專利名稱：作業(yè)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種作業(yè)車輛。
背景技術(shù)：
作業(yè)車輛在駕駛室的前側(cè)具備發(fā)動機室。在發(fā)動機室內(nèi)收納有發(fā)動機、散熱器、鼓風(fēng)裝置等裝置。例如，如專利文獻(xiàn)I所示，排氣管經(jīng)由消聲器與發(fā)動機連接，排氣管從發(fā)動機室的頂面突出而設(shè)置。散熱器配置在發(fā)動機的前側(cè)。鼓風(fēng)裝置為了冷卻在散熱器流動的冷卻液而產(chǎn)生流過散熱器的空氣流。另外，在發(fā)動機室的側(cè)面設(shè)置有多個通氣孔。在此，作業(yè)車輛例如像推土機那樣通過設(shè)置于車體前部的刮板等作業(yè)裝置進行各種作業(yè)。在這種作業(yè)車輛中，塵土等異物容易從車體前面侵入發(fā)動機室內(nèi)。因此，在這種作業(yè)車輛中，鼓風(fēng)裝置產(chǎn)生從散熱器的后側(cè)朝向散熱器的前側(cè)流過散熱器的空氣流。由此，空氣從發(fā)動機室的側(cè)面的通氣孔吸入發(fā)動機室內(nèi)。接著，空氣流過發(fā)動機與散熱器之間的空間，流過散熱器，并從車體前面吹出。由此，由于流過散熱器的空氣向車體前側(cè)吹出，因此能夠抑制異物從車體前面侵入發(fā)動機室內(nèi)。專利文獻(xiàn)I :(日本)特開2003-113715號公報近年來，從自然環(huán)境保護的觀點出發(fā)，要求作業(yè)車輛進ー步?jīng)坊瘡U氣。因此，在作業(yè)車輛搭載用于凈化廢氣的廢氣處理裝置。廢氣處理裝置是例如，減少氮氧化物(NOx)的裝置、減少一氧化碳(CO)的裝置、或減少顆粒物質(zhì)的裝置等。在此，因為廢氣處理裝置具備用于處理廢氣的催化劑、過濾器，所以廢氣處理裝置是比上述消聲器更大型的裝置。因此，如上所述，如果在作業(yè)車輛的發(fā)動機室內(nèi)收納有廢氣處理裝置，則導(dǎo)致發(fā)動機室內(nèi)的空間狹窄。在該情況下，向散熱器輸送的空氣的通風(fēng)阻カ增大，其結(jié)果是，可能降低散熱器的冷卻效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，在具備廢氣處理裝置的作業(yè)車輛中，能夠抑制散熱器的冷卻效率降低。第一方面發(fā)明的作業(yè)車輛具備駕駛室、發(fā)動機室、發(fā)動機、廢氣處理裝置、散熱器及鼓風(fēng)裝置。發(fā)動機室具有在車寬度方向上彼此分離地配置的第一側(cè)面部及第ニ側(cè)面部。發(fā)動機室配置在駕駛室的前側(cè)。發(fā)動機配置在發(fā)動機室內(nèi)。廢氣處理裝置配置在發(fā)動機室內(nèi)的發(fā)動機的上方。散熱器配置在發(fā)動機室內(nèi)的廢氣處理裝置的前側(cè)。鼓風(fēng)裝置產(chǎn)生從散熱器的后側(cè)向散熱器的前側(cè)流過散熱器的空氣流。廢氣處理裝置以使廢氣處理裝置與散熱器之間的距離越趨向第一側(cè)面部側(cè)越寬的方式相對于車寬度方向傾斜地配置。另外，在第ー側(cè)面部，面對廢氣處理裝置與散熱器之間的空間設(shè)置有進氣ロ。第二方面發(fā)明的作業(yè)車輛在第一方面發(fā)明的作業(yè)車輛的基礎(chǔ)上，還具備空氣濾清器?？諝鉃V清器配置在發(fā)動機室內(nèi)的廢氣處理裝置的后側(cè)?？諝鉃V清器沿著與廢氣處理裝置相同的方向相對于車寬度方向傾斜地配置。
第三方面發(fā)明的作業(yè)車輛在第二方面發(fā)明的作業(yè)車輛的基礎(chǔ)上，還具備排氣管和進氣管。排氣管與廢氣處理裝置連接，并且從發(fā)動機室的頂面向上方突出而配置。進氣管與空氣濾清器連接，并且從發(fā)動機室的頂面向上方突出而配置。另外，駕駛室具有一對前支柱。ー對前支柱在駕駛室的前表面在車寬度方向上間隔有距離地配置。在俯視時，ー對前支柱中的ー個前支柱、排氣管及進氣管并排配置在一條直線上。第四方面發(fā)明的作業(yè)車輛在第一方面發(fā)明的作業(yè)車輛的基礎(chǔ)上，還具備連接配管。連接配管連接發(fā)動機與廢氣處理裝置。連接配管與廢氣處理裝置中的、相對于第一側(cè)面部更接近第二側(cè)面部的部分連接。第五方面發(fā)明的作業(yè)車輛在第四方面發(fā)明的作業(yè)車輛的基礎(chǔ)上，連接配管與廢氣處理裝置的前部連接。
第六方面發(fā)明的作業(yè)車輛在第四或第五方面發(fā)明的作業(yè)車輛的基礎(chǔ)上，連接配管與發(fā)動機中的、相對于第二側(cè)面部更接近第一側(cè)面部的部分連接。第七方面發(fā)明的作業(yè)車輛在第六方面發(fā)明的作業(yè)車輛的基礎(chǔ)上，連接配管具有吸收振動的振動吸收部。發(fā)明效果在第一方面發(fā)明的作業(yè)車輛中，廢氣處理裝置以使廢氣處理裝置與散熱器之間的距離越趨向第一側(cè)面部側(cè)越寬的方式相對于車寬度方向傾斜地配置。因此，能夠確保從第ー側(cè)面部的進氣ロ吸入發(fā)動機室內(nèi)的空氣的通路很大。另外，換言之，廢氣處理裝置以使廢氣處理裝置與散熱器之間的距離越趨向第二側(cè)面部側(cè)越窄的方式相對于車寬度方向傾斜地配置。因此，從第一側(cè)面部的進氣ロ吸入發(fā)動機室內(nèi)空氣沿廢氣處理裝置流動，從而朝向散熱器被引導(dǎo)。因此，降低向散熱器輸送的空氣的通風(fēng)阻力。由此，在具備廢氣處理裝置的作業(yè)車輛中，能夠抑制散熱器的冷卻效率降低。在第二方面發(fā)明的作業(yè)車輛中，空氣濾清器沿著與廢氣處理裝置相同的方向相對于車寬度方向傾斜地配置。因此，能夠確保空氣濾清器與廢氣處理裝置之間的距離。由此，能夠降低廢氣處理裝置對空氣濾清器的熱影響。在第三方面發(fā)明的作業(yè)車輛中，前支柱、排氣管及進氣管在駕駛室的前側(cè)并排配置在一條直線上。因此，能夠提高從駕駛室向前方看的視野性。在第四方面發(fā)明的作業(yè)車輛中，連接配管與廢氣處理裝置中的、相對于第一側(cè)面部更接近第二側(cè)面部的部分連接。因此，能夠抑制連接配管阻礙從第一側(cè)面部的進氣ロ吸入發(fā)動機室內(nèi)的空氣流這樣的不良情況。在第五方面發(fā)明的作業(yè)車輛中，連接配管與廢氣處理裝置的前部連接。因此，與連接配管與廢氣處理裝置的下部連接的情況相比，能夠減小廢氣處理裝置與發(fā)動機之間的距離。由此，能夠抑制發(fā)動機室在高度方向的大型化，從而能夠確保作業(yè)車輛所需的前方視野。另外，與連接配管與廢氣處理裝置的側(cè)部連接的情況相比，能夠減小廢氣處理裝置與發(fā)動機室的第一側(cè)面部之間的距離，或者減小廢氣處理裝置與發(fā)動機室的第二側(cè)面部之間的距離。由此，能夠抑制發(fā)動機室在寬度方向的大型化，從而能夠確保作業(yè)車輛所需的前方視野。在第六方面發(fā)明的作業(yè)車輛中，連接配管與發(fā)動機中的、相對于第二側(cè)面部更接近第一側(cè)面部的部分連接。即，連接配管的一端與發(fā)動機中的、相對于第二側(cè)面部更接近第ー側(cè)面部的部分連接。另外，連接配管的另一端與廢氣處理裝置中的、相對于第一側(cè)面部更接近第二側(cè)面部的部分連接。因此，能夠確保連接配管的長度很長。在第七方面發(fā)明的作業(yè)車輛中，能夠在振動吸收部吸收傳遞到連接配管的振動。雖然通常在作業(yè)車輛產(chǎn)生很大的振動，但是在本發(fā)明中，由于連接配管本身具有吸收振動的能力，因此能夠確保配管連接的可靠性。另外，如上所述，因為能夠確保連接配管的長度很長，所以與連接配管的長度變短的結(jié)構(gòu)相比，能夠容易地在連接配管設(shè)置振動吸收部。連接配管的長度變短的結(jié)構(gòu)是例如，從發(fā)動機的上側(cè)的接近第二側(cè)面部的位置直線地向廢氣處理裝置的下側(cè)的接近第二側(cè)面部的位置連接配管的結(jié)構(gòu)。


圖I是作業(yè)車輛的左視圖。圖2是表不作業(yè)車輛的局部的俯視圖。圖3是表示作業(yè)車輛的局部的右視圖。圖4是表示處于拆下第一前蓋和第一后蓋的狀態(tài)的作業(yè)車輛的局部的右視圖。圖5是表示發(fā)動機室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖6是示意地表示發(fā)動機室的內(nèi)部的空氣流的俯視圖。圖7是表示從駕駛室的內(nèi)部看前方時的視野的圖。附圖標(biāo)記說明7駕駛室8發(fā)動機室13第一側(cè)面部14第二側(cè)面部24、25 進氣ロ31發(fā)動機33廢氣處理裝置34空氣濾清器35散熱器37鼓風(fēng)裝置45連接配管47蛇腹?fàn)畹牟糠?振動吸收部)53排氣管54進氣管74第一前支柱
具體實施例方式圖I表示本發(fā)明的一個實施方式的作業(yè)車輛I。該作業(yè)車輛I是推土機，圖I是作業(yè)車輛I的左視圖。需要說明的是，在以下說明中，左右意味著處于從駕駛室7內(nèi)看前方的狀態(tài)下的左右方向。作業(yè)車輛I具備作業(yè)裝置2、行駛裝置3及車輛主體4。作業(yè)裝置2具有刮板5與液壓缸6。刮板5配置在車輛主體4的前側(cè)。液壓缸6被未圖示的液壓泵所產(chǎn)生的液壓驅(qū)動，從而使刮板5上下移動。行駛裝置3是履帶式的行駛裝置，并且安裝在車輛主體4。車輛主體4具有駕駛室7和發(fā)動機室8。在駕駛室7內(nèi)安裝有未圖示的車座和操作裝置。圖2是表示作業(yè)車輛I的局部的俯視圖。如圖2所示，駕駛室7的前表面具有第一前面部71、第二前面部72及第三前面部73。在俯視時，第一前面部71和第二前面部72以越趨向前側(cè)車寬度方向上的彼此間隔就越小的方式相對于前后方向傾斜地配置。第三前面部73配置在第一前面部71的前端與第ニ前面部72的前端之間。在俯視時，第三前面部73沿車寬度方向配置。另外，駕駛室7具有ー對前支柱74、75 (以下、稱為“第一前支柱74”及“第二前支柱75”)。第一前支柱74和第二前支柱75在駕駛室7的前表面，以在車寬度方向上間隔有距離的方式配置。第一前支柱74和第二前支柱75沿第三前面部73的左右邊緣部向上下方向延伸(參照圖7)。發(fā)動機室8配置在駕駛室7的前側(cè)。發(fā)動機室8具有頂面部11、前面部12、第一側(cè)面部13及第ニ側(cè)面部14。頂面部11具有大致平坦的形狀。頂面部11的后部具有越趨向后側(cè)車寬度方向上的寬度越小的尖細(xì)形狀。頂面部11的后端與駕駛室7的前表面相對。如圖3所示，頂面部11在上下方向上位于駕駛室7的前表面的上端與下端之間。圖3是作業(yè)車輛I的局部的右視圖。在從側(cè)面觀察車輛時，前面部12大致沿上下方向配置。如圖2所示，第一側(cè)面部13及第ニ側(cè)面部14在車寬度方向上彼此分離地配置。第一側(cè)面部13具有第一斜面部15。第一斜面部15位于第一側(cè)面部13的后上部。第一斜面部15位于駕駛室7的前側(cè)，更具體地說，位于駕駛室7的第一前面部71的前側(cè)。第一斜面部15以越趨向后側(cè)就越接近車寬度方向上的車體中心的方式相對于前后方向傾斜地配置。另外，第一斜面部15以越趨向上側(cè)就越接近車寬度方向上的車體中心的方式相對于上下方向傾斜地配置。第一側(cè)面部13的其他部分大致沿上下方向及前后方向配置。第二側(cè)面部14具有與第一側(cè)面部13相對于沿作業(yè)車輛I的前后方向的中心線大致左右対稱的形狀。第二側(cè)面部14具有第二斜面部16。第二斜面部16位于第二側(cè)面部14的后上部。第二斜面部16位于駕駛室7的前側(cè)，更具體地說，位于駕駛室7的第二前面部72的前側(cè)。第二斜面部16以越趨向上側(cè)就越接近車寬度方向上的車體中心的方式相對于上下方向傾斜地配置。另外，第二斜面部16以越趨向后側(cè)就越接近車寬度方向上的車體中心的方式相對于前后方向傾斜地配置。第二側(cè)面部14的其他部分大致沿上下方向及前后方向配置。第一斜面部15及第ニ斜面部16分別與駕駛室7的第一前面部71及第ニ前面部72相對地配置。因此，因為第一斜面部15及第ニ斜面部16如上所述傾斜，所以能夠提高從駕駛室7向前方看的視野性。另外,如圖3所示,第一側(cè)面部13具有第一前蓋21和第一后蓋22。第一前蓋21與第一后蓋22被設(shè)置為能夠?qū)υO(shè)置于第一側(cè)面部13的開ロ 23(參照圖4)進行開閉。圖4是表不處于拆下第一前蓋21和第一后蓋22的狀態(tài)下的作業(yè)車輛I的局部的右視圖。第一前蓋21大致沿前后方向配置。另外，第一前蓋21大致沿上下方向配置。第一后蓋22配置在第一前蓋21的后側(cè)。如圖2所示,第一后蓋22包含于上述第一斜面部15。因此,第ー后蓋22以越趨向上側(cè)就越接近車寬度方向上的車體中心的方式相對于上下方向傾斜地配置。另外，第一后蓋22以越趨向后側(cè)就越接近車寬度方向上的車體中心的方式相對于前 后方向傾斜地配置。如圖3所示，在第一前蓋21設(shè)置有與發(fā)動機室8內(nèi)連通的進氣ロ 24。另外，在第一后蓋22設(shè)置有與發(fā)動機室8內(nèi)連通的進氣ロ 25。進氣ロ 24、25分別由多個孔構(gòu)成。如圖2所示，第二側(cè)面部14具有第二前蓋26和第二后蓋27。第二前蓋26和第二后蓋27被設(shè)置為能夠?qū)υO(shè)置于第二側(cè)面部14的開ロ(未圖示)進行開閉。第二前蓋26大致沿前后方向及上下方向配置。第二后蓋27配置在第二前蓋26的后側(cè)。第二后蓋27包含于上述第二斜面部16。因此，第二后蓋27以越趨向上側(cè)就越接近車寬度方向上的車體中心的方式相對于上下方向傾斜地配置。另外，第二后蓋27以越趨向后側(cè)就越接近車寬度方 向上的車體中心的方式相對于前后方向傾斜地配置。第二后蓋27具有比第一后蓋22在前后方向更長的形狀。第二后蓋27的后端位于比第一后蓋22的后端更靠后側(cè)的位置。與第一前蓋21及第ー后蓋22同樣地,在第二前蓋26及第ニ后蓋27也設(shè)置有與發(fā)動機室8內(nèi)連通的進氣ロ(未圖示)。進氣ロ由多個孔構(gòu)成。如圖5所示，在發(fā)動機室8內(nèi)收納有發(fā)動機31、散熱器組裝體32、廢氣處理裝置33及空氣濾清器34。圖5是表示發(fā)動機室8內(nèi)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。發(fā)動機31是例如柴油發(fā)動機31，并作為驅(qū)動上述液壓泵及行駛裝置3的驅(qū)動源。散熱器組裝體32配置在發(fā)動機室8內(nèi)的發(fā)動機31及廢氣處理裝置33的前側(cè)。散熱器組裝體32具有散熱器35、中冷器(Charge Air Cooler) 36及鼓風(fēng)裝置37。散熱器35是冷卻在其與發(fā)動機31之間循環(huán)的冷卻液的裝置。散熱器35構(gòu)成為使空氣能夠在前后方向流過。散熱器35的前表面和后表面大致沿車寬度方向配置。散熱器35位于比第一前蓋21及第ニ前蓋26更靠前側(cè)的位置。散熱器35經(jīng)由冷卻液管57與發(fā)動機31連接。中冷器36 (以下、稱為“CAC36”)是冷卻從后述的增壓機46向發(fā)動機31的進氣側(cè)輸送的排出氣體的裝置。CAC36配置在散熱器35的后側(cè)，并且大致沿散熱器35的后表面配置。CAC36構(gòu)成為使空氣能夠向前后方向流過。鼓風(fēng)裝置37產(chǎn)生從散熱器組裝體32的后側(cè)向散熱器組裝體32前側(cè)流過散熱器組裝體32的空氣流(參照圖6的箭頭A1-A4)。即，鼓風(fēng)裝置37產(chǎn)生從散熱器35的后側(cè)向散熱器35的前側(cè)流過散熱器35的空氣流。鼓風(fēng)裝置37具有冷卻風(fēng)扇38和風(fēng)扇電動機39。冷卻風(fēng)扇38配置在散熱器35的前側(cè)。由于冷卻風(fēng)扇38繞沿前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，因此產(chǎn)生上述空氣流。風(fēng)扇電動機39配置在冷卻風(fēng)扇38的前側(cè)，并且驅(qū)動冷卻風(fēng)扇38旋轉(zhuǎn)。廢氣處理裝置33是處理來自發(fā)動機31的廢氣的裝置，并且是柴油顆粒過濾器(Diesel particulate filter)方式的處理裝置。廢氣處理裝置33通過過濾器捕獲包含在廢氣中的顆粒物質(zhì)，并通過附加設(shè)置在過濾器上的加熱器燒掉捕獲的顆粒物質(zhì)。廢氣處理裝置33配置在發(fā)動機室8內(nèi)的發(fā)動機31的上方。廢氣處理裝置33相對于散熱器組裝體32間隔有距離地配置，并且位于散熱器組裝體32的后側(cè)。廢氣處理裝置33具有大致圓管狀的形狀。廢氣處理裝置33以使其軸線AXl相對于車寬度方向傾斜的方式配置。廢氣處理裝置33具有第一管部41、第二管部42及中間管部43。第一管部41、第ニ管部42及中間管部43在廢氣處理裝置33的軸向上并排配置。第一管部41構(gòu)成廢氣處理裝置33的軸向的ー個端部。第二管部42構(gòu)成廢氣處理裝置33的軸向的另ー個端部。第一管部41是廢氣處理裝置33中的、相對于第二側(cè)面部14更接近第一側(cè)面部13的部分，并且以接近第一側(cè)面部13的方式配置。第二管部42是廢氣處理裝置33中的、相對于第一側(cè)面部13更接近第二側(cè)面部14的部分，并且以接近第二側(cè)面部14的方式配置。中間管部43位于廢氣處理裝置33的軸向上的第一管部41與第二管部42之間。廢氣處理裝置33以使廢氣處理裝置33與散熱器組裝體32之間的距離越趨向第ー側(cè)面部13側(cè)越寬的方式相對于車寬度方向傾斜地配置。即，廢氣處理裝置33以使廢氣處理裝置33與散熱器組裝體32之間的距離越趨向第一管部41側(cè)越寬的方式傾斜地配置。因此，第一管部41與散熱器組裝體32之間的距離比第二管部42與散熱器組裝體32之間的距離寬。如圖4所示，第一管部41與上述第一側(cè)面部13的開ロ 23相對地配置。更詳細(xì)地說，如圖5所示，第一管部41與第一后蓋22相對地配置。另外，第二管部42與上述第二側(cè)面部14的開ロ相對地配置。更詳細(xì)地說，第二管部42與第二前蓋26及第ニ后蓋27相對地配置。另外，在發(fā)動機室8內(nèi)收納有連接發(fā)動機31和廢氣處理裝置33的連接配管45。連接配管45與廢氣處理裝置33中的、相對于第一側(cè)面部13更接近第二側(cè)面部14的部分連接。另外，連接配管45與散熱器35的后表面所對置的廢氣處理裝置33的前部連接。具 體地說，連接配管45的一端與第二管部42的前部連接。連接配管45的另一端與發(fā)動機31中的、相對于第二側(cè)面部14更接近第一側(cè)面部13的部分連接。具體地說，連接配管45經(jīng)由增壓機46與發(fā)動機31連接。增壓機46，S卩，連接配管45與發(fā)動機31的連接部分位于比廢氣處理裝置33更靠下方的位置。在俯視時，連接配管45以使連接配管45與散熱器35之間的距離越趨向第一側(cè)面部13側(cè)越寬的方式相對于車寬度方向傾斜地配置。另外，連接配管45包含蛇腹?fàn)畹牟糠?7。蛇腹?fàn)畹牟糠?7作為吸收傳遞到連接配管45的振動的振動吸收部而起作用。通過該蛇腹?fàn)畹牟糠?7，吸收發(fā)動機31與廢氣處理裝置33之間的振動之差，防止過剩的負(fù)載施加于連接配管45。另外，在發(fā)動機室8內(nèi)收納有與CAC36連接的第一配管51和第二配管52。第一配管51的一端與增壓機46連接。第一配管51的另一端與車寬度方向上的位于第一側(cè)面部13側(cè)的CAC36的側(cè)端部連接。如圖4所示，第一配管51以通過比第一側(cè)面部13的開ロ 23更靠下方的位置的方式配置。第二配管52的一端與發(fā)動機31的進氣ロ連接。第二配管52的另一端與車寬度方向上的位于第二側(cè)面部14側(cè)的CAC36的側(cè)端部連接。第二配管52從CAC36的連接部分向后側(cè)延伸，并在CAC36的后側(cè)朝向下方彎曲。如圖5所示，空氣濾清器34配置在發(fā)動機室8內(nèi)的廢氣處理裝置33的后側(cè)?？諝鉃V清器34相對于廢氣處理裝置33間隔有距離地配置?？諝鉃V清器34沿著與廢氣處理裝置33的相同的方向相對于車寬度方向傾斜地配置。即，空氣濾清器34以使空氣濾清器34與散熱器組裝體32之間的距離越趨向第一側(cè)面部13側(cè)越寬的方式相對于車寬度方向傾斜地配置?？諝鉃V清器34與廢氣處理裝置33大致平行地配置。即，空氣濾清器34的軸線AX2與廢氣處理裝置33的軸線AXl大致平行。另外，如圖4所示，空氣濾清器34的頂部位于比廢氣處理裝置33的頂部更靠下方的位置且位于比廢氣處理裝置33的底部更靠上方的位置?？諝鉃V清器34的底部位于比廢氣處理裝置33的底部更靠下方的位置。需要說明的是，空氣濾清器34與廢氣處理裝置33經(jīng)由配管55連接。配管55是用于利用負(fù)壓從空氣濾清器34排出由空氣濾清器34捕獲的粉塵的配管，因廢氣處理裝置33中的廢氣排出而產(chǎn)生上述負(fù)壓。另外，如圖3所示，排氣管53與進氣管54從發(fā)動機室8的頂面部11向上方突出而配置。排氣管53與廢氣處理裝置33連接。具體地說，從第一管部41的上部突出的排氣ロ以非接觸的方式嵌入排氣管53的下側(cè)管內(nèi)。由此，排氣管53與廢氣處理裝置33連接，排氣管53向第一管部41的上方突出。在排氣管53與廢氣處理裝置33的排氣ロ連接的連接部，排氣ロ的前端口徑比排氣管53的內(nèi)徑小，從而作為節(jié)流ロ而起作用。由此，利用伴隨著排氣而產(chǎn)生的負(fù)壓，發(fā)動機室8內(nèi)上方的空氣與廢氣及粉塵一起流過排氣管53向外部排出。進氣管54與空氣濾清器34連接。如圖2所示，排氣管53與進氣管54在發(fā)動機室8的頂面部11向車寬度方向的相同側(cè)偏心配置。具體地說，排氣管53與進氣管54在發(fā)動機室8的頂面部11相對于車寬度方向上的中心向第一側(cè)面部13側(cè)偏心配置。在俯視時，上 述第一前支柱74、排氣管53及進氣管54并排配置在一條直線上。本實施方式的作業(yè)車輛I具有以下特征。在作業(yè)車輛I中，能夠確保廢氣處理裝置33的第一側(cè)面部13側(cè)的端部與散熱器35之間的距離很大。因此，空氣容易從第一側(cè)面部13的進氣ロ 24、25流入發(fā)動機室8內(nèi)。另外，廢氣處理裝置33以使廢氣處理裝置33與散熱器35之間的距離越趨向第二側(cè)面部14側(cè)越窄的方式相對于車寬度方向傾斜地配置。因此，在圖6中，如箭頭Al、A2所示，由于從第一側(cè)面部13的進氣ロ 24、25吸入發(fā)動機室8內(nèi)的空氣沿廢氣處理裝置33流動，因此朝向散熱器35被引導(dǎo)。通過上述結(jié)構(gòu)，在作業(yè)車輛I中，減小空氣向散熱器35輸送的通風(fēng)阻力。由此，即使將比現(xiàn)有的消聲器更大型的廢氣處理裝置33配置在發(fā)動機室8內(nèi)，也能夠抑制散熱器35的冷卻效率降低。需要說明的是，在第二側(cè)面部14，與第一側(cè)面部13同樣地，也設(shè)置有進氣ロ。因此，在圖6中，如箭頭A3、A4所示，從第二側(cè)面部14也能夠向發(fā)動機室8內(nèi)吸入空氣。廢氣處理裝置33相對于車寬度方向傾斜地配置。因此，與廢氣處理裝置33沿車寬度方向配置的情況相比，能夠?qū)⒋笕萘康膹U氣處理裝置33配置在發(fā)動機室8內(nèi)?？諝鉃V清器34與廢氣處理裝置33平行地配置。因此，能夠確?？諝鉃V清器34與廢氣處理裝置33之間的距離，并且防止空氣濾清器34的一端過于接近廢氣處理裝置33。由此，能夠降低廢氣處理裝置33對空氣濾清器34的熱影響。因此，即使使用例如樹脂制的部件作為空氣濾清器34的部件，也能夠防止空氣濾清器34受到熱影響。第一前支柱74、排氣管53及進氣管54在駕駛室7的前側(cè)并排配置在一條直線上。因此，如圖7所示，從駕駛室7看，排氣管53和進氣管54與第一前支柱74重疊。圖7是表示從駕駛室7內(nèi)看前方時的視野的圖。由此，能夠抑制由于排氣管53與進氣管54而使從駕駛室7看的視野狹窄這樣的不良情況。因此，能夠提高從駕駛室7向前方看的視野性。連接配管45與廢氣處理裝置33中的、相對于第一側(cè)面部13更接近第二側(cè)面部14的部分連接。因此，能夠抑制連接配管45阻礙從第一側(cè)面部13的進氣ロ 24、25吸入發(fā)動機室8內(nèi)的空氣流這樣的不良情況。連接配管45與廢氣處理裝置33的前部連接。因此，與連接配管45與廢氣處理裝置33的下部連接的情況相比，能夠減小廢氣處理裝置33與發(fā)動機31之間的距離。由此，能夠抑制發(fā)動機室8在高度方向的大型化。另外，與連接配管45與廢氣處理裝置33的側(cè)部連接的情況相比，能夠減小廢氣處理裝置33與發(fā)動機室8的第一側(cè)面部13之間的距離，或者減小廢氣處理裝置33與第二側(cè)面部14之間的距離。由此，能夠抑制發(fā)動機室8在寬度方向的大型化。
連接配管45的一端與發(fā)動機31中的、相對于第二側(cè)面部14更接近第一側(cè)面部13的部分連接。另外，連接配管45的另一端與廢氣處理裝置33中的、相對于第一側(cè)面部13更接近第二側(cè)面部14的部分連接。因此，能夠確保連接配管45的長度很長。由此，容易在連接配管45設(shè)置上述蛇腹?fàn)畹牟糠?7。以上，雖然對本發(fā)明ー個實施方式進行了說明，但是本發(fā)明不限定于上述實施方式，在不超過發(fā)明主g的范圍內(nèi)能夠進行各種變更。例如，本發(fā)明能夠適用于除推土機以外的作業(yè)車輛。 也可以使用與上述廢氣處理裝置33不同方式的裝置作為廢氣處理裝置33。例如，也可以使用選擇性催化還原(Selective Catalytic Reduction)方式的裝置或OC(氧化催化劑)方式的裝置或LNT (NOx吸收催化劑)方式的裝置。吸入ロ可以不設(shè)置在第二側(cè)面部14，只要至少設(shè)置在第一側(cè)面部13即可。與第一側(cè)面部13的進氣ロ 24、25相比，雖然空氣的流入量少，但是也能夠從第二側(cè)面部14的進氣ロ向發(fā)動機室8內(nèi)吸入空氣(參照圖6的箭頭A3、A4)。因此，如上述實施方式所述，優(yōu)選的是，在第二側(cè)面部14也設(shè)置進氣ロ。在上述實施方式中，將第一側(cè)面部13設(shè)置在車體的右側(cè)，將第二側(cè)面部14設(shè)置在車體的左側(cè)。但是，也可以反過來，將第一側(cè)面部13設(shè)置在車體的左側(cè)，將第二側(cè)面部14設(shè)置在車體的右側(cè)。エ業(yè)實用性根據(jù)本發(fā)明，在具備廢氣處理裝置的作業(yè)車輛中，能夠抑制散熱器的冷卻效率降低。
權(quán)利要求
1.ー種作業(yè)車輛，其特征在于，具備 駕駛室； 發(fā)動機室，其具有在車寬度方向上彼此分離地配置的第一側(cè)面部及第ニ側(cè)面部，并且所述發(fā)動機室配置在所述駕駛室的前側(cè)； 發(fā)動機，其配置在所述發(fā)動機室內(nèi)； 廢氣處理裝置，其配置在所述發(fā)動機室內(nèi)的所述發(fā)動機的上方； 散熱器，其配置在所述發(fā)動機室內(nèi)的所述廢氣處理裝置的前側(cè)； 鼓風(fēng)裝置，其產(chǎn)生從所述散熱器的后側(cè)向所述散熱器的前側(cè)流過所述散熱器的空氣流， 所述廢氣處理裝置以使所述廢氣處理裝置與所述散熱器之間的距離越趨向所述第一側(cè)面部側(cè)越寬的方式相對于車寬度方向傾斜地配置， 在所述第一側(cè)面部，面對所述廢氣處理裝置與所述散熱器之間的空間設(shè)置有進氣ロ。
2.如權(quán)利要求I所述的作業(yè)車輛，其特征在干，還具備空氣濾清器，該空氣濾清器配置在所述發(fā)動機室內(nèi)的所述廢氣處理裝置的后側(cè)，并且沿著與所述廢氣處理裝置相同的方向相對于車寬度方向傾斜地配置。
3.如權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛，其特征在干，還具備 排氣管，其與所述廢氣處理裝置連接，并且從所述發(fā)動機室的頂面向上方突出而配置； 進氣管，其與所述空氣濾清器連接，并且從所述發(fā)動機室的頂面向上方突出而配置， 所述駕駛室具有ー對前支柱，一對該前支柱在所述駕駛室的前表面在車寬度方向上間隔有距離地配置， 在俯視時，所述ー對前支柱中的ー個前支柱、所述排氣管及所述進氣管并排配置在一條直線上。
4.如權(quán)利要求I所述的作業(yè)車輛，其特征在于，還具備連接所述發(fā)動機與所述廢氣處理裝置的連接配管， 所述連接配管與所述廢氣處理裝置中的、相對于所述第一側(cè)面部更接近所述第ニ側(cè)面部的部分連接。
5.如權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛，其特征在干， 所述連接配管與所述廢氣處理裝置的前部連接。
6.如權(quán)利要求4或5所述的作業(yè)車輛，其特征在干， 所述連接配管與所述發(fā)動機中的、相對于所述第二側(cè)面部更接近所述第ー側(cè)面部的部分連接。
7.如權(quán)利要求6所述的作業(yè)車輛，其特征在干， 所述連接配管具有吸收振動的振動吸收部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種作業(yè)車輛，在作業(yè)車輛中，發(fā)動機室(8)配置在駕駛室(7)的前側(cè)。廢氣處理裝置(33)配置在發(fā)動機室(8)內(nèi)的發(fā)動機(31)的上方。散熱器(35)配置在發(fā)動機室(8)內(nèi)的廢氣處理裝置(33)的前側(cè)。鼓風(fēng)裝置(37)產(chǎn)生從散熱器(35)的后側(cè)向散熱器(35)的前側(cè)流過散熱器(35)的空氣流。廢氣處理裝置(33)以使廢氣處理裝置(33)與散熱器(35)之間的距離越趨向第一側(cè)面部(13)側(cè)越寬的方式相對于車寬度方向傾斜地配置。另外，在第一側(cè)面部(13)，面對廢氣處理裝置(33)與散熱器(35)之間的空間設(shè)置有進氣口(24、25)。
文檔編號E02F9/00GK102666174SQ201180003422
公開日2012年9月12日 申請日期2011年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者中上博司, 辻智明 申請人:株式會社小松制作所