一種大體積沉管鋼筋籠的建造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及大體積沉管建造領(lǐng)域，具體是一種大體積沉管鋼筋籠的建造方法，包括以下步驟:S1)在鋼筋綁扎生產(chǎn)線上使用移動式臺車，在移動式臺車設(shè)有的底板鋼筋綁扎臺座、側(cè)墻鋼筋綁扎臺座和頂板鋼筋綁扎臺座上同時進行沉管節(jié)段的鋼筋綁扎；S2)在鋼筋綁扎完成，即整體形成鋼筋籠后，其連同移動式臺車一起滑移至澆筑工位上。本發(fā)明通過分區(qū)綁扎提高鋼筋綁扎效率，加快了鋼筋籠的施工進度；并且簡化了鋼筋籠的綁扎工藝；在頂推鋼筋籠過程中，通過頂推控制系統(tǒng)有效控制頂推裝置的速率及推力，同步整體頂推鋼筋籠，并對鋼筋籠頂推參數(shù)進行監(jiān)控，避免在頂推過程中，對鋼筋籠結(jié)構(gòu)的破壞，保證了鋼筋籠連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
【專利說明】一種大體積沉管鋼筋籠的建造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及大體積沉管建造領(lǐng)域，具體是一種大體積沉管鋼筋籠的建造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道沉管斷面尺寸大，需要設(shè)置工效高，又便于人工操作的鋼筋綁扎胎架，滑移臺車充當鋼筋籠整體支撐及移動設(shè)備，且部分鋼筋綁扎時需要設(shè)置架立筋，鋼筋定位和綁扎難度大。
[0003]鋼筋籠整體高度高，體積龐大，需要確保鋼筋籠在移動過程中的結(jié)構(gòu)位置。鋼筋籠頂推及體系轉(zhuǎn)換程序多，工藝較復(fù)雜。
[0004]為了解決以上問題，本發(fā)明做了有益改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005](一)要解決的技術(shù)問題
[0006]本發(fā)明的目的是提供一種采用分區(qū)綁扎、操作簡便快捷的大體積沉管鋼筋籠的建造方法。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種大體積沉管鋼筋籠的建造方法，包括以下步驟:
[0009]SI)在鋼筋綁扎生產(chǎn)線上使用移動式臺車，在移動式臺車設(shè)有的底板鋼筋綁扎臺座、側(cè)墻鋼筋綁扎臺座和頂板鋼筋綁扎臺座上同時進行沉管節(jié)段的鋼筋綁扎；
[0010]S2)在鋼筋綁扎完成，即整體形成鋼筋籠后，其連同移動式臺車一起滑移至澆筑工位上。
[0011]其中，在所述步驟S2中，通過鋼筋綁扎生產(chǎn)線上的底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置對應(yīng)同步頂推所述移動式臺車上的底板鋼筋綁扎臺座、側(cè)墻鋼筋綁扎臺座和頂板鋼筋綁扎臺座滑移至澆筑工位。
[0012]而且，在步驟S2中，通過頂推控制系統(tǒng)監(jiān)控所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置的同步頂推作業(yè)。
[0013]此外，在步驟S2中，通過液壓油缸分別對所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置進行驅(qū)動。
[0014]并且，所述頂推控制系統(tǒng)具體通過以下步驟對底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置進行監(jiān)控:
[0015]S21)通過油缸壓力傳感器將從所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置得到的油壓感應(yīng)信號傳送至頂推控制系統(tǒng)的主控制器，同時通過油缸行程傳感器將從所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置得到的行程感應(yīng)信號傳送至所述主控制器；
[0016]S22)所述主控制器通過收到的油壓和行程感應(yīng)信號，實時控制所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置上各自的油缸壓力和行程，從而使它們完成同步頂推作業(yè)。
[0017]進一步，所述步驟S2)中，所述鋼筋籠通過滑移軌道滑移至澆筑工位后，通過置換氣囊將鋼筋籠頂起后，將滑移軌道撤出，再拆除所述置換氣囊并把鋼筋籠下放到澆筑工位的底模上。
[0018]其中，所述鋼筋籠通過滑移軌道滑移至澆筑工位后，在所述鋼筋籠的下側(cè)等距布置多條置換氣囊。
[0019](三)有益效果
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品相比，本發(fā)明有如下優(yōu)點:
[0021]1、本發(fā)明通過分區(qū)綁扎提高鋼筋綁扎效率，加快了鋼筋籠的施工進度；并且簡化了鋼筋籠的綁扎工藝。
[0022]2、本發(fā)明在頂推鋼筋籠過程中，通過頂推控制系統(tǒng)有效控制頂推裝置的速率及推力，同步整體頂推鋼筋籠，并對鋼筋籠頂推參數(shù)進行監(jiān)控，避免在頂推過程中，對鋼筋籠結(jié)構(gòu)的破壞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的沉管鋼筋籠的建造流程圖；
[0024]圖2是本發(fā)明提供的頂推控制系統(tǒng)的方框結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖，以下各標號所代表的組件:
[0026]1、主控制器；2、泵站分控制器；3、油缸行程傳感器；4、油缸壓力傳感器；5、底板頂推裝置；6、側(cè)墻頂推裝置；7、頂板頂推裝置。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做一個詳細的說明。
[0028]如圖1所示，本實施例提供了一種大體積沉管澆筑鋼筋籠的建造方法，包括以下步驟:
[0029]步驟001:加工區(qū)及半成品堆放；底板及頂板鋼筋加工量大(約占比重達81%以上)，鋼筋堆放集中在底板存放區(qū)和頂板存放區(qū)；側(cè)墻鋼筋量相對較少且處于中間區(qū)域，故將鋼筋鋸切機、套絲機及平彎機布置在該中間區(qū)域；鋼筋下料及套絲集中在該中間區(qū)域加工，彎曲加工則均布于每個區(qū)域，設(shè)置過跨車及擺渡車進行鋼筋輸送，每個綁扎臺座區(qū)均設(shè)置對應(yīng)的鋼筋半成品堆放區(qū)，為保證施工工效及專業(yè)性，鋼筋加工與安裝綁扎人員分組協(xié)作作業(yè)，不混合作業(yè)。
[0030]步驟002:鋼筋分區(qū)綁扎；在鋼筋綁扎生產(chǎn)線上使用移動式臺車，在移動式臺車設(shè)有的底板鋼筋綁扎臺座、側(cè)墻鋼筋綁扎臺座和頂板鋼筋綁扎臺座上同時進行沉管節(jié)段的鋼筋綁扎；將鋼筋分為底板、墻體、頂板三個綁扎區(qū)，三個作業(yè)區(qū)同時進行工作，能夠最大程度上地提高鋼筋綁扎速度。
[0031]步驟003:鋼筋分區(qū)頂推；首先通過鋼筋綁扎生產(chǎn)線上的底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置對應(yīng)同步頂推所述移動式臺車上的底板鋼筋綁扎臺座、側(cè)墻鋼筋綁扎臺座和頂板鋼筋綁扎臺座至澆筑工位。本實施例還可通過頂推控制系統(tǒng)監(jiān)控所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置的同步頂推作業(yè)。而且，通過液壓油缸分別對所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置進行驅(qū)動。而且，頂推控制系統(tǒng)具體通過以下步驟對底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置進行監(jiān)控:
[0032]3a)通過油缸壓力傳感器將從所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置得到的油壓感應(yīng)信號傳送至頂推控制系統(tǒng)的主控制器，同時通過油缸行程傳感器將從所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置得到的行程感應(yīng)信號傳送至所述主控制器；
[0033]3b)所述主控制器通過收到的油壓和行程感應(yīng)信號，實時控制所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置上各自的油缸壓力和行程，從而使它們完成同步頂推作業(yè)。
[0034]如圖2所示，所述頂推控制系統(tǒng)包括主控制器1、泵站分控制器2、油缸行程傳感器3和油缸壓力傳感器4，所述油缸行程傳感器3分別與所述底板頂推裝置5、側(cè)墻頂推裝置6和頂板頂推裝置相連7，且所述油缸壓力傳感器4分別與所述底板頂推裝置5、側(cè)墻頂推裝置6和頂板頂推裝置7相連，并且油缸行程傳感器3和油缸壓力傳感器4均分別向主控制器I發(fā)送感應(yīng)信號。主控制器I通過收集到的信號，向泵站分控制器2發(fā)出指令，從而控制底板頂推裝置5、側(cè)墻頂推裝置6和頂板頂推裝置7的行程和油壓，達到完成同步頂推鋼筋籠建造的三個臺座，能夠通過自動、手動和順控方式控制主控制器1，實現(xiàn)對鋼筋籠的同步頂推施工，并且對所有頂推狀態(tài)參數(shù)進行實時監(jiān)控，有效、快捷和穩(wěn)定地控制鋼筋籠的頂推作業(yè)。
[0035]步驟004:鋼筋籠體系轉(zhuǎn)換；鋼筋籠頂推設(shè)備將鋼筋籠通過滑移軌道整體頂推至澆筑工位，通過置換氣囊頂起鋼筋籠，撤出滑移軌道，拆除置換氣囊后鋼筋籠下放到澆筑工位的底模上完成受力轉(zhuǎn)換。每條生產(chǎn)線各配置I套置換氣囊，由于鋼筋籠為柔性結(jié)構(gòu)，變形較大，該置換氣囊等距布置有多條，優(yōu)選12條，每兩條置換氣囊之間的最大距離約為4.4m,計算鋼筋籠的變形，氣囊的有效抬升高度須大于最大撓度。該置換氣囊的上部設(shè)置有氣囊墊板，該氣囊墊板主要可由IOmm厚鋼板與3_厚細木工板組成，通過鋼板與木板的組合，既減小了氣囊墊板的質(zhì)量，也提高了氣囊墊板的韌性。此外，安裝置換氣囊前應(yīng)先去除毛刺，防止置換氣囊漏氣。
[0036]以上實施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1.一種大體積沉管鋼筋籠的建造方法，其特征在于，包括以下步驟: 51)在鋼筋綁扎生產(chǎn)線上使用移動式臺車，在移動式臺車設(shè)有的底板鋼筋綁扎臺座、側(cè)墻鋼筋綁扎臺座和頂板鋼筋綁扎臺座上同時進行沉管節(jié)段的鋼筋綁扎； 52)在鋼筋綁扎完成，即整體形成鋼筋籠后，使鋼筋籠連同移動式臺車一起滑移至澆筑工位上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大體積沉管鋼筋籠的建造方法，其特征在于，所述步驟S2中，通過鋼筋綁扎生產(chǎn)線上的底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置對應(yīng)同步頂推所述移動式臺車上的底板鋼筋綁扎臺座、側(cè)墻鋼筋綁扎臺座和頂板鋼筋綁扎臺座滑移至澆筑工位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大體積沉管鋼筋籠的建造方法，其特征在于，在步驟S2中，通過頂推控制系統(tǒng)監(jiān)控所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置的同步頂推作業(yè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大體積沉管鋼筋籠的建造方法，其特征在于，在步驟S2中，通過液壓油缸分別對所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置進行驅(qū)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大體積沉管鋼筋籠的建造方法，其特征在于，所述頂推控制系統(tǒng)具體通過以下步驟對底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置進行監(jiān)控: 521)通過油缸壓力傳感器將從所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置得到的油壓感應(yīng)信號傳送至頂推控制系統(tǒng)的主控制器，同時通過油缸行程傳感器將從所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置得到的行程感應(yīng)信號傳送至所述主控制器； 522)所述主控制器通過收到的油壓和行程感應(yīng)信號，實時控制所述底板頂推裝置、側(cè)墻頂推裝置和頂板頂推裝置上各自的油缸壓力和行程，從而使它們完成同步頂推作業(yè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大體積沉管鋼筋籠的建造方法，其特征在于，所述步驟S2)中，所述鋼筋籠通過滑移軌道滑移至澆筑工位后，通過置換氣囊將鋼筋籠頂起后，將滑移軌道撤出，再拆除所述置換氣囊并把鋼筋籠下放到澆筑工位的底模上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大體積沉管鋼筋籠的建造方法，其特征在于，所述鋼筋籠通過滑移軌道滑移至澆筑工位后，在所述鋼筋籠的下側(cè)等距布置多條置換氣囊。
【文檔編號】E02D29/07GK103726510SQ201310629157
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】梁杰忠, 陳偉彬, 張文森, 董政, 申昌洲 申請人:中交第四航務(wù)工程局有限公司, 中交四航局第二工程有限公司, 中交第二航務(wù)工程局有限公司, 中交二航局第二工程有限公司