專利名稱：高速鐵路深厚層軟土地基復(fù)合加固構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速鐵路地基，特別涉及一種用于加固深厚層軟土地基的復(fù)合加
固構(gòu)造。
背景技術(shù)：
為滿足高速列車運(yùn)行的安全性、舒適性需要，高速鐵路對(duì)行車平穩(wěn)性有著相當(dāng)高 的要求。路基沉降是影響行車平穩(wěn)性的重要因素，路基沉降一直是高速鐵路建設(shè)的難題。 粉噴樁是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外常用的一種深層軟基加固技術(shù)。它是以生石灰粉或水泥等 粉體材料作為加固料，通過(guò)特制的施工機(jī)械，用壓縮空氣將粉體呈霧狀噴入土中，使粉體與 原軟土攪拌形成石灰(或水泥)黏土混合柱體。具有強(qiáng)度大和水穩(wěn)定性的特點(diǎn)，可提高軟 土地基的承載力，減小沉降量和增加路堤穩(wěn)定，加固深度一般在10 15m。但是，當(dāng)軟土層 較厚(大于18m)，或埋深較大時(shí)，粉噴樁不能穿透軟土層，而形成一種懸浮式復(fù)合地基，上 部復(fù)合層的固結(jié)沉降能很快完成，但樁尖下未處理土層中孔隙水壓力上升，而且很難消散， 固結(jié)度低，工后1 3年內(nèi)沉降量仍很大，雖然可滿足快速施工要求，但難以滿足高速鐵路 對(duì)路基沉降的嚴(yán)格要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速鐵路深厚層軟土地基復(fù)合加固
構(gòu)造，能迅速提高深厚層軟土地基的承載力并有效地控制地基總沉降及工后沉降。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型高速鐵路深厚層軟
土地基復(fù)合加固構(gòu)造，包括沿路基橫向間隔成列布設(shè)的粉噴樁，其特征是所述粉噴樁中，
各列中任意相鄰的兩根粉噴樁之間布設(shè)有縱向排水構(gòu)造，縱向排水構(gòu)造穿過(guò)軟弱土層延伸
至下臥層，粉噴樁樁長(zhǎng)/軟弱土層厚度比值為0. 7 0. 8。 所述縱向排水構(gòu)造采用的是袋裝砂井或塑料排水板。 本實(shí)用新型的有益效果是，既能顯著提高粉噴樁加固區(qū)范圍軟基的強(qiáng)度，又能明 顯加快下臥軟土層的排水固結(jié)，提高其強(qiáng)度和地基竣工時(shí)的固結(jié)度、減小樁體的剌入，減小 下臥軟土層的剪切變形，能有效控制地基的總沉降及工后沉降，在保證樁長(zhǎng)/軟基厚比值 不低于0. 7 0. 8，堆載預(yù)壓1 2年以上，路基工后沉降能滿足《新建時(shí)速200公里客貨 共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的要求；造價(jià)低，施工周期短，施工方便快捷。

本說(shuō)明書(shū)包括如下兩幅附圖 圖1是本實(shí)用新型高速鐵路深厚層軟土地基復(fù)合加固構(gòu)造的斷面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型高速鐵路深厚層軟土地基復(fù)合加固構(gòu)造中粉噴樁和排水構(gòu)造 的布設(shè)方式示意圖； 圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記粉噴樁11、粉噴樁12、粉噴樁13、縱向排水構(gòu)造20。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型高速鐵路深厚層軟土地基復(fù)合加固構(gòu)造包括沿路基 橫向間隔成列布設(shè)的粉噴樁，所述粉噴樁中，各列中任意相鄰的兩根粉噴樁11、12之間布 設(shè)有縱向排水構(gòu)造20，縱向排水構(gòu)造20穿過(guò)軟弱土層延伸至下臥層，粉噴樁樁長(zhǎng)/軟弱土 層厚度比值為0. 7 0. 8。所述縱向排水構(gòu)造20通?？刹捎么b砂井或者塑料排水板。通 過(guò)粉噴樁、縱向排水構(gòu)造二者聯(lián)合處理軟基，形成雙層地基結(jié)構(gòu)，上部粉噴樁復(fù)合層通過(guò)樁 土應(yīng)力分擔(dān)，地基承載力迅速提高，同時(shí)使傳遞到下部的附加應(yīng)力減小，而縱向排水構(gòu)造有 效改善底部軟土排水條件，加速完成地基固結(jié)沉降。在保證樁長(zhǎng)/軟基厚比值不低于0.7 0. 8，堆載預(yù)壓1 2年以上，能滿足《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的要 求。同時(shí)還具有造價(jià)低，施工周期短，施工方便快捷的特點(diǎn)。 圖2示出的是粉噴樁的布設(shè)方式，即所述粉噴樁中，相鄰兩列中任意相鄰的三根 粉噴樁11、12、13均呈正三角形分布。 以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型高速鐵路深厚層軟土地基復(fù)合加固構(gòu)造的 一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所 有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求高速鐵路深厚層軟土地基復(fù)合加固構(gòu)造，包括沿路基橫向間隔成列布設(shè)的粉噴樁，其特征是所述粉噴樁中，各列中任意相鄰的兩根粉噴樁(11、12)之間布設(shè)有縱向排水構(gòu)造(20)，縱向排水構(gòu)造(20)穿過(guò)軟弱土層延伸至下臥層，粉噴樁樁長(zhǎng)/軟弱土層厚度比值為0.7～0.8。
2. 如權(quán)利要求1所述高速鐵路深厚層軟土地基復(fù)合加固構(gòu)造，其特征是所述粉噴樁中，相鄰兩列中任意相鄰的三根粉噴樁(11、12、13)均呈正三角形分布。
3. 如權(quán)利要求1或2所述高速鐵路深厚層軟土地基復(fù)合加固構(gòu)造，其特征是所述縱向排水構(gòu)造(20)采用的是袋裝砂井。
4. 如權(quán)利要求1或2所述高速鐵路深厚層軟土地基復(fù)合加固構(gòu)造，其特征是所述縱 向排水構(gòu)造(20)采用的是塑料排水板。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速鐵路深厚層軟土地基復(fù)合加固構(gòu)造，旨在迅速提高深厚層軟土地基的承載力并有效地控制地基總沉降及工后沉降。它包括沿路基橫向間隔成列布設(shè)的粉噴樁，所述粉噴樁中，各列中任意相鄰的兩根粉噴樁(11、12)之間布設(shè)有縱向排水構(gòu)造(20)，縱向排水構(gòu)造(20)穿過(guò)軟弱土層延伸至下臥層，粉噴樁樁長(zhǎng)/軟弱土層厚度比值為0.7～0.8。
文檔編號(hào)E02D5/46GK201538963SQ20092008251
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者周成, 李安洪, 李楚根, 李海光, 楊正國(guó), 羅照新 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司