專利名稱：一種用于輪式濕噴機(jī)的開放式駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于輪式濕噴機(jī)的開放式駕駛室。
背景技術(shù)：
濕噴機(jī)是隧道施工前期支護(hù)的一種混凝土噴射設(shè)備，以往的濕噴機(jī)駕駛室采用一體式，進(jìn)出隧道極不方便，在倒車時(shí)駕駛員只能通過后視鏡來進(jìn)行觀察，而不能將座椅和方向機(jī)倒轉(zhuǎn)過來直接面對(duì)濕噴機(jī)的后方，因此，視野受到很大限制，設(shè)備在隧道內(nèi)的倒車占了很長(zhǎng)一部分時(shí)間，施工效率受到影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問題，提供一種用于輪式濕噴機(jī)的開放式駕駛室，可以更加方便倒車。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種用于輪式濕噴機(jī)的開放式駕駛室，包括操縱臺(tái)、駕駛室框架、方向機(jī)和座椅，所述方向機(jī)和座椅均固定設(shè)置于操縱臺(tái)上，所述操縱臺(tái)底部與駕駛室框架底部之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐，所述操縱臺(tái)底部設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)限位塊I，所述駕駛室框架底部上設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位塊II和旋轉(zhuǎn)限位塊III，分別位于旋轉(zhuǎn)支撐左右兩側(cè)，與旋轉(zhuǎn)限位塊I相對(duì)應(yīng)。本方案的此種結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)操縱臺(tái)、方向機(jī)以及座椅的整體前后向反轉(zhuǎn)，以使駕駛員在前進(jìn)和后退時(shí)均能保證有開闊的視野。作為優(yōu)選，所述操縱臺(tái)上還設(shè)有一根鎖緊銷，該鎖緊銷從上到下穿過操縱臺(tái)，將下端插入駕駛室框架底部。鎖緊銷的作用就是在操縱臺(tái)、方向機(jī)以及座椅的位置旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)位置并通過旋轉(zhuǎn)限位塊卡住之后，將位置固定下來，不再自由轉(zhuǎn)動(dòng)。作為優(yōu)選，所述操縱臺(tái)上還設(shè)有正反轉(zhuǎn)電機(jī)，該正反轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸與旋轉(zhuǎn)支撐連接，所述方向機(jī)上設(shè)有反向駕駛開關(guān)，與正反轉(zhuǎn)電機(jī)相連。通過正反轉(zhuǎn)電機(jī)來實(shí)現(xiàn)操縱臺(tái)、方向機(jī)以及座椅的整體前后向反轉(zhuǎn)，方便省力得多。正反轉(zhuǎn)電機(jī)由濕噴機(jī)的供電系統(tǒng)供電。作為優(yōu)選，所述駕駛室框架四個(gè)側(cè)面均無遮擋，為開放式。這樣，駕駛員的視野更加開闊。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是駕駛員可以在駕駛室內(nèi)將座椅、方向機(jī)以及操縱臺(tái)整體旋轉(zhuǎn)面向后方，保證視野在進(jìn)退時(shí)都不會(huì)受到影響，操作更加方便，從而實(shí)現(xiàn)濕噴機(jī)在隧道內(nèi)的自由進(jìn)退，節(jié)省了大量施工的時(shí)間。

圖I是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的左視圖。圖3是圖I實(shí)施例座椅和方向機(jī)轉(zhuǎn)向后方之后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記1為操縱臺(tái)，2為駕駛室框架,3為方向機(jī),4為座椅,5為鎖緊銷,6為旋轉(zhuǎn)限位塊I，7為旋轉(zhuǎn)限位塊II，8為旋轉(zhuǎn)限位塊111，9為反向駕駛開關(guān)，10為正反轉(zhuǎn)電機(jī)，11 為旋轉(zhuǎn)支撐。
具體實(shí)施方式
[0013]
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。[0014]實(shí)施例如圖1、2所示，一種用于輪式濕噴機(jī)的開放式駕駛室，包括操縱臺(tái)I、駕駛室框架2、方向機(jī)3和座椅4,所述方向機(jī)3和座椅4均固定設(shè)置于操縱臺(tái)I上，所述操縱臺(tái) I底部與駕駛室框架2底部之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐11，所述操縱臺(tái)I底部設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)限位塊I6，所述駕駛室框架2底部上設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位塊II 7和旋轉(zhuǎn)限位塊III 8，分別位于旋轉(zhuǎn)支撐 11左右兩側(cè)，與旋轉(zhuǎn)限位塊I 6相對(duì)應(yīng)。[0015]所述操縱臺(tái)I上還設(shè)有一根鎖緊銷5，該鎖緊銷5從上到下穿過操縱臺(tái)1，將下端插入駕駛室框架2底部。[0016]所述操縱臺(tái)I上還設(shè)有正反轉(zhuǎn)電機(jī)10，該正反轉(zhuǎn)電機(jī)10的輸出軸與旋轉(zhuǎn)支撐11 連接，所述方向機(jī)3上設(shè)有反向駕駛開關(guān)9，與正反轉(zhuǎn)電機(jī)10相連。[0017]所述駕駛室框架2四個(gè)側(cè)面均無遮擋，為開放式。[0018]當(dāng)濕噴機(jī)向前行駛時(shí)，如圖I所示，旋轉(zhuǎn)限位塊I 6與旋轉(zhuǎn)限位塊II 7接觸；當(dāng)濕噴機(jī)向后行駛時(shí)，如圖3所示，旋轉(zhuǎn)限位塊I 6與旋轉(zhuǎn)限位塊III 8接觸。[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于輪式濕噴機(jī)的開放式駕駛室，包括操縱臺(tái)(I)、駕駛室框架(2)、方向機(jī)(3)和座椅(4)，所述方向機(jī)(3)和座椅(4)均固定設(shè)置于操縱臺(tái)(I)上，其特征在于所述操縱臺(tái)(I)底部與駕駛室框架(2)底部之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐(11)，所述操縱臺(tái)(I)底部設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)限位塊I (6)，所述駕駛室框架(2)底部上設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位塊II (7)和旋轉(zhuǎn)限位塊III (8)，分別位于旋轉(zhuǎn)支撐(11)左右兩側(cè)，與旋轉(zhuǎn)限位塊I (6)相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于輪式濕噴機(jī)的開放式駕駛室，其特征在于所述操縱臺(tái)(I)上還設(shè)有一根鎖緊銷(5)，該鎖緊銷(5)從上到下穿過操縱臺(tái)(I )，將下端插入駕駛室框架(2)底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種用于輪式濕噴機(jī)的開放式駕駛室，其特征在于所述操縱臺(tái)(I)上還設(shè)有正反轉(zhuǎn)電機(jī)(10)，該正反轉(zhuǎn)電機(jī)(10)的輸出軸與旋轉(zhuǎn)支撐(11)連接，所述方向機(jī)(3)上設(shè)有反向駕駛開關(guān)(9)，與正反轉(zhuǎn)電機(jī)(10)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于輪式濕噴機(jī)的開放式駕駛室，其特征在于所述駕駛室框架(2)四個(gè)側(cè)面均無遮擋，為開放式。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于輪式濕噴機(jī)的開放式駕駛室，包括操縱臺(tái)、駕駛室框架、方向機(jī)和座椅，所述方向機(jī)和座椅均固定設(shè)置于操縱臺(tái)上，所述操縱臺(tái)底部與駕駛室框架底部之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐，所述操縱臺(tái)底部設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)限位塊Ⅰ，所述駕駛室框架底部上設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位塊Ⅱ和旋轉(zhuǎn)限位塊Ⅲ，分別位于旋轉(zhuǎn)支撐左右兩側(cè)，與旋轉(zhuǎn)限位塊Ⅰ相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型的有益效果是駕駛員可以在駕駛室內(nèi)將座椅、方向機(jī)以及操縱臺(tái)整體旋轉(zhuǎn)面向后方，保證視野在進(jìn)退時(shí)都不會(huì)受到影響，操作更加方便，從而實(shí)現(xiàn)濕噴機(jī)在隧道內(nèi)的自由進(jìn)退，節(jié)省了大量施工的時(shí)間。
文檔編號(hào)E21D11/10GK202806841SQ20122051591
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者何仁邦, 劉恒, 董紅波, 周和勇, 徐珊 申請(qǐng)人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司