)越來越多，這些建設(shè)給人的生活生產(chǎn)帶來了極大便利；在這些建設(shè)中，需要開挖或者修建的隧道較多，在隧道施工中有一種施工方法叫襯砌。襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中。襯砌簡單說來就是在隧道、巖洞進(jìn)行內(nèi)襯，一種做法是用砌塊襯砌，另一種做法是預(yù)應(yīng)力高壓灌漿混凝土襯砌。
[0003]襯砌是和初期支護(hù)相對(duì)而言的，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。
[0004]現(xiàn)有的隧道臺(tái)車普遍采用的是邊模總成為一體結(jié)構(gòu)，直接與地面接觸支撐，如此受限于地形，在襯砌施工的過程中容易導(dǎo)致邊模偏移；同時(shí)由于邊模跑偏會(huì)導(dǎo)致重心向臺(tái)車門架立柱上傾斜，導(dǎo)致門架立柱過分受力，受力由邊模轉(zhuǎn)移到門架立柱上，從而制造了不穩(wěn)定的因素，給施工安全帶來隱患；并且一體結(jié)構(gòu)的邊模總成結(jié)構(gòu)龐大，不便于快速安裝，同時(shí)占用運(yùn)輸空間。
[0005]例如，中國專利申請(qǐng)?zhí)?201210518134.3，申請(qǐng)日:2012-12-06,公布了一種隧道二次襯砌作業(yè)液壓自行式鋼模臺(tái)車，本發(fā)明公開了一種隧道二次襯砌作業(yè)液壓自行式鋼模臺(tái)車其行走系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)在鋼軌上移動(dòng)，頂模架體總成通過頂模立柱架設(shè)于臺(tái)梁上，且由頂升油缸驅(qū)動(dòng)，臺(tái)梁通過中部千斤架設(shè)于門架橫梁上，門架橫梁通過中立柱架設(shè)于中橫梁上，中橫梁的兩端部設(shè)有門架立柱，門架立柱與邊?？偝稍O(shè)有多個(gè)側(cè)模絲桿與加強(qiáng)絲桿，側(cè)模絲桿的兩端分別與門架立柱及邊?？偝摄q接，門架立柱下方設(shè)有底縱梁。
[0006]鑒于上文中提到的問題，本申請(qǐng)文件即是針對(duì)以上專利申請(qǐng)技術(shù)的一種改進(jìn)，換用一種新的邊模結(jié)構(gòu)模式，用以克服以上專利申請(qǐng)技術(shù)出現(xiàn)的上述局限性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)，有效防止邊模偏移，保證了襯砌質(zhì)量，邊模受力穩(wěn)定，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，簡化了邊模總成的規(guī)格，便于快速安裝與運(yùn)輸。
[0008]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)，包括邊模支座(7)、支座油缸(13)和對(duì)地絲杠(14);所述邊模支座(7)為一體形成主體結(jié)構(gòu)，包括與邊?？偝?6 )鉸接的上模座(701)、橫向傾斜設(shè)置的中斜板(702 )、豎直設(shè)的下模座(703);所述中斜板(702)與下模座(703)交匯處設(shè)置有油缸接頭(705)，所述油缸接頭(705)與所述支座油缸(13)鉸接；所述下模座(703)下端設(shè)置有斜邊，斜邊上端設(shè)置有絲桿接頭(706 )，所述絲桿接頭(706 )與所述對(duì)地絲桿(14 )鉸接。
[0009]進(jìn)一步的，邊模支座(7)的中斜板(702)與下模座(703)連接處的外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋(704)。
[0010]進(jìn)一步的，所述邊模支座(7)的中斜板(702)與水平方向的傾斜角為20°。
[0011]進(jìn)一步的，所述邊模支座(7)的下模座(703)下端斜邊與水平方向的傾斜角為70。。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:1、有效防止邊模偏移，保證了襯砌質(zhì)量；2、邊模受力穩(wěn)定，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)；3、簡化了邊模總成的規(guī)格，便于快速安裝與運(yùn)輸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中所述的數(shù)字標(biāo)注表示為:6、邊?？偝?；7、邊模支座；8、門架立柱；9、滑動(dòng)系統(tǒng)；10、枕木；13、支座油缸；14、對(duì)地絲桿；701、上模座；702、中斜板；703、下模座；704、力口強(qiáng)筋；705、油缸接頭；706、絲桿接頭。
[0015]圖中文字標(biāo)注表示為a=70° ;b=20°。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)關(guān)系為:包括邊模支座7、支座油缸13和對(duì)地絲杠14 ;所述邊模支座7為一體形成主體結(jié)構(gòu),包括與邊?？偝?鉸接的上模座701、橫向傾斜設(shè)置的中斜板702、豎直設(shè)的下模座703 ;所述中斜板702與下模座703交匯處設(shè)置有油缸接頭705，所述油缸接頭705與所述支座油缸13鉸接；所述下模座703下端設(shè)置有斜邊，斜邊上端設(shè)置有絲桿接頭706，所述絲桿接頭706與所述對(duì)地絲桿14鉸接。
[0018]優(yōu)選的，邊模支座7的中斜板702與下模座703連接處的外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋704。
[0019]優(yōu)選的，所述邊模支座7的中斜板702與水平方向的傾斜角為20°。
[0020]優(yōu)選的，所述邊模支座7的下模座703下端斜邊與水平方向的傾斜角為70°。
[0021]本實(shí)施例中一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)，其邊模支座7的上部結(jié)構(gòu)上模座701與邊?？偝?鉸接，邊模支座7上的油缸接頭705通過支座油缸13與臺(tái)車的門架立柱8鉸接，邊模支座7上的絲桿接頭706通過對(duì)地絲桿14固定在地面；臺(tái)車的門架立柱8下方連接有滑動(dòng)系統(tǒng)9，且其下端設(shè)置有枕木10，以使臺(tái)車可以隨滑動(dòng)系統(tǒng)9沿枕木10移動(dòng)。
[0022]臺(tái)車中的其他部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系在申請(qǐng)?zhí)?01210518134.3的中國專利中已有詳細(xì)敘述，此處不是本技術(shù)方案的創(chuàng)新點(diǎn)，不再贅述。
[0023]本實(shí)施例中將邊?？偝?結(jié)構(gòu)簡化，同等條件下減小了邊?？偝?的尺寸大小，便于安裝以及運(yùn)輸；同時(shí)，由于邊模支座7的結(jié)構(gòu)設(shè)置特征，便于邊模支座7承受來自邊?？偝?的重力；并且由于與邊?？偝?為鉸接關(guān)系，同時(shí)邊模支座7通過油缸接頭705與支座油缸13鉸接并鉸接到門架立柱8上，邊模支座7通過絲桿接頭706與對(duì)地絲桿14鉸接并鉸接到地面，這樣使得邊模支座7的受力平衡的適應(yīng)性更強(qiáng)；圖1中傾斜角a=20°，b=70°，此為生產(chǎn)實(shí)際的優(yōu)化值，便于邊模支座7受力與支撐，承受更大的壓力與適應(yīng)更大的邊模異動(dòng)。邊模支座7的中斜板702與下模座703連接處的外側(cè)設(shè)置的加強(qiáng)筋704，使得邊模支座7的抗壓受力進(jìn)一步加強(qiáng)。
[0024]需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括哪些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。
[0025]本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)、潤飾或變化，也可以將上述技術(shù)特征以適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行組合；這些改進(jìn)潤飾、變化或組合，或未經(jīng)改進(jìn)將實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括邊模支座(7)、支座油缸(13)和對(duì)地絲杠(14);所述邊模支座(7)為一體形成主體結(jié)構(gòu)，包括與邊?？偝?6)鉸接的上模座(701)、橫向傾斜設(shè)置的中斜板(702)、豎直設(shè)的下模座(703);所述中斜板(702)與下模座(703)交匯處設(shè)置有油缸接頭(705)，所述油缸接頭(705)與所述支座油缸(13)鉸接；所述下模座(703)下端設(shè)置有斜邊，斜邊上端設(shè)置有絲桿接頭(706)，所述絲桿接頭(706)與所述對(duì)地絲桿(14)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)，其特征在于，邊模支座(7 )的中斜板(702 )與下模座(703 )連接處的外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋(704)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述邊模支座(7)的中斜板(702)與水平方向的傾斜角為20°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺(tái)車的邊模支座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述邊模支座(7)的下模座(703)下端斜邊與水平方向的傾斜角為70°。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK203702176SQ201420095100
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月4日
【發(fā)明者】張進(jìn)軍 申請(qǐng)人:張進(jìn)軍