專利名稱:車輪接觸式風門自動開啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種風門自動開啟裝置,屬于礦井風門技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
目前,煤礦使用的無壓風門的自動開關(guān)裝置多數(shù)為紅外線光電感應控制或使用機械杠桿式的開門機構(gòu)。紅外線光電感應式控制裝置的缺點是抗煤礦井下環(huán)境干擾能力差, 如振動、潮濕等惡劣的環(huán)境,容易造成損壞,維修難度大、可靠性差,同時對電能和壓縮空氣能的依賴性也較大。機械杠桿式開門機構(gòu)的缺點是對現(xiàn)場復雜條件適應能力差,如當液壓支架、平板車等不規(guī)則的礦車通過風門時,其機械杠桿開門機構(gòu)都起不到自動開門作用,必須采用人工開門,給通車實現(xiàn)自動化和通車安全造成很大的影響。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處,本實用新型提供一種車輪接觸式風門自動開啟裝置,在軌道中間車輛必須接觸的地方設置平行升降板裝置,然后由平行升降板裝置接收到的車輛通過的動力,通過液壓裝置傳遞給開門裝置使風門打開,從而實現(xiàn)風門的自動開啟。本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種車輪接觸式風門自動開啟裝置,它包括在通行方向上位于風門兩側(cè)的升降聯(lián)動機構(gòu),每一側(cè)的升降聯(lián)動機構(gòu)包括位于兩條軌道之間的平行升降板,平行升降板在通行方向上的兩端鉸接有斜置的引導板,引導板的另一端搭在軌道內(nèi)側(cè)的地板上,靠近風門的引導板與風門之間留有安全距離,在所述的平行升降板和引導板的兩側(cè)均裝有可與車輪接觸的接觸板,所述的平行升降板下面固定有多組支撐臂,每組支撐臂成對設置在平行升降板的兩側(cè),每組支撐臂連接一根聯(lián)動軸,聯(lián)動軸兩端固連有連接臂,連接臂與所述的支撐臂鉸接,所述的聯(lián)動軸通過軸承安裝在固定架上,固定架安裝在軌道的下部,所述的聯(lián)動軸的中部固連有聯(lián)動臂,所述的風門兩側(cè)的升降聯(lián)動機構(gòu)上的所有聯(lián)動臂鉸接在同一個聯(lián)動桿上;所述的風門任一側(cè)的平行升降板的下面連接有直立的傳壓油缸,傳壓油缸通過油管連接有液壓開門機構(gòu)。所述的液壓開門機構(gòu)包括開門油缸,開門油缸通過所述的油管與所述的傳壓油缸相連,開門油缸的缸體通過支座II安裝在風門上部的門梁上,所述的開門油缸的活塞桿端部有牽引滑輪,所述的支座II上還裝有滑輪I,所述的風門上有門軸,門軸的上端固連有門軸旋轉(zhuǎn)臂,門軸旋轉(zhuǎn)臂的端部有銷軸;所述的門梁上有支座I,支座I上固定有開門鋼絲繩,開門鋼絲繩依次從所述的牽引滑輪和滑輪I的輪周上環(huán)繞經(jīng)過,開門鋼絲繩的端部通過鉸接頭I鉸接在門軸旋轉(zhuǎn)臂的銷軸上,銷軸上還鉸接有鉸接頭II,鉸接頭II上連接有閉鎖鋼絲繩,閉鎖鋼絲繩環(huán)繞經(jīng)過滑輪II的輪周,與風門閉鎖裝置相連。所述的風門閉鎖裝置為墜砣。所述的傳壓油缸與所述的油管之間有雙向延時節(jié)流閥。本實用新型的有益效果是[0009]1、由于采用的機械式設計,克服了光電感應控制裝置對環(huán)境適應能力、抗干擾能力和可靠性差的缺點,也克服了杠桿式開門裝置在遇到液壓支架、平板車等不規(guī)則的礦車或行人時不能實現(xiàn)自動開門的缺點。2、實現(xiàn)風門的自動開關(guān)不需要電能和其他能源,有效的提高了風門的抗災能力, 因為礦井萬一發(fā)生自然災害其電能和壓縮空氣能的供應都會受到影響,增強了風門的安全
可靠性。3、本實用新型是安裝在軌道中間和運輸車輛輪子必須接觸的地方,開門的能量是通過車輛的輪子提供的,因此開門的安全性進一步增強,尤其適用于無壓風門,工作可靠、 維修方便。
下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1是本實用新型升降聯(lián)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型液壓開門機構(gòu)示意圖。圖5是圖4的俯視圖。圖6是門軸旋轉(zhuǎn)臂與開門鋼絲繩和閉鎖鋼絲繩連接關(guān)系示意圖。圖中,1、平行升降板,2、聯(lián)動軸,2-1、連接臂,3、支撐臂,4、聯(lián)動桿,5、聯(lián)動臂,6、固定架,7、傳壓油缸,8、油管,9、雙向延時節(jié)流閥,10、開門油缸,10-1、牽引滑輪,11、引導板, 12、軌道,13、風門,14、門梁,14-1、支座I,14-2、支座II,15、開門鋼絲繩,15-1、鉸接頭I, 16、滑輪I,17、門軸旋轉(zhuǎn)臂,17-1、銷軸,18、滑輪II,19、門軸,20、接觸板,21、閉鎖鋼絲繩, 21-1、鉸接頭II。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3所示的一種車輪接觸式風門自動開啟裝置,它包括在通行方向上位于風門13兩側(cè)的升降聯(lián)動機構(gòu),每一側(cè)的升降聯(lián)動機構(gòu)包括位于兩條軌道12之間的平行升降板1,平行升降板1在通行方向上的兩端鉸接有斜置的引導板11,引導板11的一端放在軌道12內(nèi)側(cè)的地板上,另一端鉸接在平行升降板1的端部,靠近風門13的引導板11 與風門之間留有安全距離,安全距離根據(jù)風門的大小確定,約為1. 5 2米,在所述的平行升降板1和引導板11的兩側(cè)均裝有可與車輪接觸的接觸板20,接觸板20低于平行升降板 1和引導板11的上平面。所述的平行升降板1下面固定有兩組支撐臂3,每組支撐臂成對設置在平行升降板1的兩側(cè),每組支撐臂3連接一根聯(lián)動軸2,聯(lián)動軸2兩端固連有連接臂2-1,連接臂2-1 與所述的支撐臂3鉸接,所述的聯(lián)動軸2通過軸承安裝在固定架6上,固定架6安裝在軌道 12的下部,所述的聯(lián)動軸2的中部固連有聯(lián)動臂5,所述的風門13兩側(cè)的升降聯(lián)動機構(gòu)上的所有的四個聯(lián)動臂5鉸接在同一個聯(lián)動桿4上,可同時動作;所述的風門13任一側(cè)的平行升降板1的下面連接有直立的傳壓油缸7,傳壓油缸7通過油管8連接有液壓開門機構(gòu)。如圖4、圖5、圖6所示,所述的液壓開門機構(gòu)包括開門油缸10,開門油缸10通過所述的油管8與所述的傳壓油缸7相連,開門油缸10的缸體通過支座II 14-2安裝在風門13 上部的門梁14上,所述的開門油缸10的活塞桿端部有牽引滑輪10-1,所述的支座II 14-2 上還裝有滑輪I 16,所述的風門13上有門軸19,門軸19的上端固連有門軸旋轉(zhuǎn)臂17,門軸旋轉(zhuǎn)臂17的端部有銷軸17-1 ;所述的門梁14上有支座I 14-1,支座I 14_1上固定有開門鋼絲繩15,開門鋼絲繩15依次從所述的牽引滑輪10-1和滑輪I 16的輪周上環(huán)繞經(jīng)過,開門鋼絲繩15的端部焊接鉸接頭I 15-1,鉸接頭I 15-1鉸接在門軸旋轉(zhuǎn)臂17的銷軸17-1 上,銷軸17-1上還鉸接有鉸接頭II 21-1,鉸接頭II 21-1焊接在閉鎖鋼絲繩21上,閉鎖鋼絲繩21環(huán)繞經(jīng)過滑輪II 18的輪周,與風門閉鎖裝置相連。所述的風門閉鎖裝置為墜砣,墜砣的重力自動使閉鎖鋼絲繩21產(chǎn)生拉力,使風門處在常閉狀態(tài)。所述的傳壓油缸7與所述的油管8之間有雙向延時節(jié)流閥9,該閥門的作用是液體向一個方向流動時,閥門打開迅速流量大;向相反方向回流時有節(jié)流閥控制,調(diào)節(jié)回流的時間,使控制油缸復位具有延時作用。工作原理是礦車從風門任一邊通過,車輪首先碾壓引導板11上的接觸板20,給平行升降板1施壓,平行升降板1向下產(chǎn)生位移,由支撐臂3帶動連接臂2-1和聯(lián)動軸2旋轉(zhuǎn),并通過聯(lián)動桿4帶動風門兩側(cè)所有的連接臂2-1和聯(lián)動軸2同步旋轉(zhuǎn),同時也帶動風門另一側(cè)的平行升降板也做上下位移。任一側(cè)的平行升降板1的向下位移會壓縮傳壓油缸7, 使油缸內(nèi)的油壓力升高,升高壓力的油通過油管8流向開門油缸10,開門油缸10活塞桿運動帶動開門鋼絲繩15運動,開門鋼絲繩15通過滑輪組帶動門軸旋轉(zhuǎn)臂17旋轉(zhuǎn),從而帶動門軸19旋轉(zhuǎn),使風門13打開。礦車安全通過后,平行升降板1上的壓力消失,平行升降板復位,與上述過程原理相同,方向相反,開門油缸10內(nèi)失去油壓后,在墜砣重力的拉動下, 使得閉鎖鋼絲繩21自動帶動門軸旋轉(zhuǎn)臂17復位,使風門13關(guān)閉。本實用新型工作安全可靠,由于采用機械式設計,克服了光電感應控制裝置對環(huán)境適應能力、抗干擾能力和可靠性差的缺點,也克服了杠桿式開門裝置在遇到液壓支架、平板車等不規(guī)則的礦車或行人時不能有效接觸、無法實現(xiàn)自動開門的缺點。
權(quán)利要求1.一種車輪接觸式風門自動開啟裝置,其特征在于它包括在通行方向上位于風門 (13)兩側(cè)的升降聯(lián)動機構(gòu),每一側(cè)的升降聯(lián)動機構(gòu)包括位于兩條軌道(12)之間的平行升降板(1),平行升降板(1)在通行方向上的兩端鉸接有斜置的引導板(11),引導板(11)的另一端搭在軌道(12)內(nèi)側(cè)的地板上,靠近風門(13)的引導板(11)與風門之間留有安全距離,在所述的平行升降板(1)和引導板(11)的兩側(cè)均裝有可與車輪接觸的接觸板(20),所述的平行升降板(1)下面固定有多組支撐臂(3),每組支撐臂成對設置在平行升降板(1)的兩側(cè), 每組支撐臂(3 )連接一根聯(lián)動軸(2 ),聯(lián)動軸(2 )兩端固連有連接臂(2-1),連接臂(2-1)與所述的支撐臂(3)鉸接,所述的聯(lián)動軸(2)通過軸承安裝在固定架(6)上,固定架(6)安裝在軌道(12)的下部,所述的聯(lián)動軸(2)的中部固連有聯(lián)動臂(5),所述的風門(13)兩側(cè)的升降聯(lián)動機構(gòu)上的所有聯(lián)動臂(5)鉸接在同一個聯(lián)動桿(4)上;所述的風門(13)任一側(cè)的平行升降板(1)的下面連接有直立的傳壓油缸(7),傳壓油缸(7)通過油管(8)連接有液壓開門機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪接觸式風門自動開啟裝置,其特征在于所述的液壓開門機構(gòu)包括開門油缸(10),開門油缸(10)通過所述的油管(8)與所述的傳壓油缸(7)相連, 開門油缸(10)的缸體通過支座II (14-2)安裝在風門(13)上部的門梁(14)上,所述的開門油缸(10)的活塞桿端部有牽引滑輪(10-1),所述的支座II (14-2)上還裝有滑輪I (16),所述的風門(13)上有門軸(19),門軸(19)的上端固連有門軸旋轉(zhuǎn)臂(17),門軸旋轉(zhuǎn)臂(17)的端部有銷軸(17-1);所述的門梁(14)上有支座I (14-1),支座I (14-1)上固定有開門鋼絲繩(15),開門鋼絲繩(15)依次從所述的牽引滑輪(10-1)和滑輪I (16)的輪周上環(huán)繞經(jīng)過, 開門鋼絲繩(15)的端部通過鉸接頭I (15-1)鉸接在門軸旋轉(zhuǎn)臂(17)的銷軸(17-1)上,銷軸(17-1)上還鉸接有鉸接頭II (21-1),鉸接頭II (21-1)上連接有閉鎖鋼絲繩(21),閉鎖鋼絲繩(21)環(huán)繞經(jīng)過滑輪II (18 )的輪周,與風門閉鎖裝置相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪接觸式風門自動開啟裝置,其特征在于所述的風門閉鎖裝置為墜砣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車輪接觸式風門自動開啟裝置,其特征在于所述的傳壓油缸(7)與所述的油管(8)之間有雙向延時節(jié)流閥(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種車輪接觸式風門自動開啟裝置,屬于風門技術(shù)領(lǐng)域。它包括風門兩側(cè)的升降聯(lián)動機構(gòu),升降聯(lián)動機構(gòu)包括平行升降板和引導板,引導板鉸接放在軌道的內(nèi)側(cè),平行升降板和引導板的兩側(cè)裝有接觸板,所述的平行升降板下面固定有多組支撐臂,每組支撐臂通過連接臂鉸接一根聯(lián)動軸,聯(lián)動軸安裝在固定架上,固定架安裝在軌道的下部,所述的聯(lián)動軸的中部有聯(lián)動臂,所有聯(lián)動臂鉸接在同一個聯(lián)動桿上;所述的風門任一側(cè)的平行升降板的下面連接有直立的傳壓油缸,傳壓油缸通過油管連接有液壓開門機構(gòu)。本實用新型用于風門的自動開啟,工作安全可靠,克服了傳統(tǒng)光電控制開門裝置和杠桿式開門裝置的缺點。
文檔編號E21F1/12GK202157817SQ201120289339
公開日2012年3月7日 申請日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者姚均生, 姚飛 申請人:姚飛