專利名稱：一種裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)雙泵節(jié)能控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)雙泵節(jié)能控制方法。
背景技術(shù)：
液壓系統(tǒng)是裝載機(jī)中重要的組成部分，裝載機(jī)的動(dòng)臂升降、鏟斗翻轉(zhuǎn)和整機(jī)轉(zhuǎn)向等基本動(dòng)作都需要通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)來完成。裝載機(jī)在使用過程中液壓系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)油溫過高的問題，根據(jù)實(shí)際調(diào)查顯示，裝載機(jī)工作時(shí)液壓系統(tǒng)油溫較高是影響液壓系統(tǒng)及液壓元件可靠性及整機(jī)工作效率的主要因素之一。因此，保證裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度處于正常狀態(tài)，是保證裝載機(jī)可靠工作，提高液壓系統(tǒng)效率的關(guān)鍵；引起液壓系統(tǒng)油溫過高的因素主要有液壓泵和液壓缸的容積損失、閥類元件和管路元件的壓力損失、各類元件的機(jī)械摩擦損失等。這些損失最終形成功率損失而發(fā)熱，產(chǎn)生的熱量除了一部分由散熱器及各液壓元件、管路、油箱表面散發(fā)到空間外，其余大部分會(huì)引起液壓油溫升高裝載機(jī)工作時(shí)負(fù)載變化較大，且工作裝置液壓系統(tǒng)由定量泵驅(qū)動(dòng)。因此，裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)在不同工況下的溢流損失、中位卸荷損失及節(jié)流損失是引起油溫過高的主要原因之一；對于減少裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)在不同工況下的溢流損失、中位卸荷損失及節(jié)流損失，提高液壓系統(tǒng)的利用率具有重要的意義。裝載機(jī)是應(yīng)用十分廣泛的一種工程機(jī)械，其主要工作裝置是動(dòng)臂和鏟斗，基本動(dòng)作包括將鏟斗插入物料然后翻轉(zhuǎn)鏟斗，提升物料到一定高度，在保持載荷的同時(shí)將物料運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，傾卸，最后再回到裝料處，如此循環(huán)作業(yè)。但很多裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)能量損失的主要原因?yàn)楸玫妮敵隽髁?、輸出壓力不能與負(fù)載需求的流量、壓力相匹配，存在較多的溢流損失、節(jié)流損失及中位卸荷損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可使泵與負(fù)載相互匹配、提高液壓系統(tǒng)效率、節(jié)約電能、能夠減少設(shè)備成本的裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)雙泵節(jié)能控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來具體實(shí)現(xiàn)
一種裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)雙泵節(jié)能控制方法，主要由以下步驟組成
⑴首先，將所用電機(jī)與油泵單元、液壓馬達(dá)分別安裝到位，在所設(shè)置的液壓馬達(dá)外部油路依次連接節(jié)流閥、電動(dòng)單向閥及蓄能器；
⑵在小噸位的裝載機(jī)上設(shè)置液壓泵合分流系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之前設(shè)置一個(gè)優(yōu)先閥以便于轉(zhuǎn)向泵通過優(yōu)先閥優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在不轉(zhuǎn)向時(shí)，讓轉(zhuǎn)向泵流量依次經(jīng)過優(yōu)先閥與單向閥，再與工作泵合并給液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力油；
⑶然后，采用雙泵合流液壓系統(tǒng)減小工作泵排量與發(fā)熱量，并且減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；
⑷當(dāng)壓力降低到壓力表設(shè)定的下限設(shè)定值時(shí)，將電機(jī)通電起動(dòng)，進(jìn)入正常工作狀態(tài)，從而電機(jī)在起動(dòng)時(shí)具有很高的轉(zhuǎn)速。
本發(fā)明所述的裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)雙泵節(jié)能控制方法的有益效果為有利于合理利用轉(zhuǎn)向泵使泵與負(fù)載相互匹配、提高液壓系統(tǒng)效率，能夠很快進(jìn)入正常工作狀態(tài)，提高了設(shè)備整體的工作效率，節(jié)約了電能。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例所述裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)雙泵節(jié)能控制方法，其主要步驟包括 ⑴首先，將所用電機(jī)與油泵單元、液壓馬達(dá)分別安裝到位，在所設(shè)置的液壓馬達(dá)外部油
路依次連接節(jié)流閥、電動(dòng)單向閥及蓄能器；
⑵在小噸位的裝載機(jī)上設(shè)置液壓泵合分流系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之前設(shè)置一個(gè)優(yōu)先閥以便于轉(zhuǎn)向泵通過優(yōu)先閥優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在不轉(zhuǎn)向時(shí)，讓轉(zhuǎn)向泵流量依次經(jīng)過優(yōu)先閥與單向閥，再與工作泵合并給液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力油； ⑶然后，采用雙泵合流液壓系統(tǒng)減小工作泵排量與發(fā)熱量，并且減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；
⑷當(dāng)壓力降低到壓力表設(shè)定的下限設(shè)定值時(shí)，將電機(jī)通電起動(dòng)，進(jìn)入正常工作狀態(tài)，從而電機(jī)在起動(dòng)時(shí)具有很高的轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求
1. 一種裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)雙泵節(jié)能控制方法，其特征在于，主要由以下步驟組成⑴首先，將所用電機(jī)與油泵單元、液壓馬達(dá)分別安裝到位，在所設(shè)置的液壓馬達(dá)外部油路依次連接節(jié)流閥、電動(dòng)單向閥及蓄能器； ⑵在小噸位的裝載機(jī)上設(shè)置液壓泵合分流系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之前設(shè)置一個(gè)優(yōu)先閥以便于轉(zhuǎn)向泵通過優(yōu)先閥優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在不轉(zhuǎn)向時(shí)，讓轉(zhuǎn)向泵流量依次經(jīng)過優(yōu)先閥與單向閥，再與工作泵合并給液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力油； ⑶然后，采用雙泵合流液壓系統(tǒng)減小工作泵排量與發(fā)熱量，并且減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷； ⑷當(dāng)壓力降低到壓力表設(shè)定的下限設(shè)定值時(shí)，將電機(jī)通電起動(dòng)，進(jìn)入正常工作狀態(tài)，從而電機(jī)在起動(dòng)時(shí)具有很高的轉(zhuǎn)速。
全文摘要
本發(fā)明公開一種裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)雙泵節(jié)能控制方法，在小噸位的裝載機(jī)上設(shè)置液壓泵合分流系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之前設(shè)置一個(gè)優(yōu)先閥以便于轉(zhuǎn)向泵通過優(yōu)先閥優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在不轉(zhuǎn)向時(shí)，讓轉(zhuǎn)向泵流量依次經(jīng)過優(yōu)先閥與單向閥，再與工作泵合并給液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力油；然后，采用雙泵合流液壓系統(tǒng)減小工作泵排量與發(fā)熱量，并且減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；當(dāng)壓力降低到壓力表設(shè)定的下限設(shè)定值時(shí)，將電機(jī)通電起動(dòng)，進(jìn)入正常工作狀態(tài)，從而電機(jī)在起動(dòng)時(shí)具有很高的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明有益效果為有利于合理利用轉(zhuǎn)向泵使泵與負(fù)載相互匹配、提高液壓系統(tǒng)效率，能夠很快進(jìn)入正常工作狀態(tài)，提高了設(shè)備整體的工作效率，節(jié)約了電能。
文檔編號(hào)E02F9/22GK102966140SQ20121046310
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者郭亞旭 申請人:無錫匯虹機(jī)械制造有限公司