專利名稱：一種用于旋挖鉆的可伸縮底盤結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械的底盤結(jié)構(gòu)，具體涉及一種用于旋挖鉆的可伸縮底盤結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
旋挖鉆主要用來(lái)對(duì)地基基礎(chǔ)樁基成孔，其鉆頭有多種形式如回轉(zhuǎn)斗、短螺旋、巖 芯鉆頭等，根據(jù)地質(zhì)條件的不同，更換不同的鉆頭，以達(dá)到高速、高質(zhì)的成孔要求。廣泛用 于市政建設(shè)、公路橋梁、高層建筑等地基基礎(chǔ)施工工程，配合不同鉆具，適應(yīng)于干式(短螺 旋)，或濕式(回轉(zhuǎn)斗)及巖層(巖心鉆)的成孔作業(yè)，旋挖鉆機(jī)具有裝機(jī)功率大、輸出扭矩 大、軸向壓力大、機(jī)動(dòng)靈活，施工效率高及多功能特點(diǎn)。旋挖機(jī)主要由底盤、轉(zhuǎn)臺(tái)、鉆桅及變幅機(jī)構(gòu)組成，其中底盤是整個(gè)旋挖鉆關(guān)鍵且重 要部分之一，其剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性直接影響整機(jī)性能。為保證運(yùn)輸?shù)姆奖?，且兼顧底盤的穩(wěn) 定性，通過(guò)采用伸縮式底盤。對(duì)于伸縮式底盤，它的連接形式及剛度直接影響整機(jī)的穩(wěn)定 性，提高底盤剛度是改善整機(jī)行駛及工作時(shí)穩(wěn)定性的有效措施。伸縮式底盤包括主車架111、左行走架、右行走架和伸縮油缸，目前主車架111與 左右行走架112的連接形式基本上是采用四塊鋼板焊接成的“口”型方孔113，以主車架 111方孔插入行走架112方孔的形式進(jìn)行裝配，主車架111上開有導(dǎo)向滑道115，“口 ”型方 孔113內(nèi)設(shè)有支座114，通過(guò)設(shè)置于方孔內(nèi)的兩組液壓油缸組件牽引左右行車架112，支座 114在導(dǎo)向滑道115內(nèi)移動(dòng)，來(lái)完成底盤伸縮動(dòng)作，如圖1、2所示?！翱凇毙头娇椎膬?yōu)點(diǎn)是主 車與行走架之間是以面接觸，受力面積較大，單位面積上受到的力較小，有利于力的分散； 而其弊端是①行走架的兩孔各有三個(gè)滑板需精加工(銑面)，并且要保證各個(gè)滑板之間的 位置關(guān)系(垂直度、對(duì)稱度及共面度)，加工要求高，相應(yīng)的提高了加工成本；②若焊接后加 工，效率低、成本高，而若焊接前加工則難以保證組焊后的各位置關(guān)系。由于焊接、制造工序 等原因，造成主車架與左右行走架間隙不均勻，整機(jī)穩(wěn)定性受到極大影響，在行駛過(guò)程中左 右擺動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種用于旋挖鉆的可伸縮底盤結(jié)構(gòu)，通過(guò)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)有效提高 了底盤剛性及整機(jī)的穩(wěn)定性，且生產(chǎn)加工方便、效率高，成本得到降低。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種用于旋挖鉆的可伸縮底盤結(jié)構(gòu)， 包括主車架、左、右行走架及伸縮油缸組件，所述主車架的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向鋼管，對(duì)應(yīng) 所述導(dǎo)向鋼管處的所述左、右行走架上分別設(shè)有圓形套管，所述導(dǎo)向鋼管分別滑插于對(duì)應(yīng) 的所述圓形套管內(nèi)，且所述導(dǎo)向鋼管的外徑與圓形套管內(nèi)徑相配合，構(gòu)成套筒式連接；所述 伸縮油缸組件設(shè)置于所述導(dǎo)向鋼管外，其缸體組件安裝于所述主車架上，向左、右兩端延伸 的柱塞桿分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的行走架連接。上述技術(shù)方案中，主車架與左、右行走架通過(guò)導(dǎo)向鋼管與圓形套管之間的配合構(gòu)成套筒連接，主車架上的導(dǎo)向鋼管插設(shè)于位于左、右行走架上的圓形套管內(nèi)，利用伸縮油缸 組件的收縮與伸展，帶動(dòng)左、右行走架相向或相背運(yùn)動(dòng)，采用圓形的導(dǎo)向鋼管與圓形套管之 間的配合來(lái)連接，加工制造較以往方形管更為方便，然而要從方形管改為圓形管，其管內(nèi)容 腔變小，影響伸縮油缸的設(shè)置，而若要得到較大的容腔，則必須加大圓管直徑，這便需要加 大占據(jù)車架有限的安裝空間，故而本發(fā)明中將伸縮油缸組件外置(所述伸縮油缸組件采用 現(xiàn)有技術(shù)，兩側(cè)柱塞桿端部與行走架連接，當(dāng)柱塞桿伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)推拉行走架作相應(yīng)的 動(dòng)作。)，如此便解決了管內(nèi)空間小的問(wèn)題，使圓管代替方孔變?yōu)榭赡?，在加工圓形的導(dǎo)向鋼 管及圓形套管時(shí)，只需使用車床車圓，保證圓柱度即可，一體成型的圓管免去了以往鋼板組 焊時(shí)產(chǎn)生的焊接變形，提高管與管間的間隙均勻度，進(jìn)一步提高整機(jī)穩(wěn)定性。同時(shí)采用圓形 導(dǎo)向鋼管與圓形套管的連接可改善整機(jī)受力情況，由原來(lái)的一塊水平底板受力改為整個(gè)導(dǎo) 向鋼管受力(導(dǎo)向鋼管的外徑與圓形套管內(nèi)徑相配合)，加大了受力面積并提高了整機(jī)剛 性。上述技術(shù)方案中，所述伸縮油缸組件由一組伸縮油缸構(gòu)成，且設(shè)置于所述主車架 的中間。由于導(dǎo)向鋼管內(nèi)的空間較小，因而將伸縮油缸組件外置，使安裝液壓缸、布置油 管變得簡(jiǎn)單，且也有利于日常維護(hù)，設(shè)置于主車架的中部，因而采用一組伸縮油缸即可完成 左、右行走架的移動(dòng)，簡(jiǎn)化液壓控制管路。
上述技術(shù)方案中，所述左、右行走架上開設(shè)有圓孔，所述圓形套管焊接固定于對(duì)應(yīng) 的所述圓孔內(nèi)，圓形套管的長(zhǎng)度大于行走架移動(dòng)的行程長(zhǎng)度；所述導(dǎo)向鋼管焊接于所述主 車架上，導(dǎo)向鋼管兩端部分別位于對(duì)應(yīng)的所述圓形套管內(nèi)。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1.本發(fā)明中主車架與左、右行走架之間經(jīng)導(dǎo)向鋼管與圓形套管滑插連接，通過(guò)圓 形鋼管代替以往由四塊鋼板組焊構(gòu)成的“ 口，，型方孔，加工更為方便，只需通過(guò)車床車圓內(nèi)、 外管徑，保證圓柱度即可，從而降低加工制造成本，同時(shí)精加工控制內(nèi)、外管徑間隙適中且 均勻，避免了間隙不均勻、組焊變形所帶來(lái)的整體不穩(wěn)定性問(wèn)題，保證行車的安全性；2、采用導(dǎo)向鋼管與圓形套管的配合，整機(jī)受力由原來(lái)的一塊水平底板受力改為整 個(gè)圓鋼管受力，加大了受力面積并提高了整機(jī)剛性；同時(shí)圓形導(dǎo)向鋼管能夠限制左右行走 架前后方向晃動(dòng)，提高了整機(jī)穩(wěn)定性；3、伸縮油缸組件設(shè)置于導(dǎo)向鋼管的外側(cè)，避免受導(dǎo)向鋼管內(nèi)徑空腔的限制，使圓 形管代替方形管變得可能，外置的油缸組件安裝與油管布置均較為簡(jiǎn)單，同時(shí)將油缸組件 設(shè)置于主車架的中間，可采用一組伸縮油缸組件提供行走架運(yùn)動(dòng)的牽引力，簡(jiǎn)化油缸管路 的分布及其控制。


圖1是本發(fā)明背景技術(shù)中行走架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明背景技術(shù)中主車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例一中收縮狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的仰視圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例一中伸展?fàn)顟B(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、主車架；2、左行走架；3、右行走架；4、伸縮油缸組件；5、導(dǎo)向鋼管；6、圓形套管；111、主車架；112、行走架；113、“口”型方孔；114、支座；115、導(dǎo)向滑道。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見(jiàn)圖3 5所示，一種用于旋挖鉆的可伸縮底盤結(jié)構(gòu)，包括主車架1、左行走架2、右行走架3及伸縮油缸組件4，所述主車架1的兩側(cè)分別焊接有導(dǎo)向鋼管5，對(duì) 應(yīng)所述導(dǎo)向鋼管5處的所述左、右行走架上分別設(shè)有圓形套管6，所述導(dǎo)向鋼管5分別滑插 于對(duì)應(yīng)的所述圓形套管6內(nèi)，且所述導(dǎo)向鋼管5的外徑與圓形套管6內(nèi)徑相配合，構(gòu)成套筒 式連接；所述伸縮油缸組件4設(shè)置于兩側(cè)所述導(dǎo)向鋼管5之間、所述主車架1的中間，其缸 體組件4設(shè)置于所述主車架1上，左、右柱塞桿端部分別與所述左、右行走架連接。如圖4所示，所述左、右行走架上開設(shè)有圓孔，所述圓形套管6焊接固定于對(duì)應(yīng)的 所述圓孔內(nèi)，圓形套管6的長(zhǎng)度大于行走架移動(dòng)的行程長(zhǎng)度；所述導(dǎo)向鋼管5焊接于所述 主車架1上，導(dǎo)向鋼管5兩端部分別位于對(duì)應(yīng)的所述圓形套管6內(nèi)，如圖3、5所示，分別為 左、右行走架的收縮與伸展?fàn)顟B(tài)，當(dāng)收縮時(shí)，伸縮油缸組件4兩側(cè)柱塞桿向內(nèi)收縮，拉動(dòng)左、 右行走架相向運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向鋼管5插入圓形套管6內(nèi)，其端部位于近行走架圓孔側(cè)，而當(dāng)伸展 時(shí)，伸縮油缸組件4的柱塞桿向外伸出，推動(dòng)左、右行走架相背運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向鋼管5被拉開，其 端部遠(yuǎn)離于行走架圓孔。
權(quán)利要求
一種用于旋挖鉆的可伸縮底盤結(jié)構(gòu)，包括主車架、左、右行走架及伸縮油缸組件，其特征在于所述主車架的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向鋼管，對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)向鋼管處的所述左、右行走架上分別設(shè)有圓形套管，所述導(dǎo)向鋼管分別滑插于對(duì)應(yīng)的所述圓形套管內(nèi)，且所述導(dǎo)向鋼管的外徑與圓形套管內(nèi)徑相配合，構(gòu)成套筒式連接；所述伸縮油缸組件設(shè)置于所述導(dǎo)向鋼管外，其缸體組件安裝于所述主車架上，向左、右兩端延伸的柱塞桿分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的行走架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于旋挖鉆的可伸縮底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述伸縮油缸 組件由一組伸縮油缸構(gòu)成，且設(shè)置于所述主車架的中間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于旋挖鉆的可伸縮底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左、右行走 架上開設(shè)有圓孔，所述圓形套管焊接固定于對(duì)應(yīng)的所述圓孔內(nèi)，圓形套管的長(zhǎng)度大于行走 架移動(dòng)的行程長(zhǎng)度；所述導(dǎo)向鋼管焊接于所述主車架上，導(dǎo)向鋼管兩端部分別位于對(duì)應(yīng)的 所述圓形套管內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于旋挖鉆的可伸縮底盤結(jié)構(gòu)，包括主車架、左、右行走架及伸縮油缸組件，其特征在于所述主車架的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向鋼管，對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)向鋼管處的所述左、右行走架上分別設(shè)有圓形套管，所述導(dǎo)向鋼管分別滑插于對(duì)應(yīng)的所述圓形套管內(nèi)，且所述導(dǎo)向鋼管的外徑與圓形套管內(nèi)徑相配合，構(gòu)成套筒式連接；所述伸縮油缸組件設(shè)置于所述導(dǎo)向鋼管外，其缸體組件安裝于所述主車架上，向左、右兩端延伸的柱塞桿分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的行走架連接。本發(fā)明采用導(dǎo)向鋼管與圓形套管的連接構(gòu)成主車架與行走架的連接，并將伸縮油缸外置，實(shí)現(xiàn)圓形鋼管代替方形孔組焊管，使加工更為簡(jiǎn)單化，減少組焊變形，增加受力面積，有效提高整機(jī)剛性及穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)E21B7/02GK101832104SQ20101017852
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者戴晴華, 蘇學(xué)斌, 鄭春紅 申請(qǐng)人:三一重機(jī)有限公司