專利名稱：一種導(dǎo)桿式柴油打樁錘用活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種活塞，特別是一種用于導(dǎo)桿式柴油打樁錘的活塞。
背景技術(shù)：
導(dǎo)桿式柴油打樁錘是建筑工程樁基礎(chǔ)施工的常規(guī)工程機(jī)械，廣泛應(yīng)用于橋梁、工 業(yè)、民用建筑的樁基礎(chǔ)施工。其動(dòng)力部分類似于單缸柴油機(jī)，沖擊運(yùn)動(dòng)件缸錘制有活塞腔與 活塞體，活塞每沖擊一次，則閉合與分離各一次。 導(dǎo)桿式柴油打樁錘的結(jié)構(gòu)如圖1所示，它主要是由活塞總成1、樁錘2、導(dǎo)桿3、噴油 嘴4、曲臂5、調(diào)整杠桿6、樁帽7等部件構(gòu)成的，活塞部分有四道活塞環(huán)，其作用是密閉氣缸 中空氣，使之達(dá)到壓縮比，實(shí)現(xiàn)壓燃式柴油機(jī)柴油爆炸燃燒條件，利用燃燒爆炸將錘抬起的 反作用力對樁做功，將樁打入地下，而后缸錘脫離活塞運(yùn)動(dòng)至一定高度，為下一次做功儲(chǔ)存 重力勢能，后缸錘沿導(dǎo)桿自由下落至接觸活塞環(huán)進(jìn)行下一次的壓縮，壓縮之前活塞環(huán)在環(huán) 槽中沒有水平方向的約束，呈自由的游動(dòng)狀態(tài)。 活塞的主要構(gòu)成部件有活塞體、活塞環(huán)，活塞體上設(shè)有活塞環(huán)槽，活塞環(huán)安裝于活 塞環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)中有一個(gè)開口。通常情況下，缸錘活塞腔與活塞閉合初期由缸錘下部引導(dǎo) 圓錐引正活塞環(huán)進(jìn)入氣缸中貼緊氣缸壁，保證氣密性。由于活塞環(huán)開口較大，且活塞環(huán)往往 不是正圓，使得自由狀態(tài)下的活塞環(huán)內(nèi)孔與活塞環(huán)槽外徑有較大的間隙，如果此間隙在環(huán) 槽中均勻分布或偏心不大，便能順利引入氣缸中，而如果此間隙一旦偏向一側(cè)，根據(jù)計(jì)算此 時(shí)的活塞環(huán)一側(cè)幾乎已凸出活塞環(huán)槽。 在施工現(xiàn)場樁錘打樁時(shí)縱向震動(dòng)很大，橫向震動(dòng)也較大，活塞環(huán)在環(huán)槽中間隙配 合，沒有橫向約束的活塞環(huán)受震動(dòng)影響與環(huán)槽底部間隙很難保持均勻，一旦間隙偏向一側(cè)， 在閉合時(shí)就不能順利引入氣缸，輕者損壞活塞環(huán)或環(huán)體刮壞氣缸，重者將缸錘引入錐部沿 兩個(gè)開口之間卡斷，脫離缸錘(缸錘為灰鑄鐵，由于結(jié)構(gòu)需要在引入錐部開四個(gè)口 )。此種 損壞行業(yè)內(nèi)稱作"掉瓣"，一旦出現(xiàn)這種情況，整個(gè)缸錘便完全報(bào)廢，造成很大損失。此種損 壞形式時(shí)有發(fā)生，因其損失及危險(xiǎn)系數(shù)極大，已成為行業(yè)內(nèi)一大難題。 為解決這一問題，有些人于探索中試驗(yàn)了一些方案，但最終因結(jié)構(gòu)復(fù)雜及加工難 度大等原因沒有大面積推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是想克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種改進(jìn)的導(dǎo)桿式柴油 打樁錘用活塞，使用該活塞可解決活塞運(yùn)動(dòng)中活塞環(huán)間隙不均勻分布的問題，避免"掉瓣" 的發(fā)生。 為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的所采用的技術(shù)方案是一種導(dǎo)桿式柴油打樁錘用活塞， 包括活塞體、活塞環(huán)，活塞體上設(shè)有活塞環(huán)槽，活塞環(huán)上設(shè)有活塞環(huán)開口 ，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在 每道活塞環(huán)槽底部皆設(shè)有數(shù)量相等的均勻分布的若干個(gè)等深的彈簧孔，每個(gè)彈簧孔內(nèi)皆放 置一各參數(shù)均相等的回位彈簧。
本發(fā)明所述的在每道活塞環(huán)槽底部設(shè)置的數(shù)量相等的均勻分布的等深彈簧孔可 以是若干個(gè)，只要每道活塞所設(shè)置的等深彈簧孔數(shù)量相等且均勻分布即可，但最佳實(shí)施例 為6個(gè)。 本發(fā)明由于在每道活塞環(huán)槽底部都設(shè)有數(shù)量相等的均勻分布的若干個(gè)等深的彈 簧孔，每個(gè)彈簧孔均放置一個(gè)所有參數(shù)都相等的彈簧，彈簧從各個(gè)方向支承著活塞環(huán)底部。 因?yàn)閺椈蓭缀螀?shù)相等，活塞環(huán)各個(gè)方向受力基本相等，此時(shí)活塞環(huán)處在受力平衡狀態(tài)，在 彈簧力的作用下活塞環(huán)與環(huán)槽底部保持著同樣的相對位置關(guān)系，即各方向間隙相等。在活 塞環(huán)進(jìn)入氣缸中時(shí)，彈簧被壓入彈簧孔中，同時(shí)還起到一定輔助活塞環(huán)張力的作用。此種 結(jié)構(gòu)在活塞工作過程中，活塞環(huán)一旦有一個(gè)方向的環(huán)底面與環(huán)槽外徑間隙增大，這個(gè)位置 的彈簧支承力必然減少，而對應(yīng)方向的環(huán)與環(huán)槽間隙必然減少，則這個(gè)方向的彈簧必然受 到壓縮，對應(yīng)彈簧的支撐力必然增大，使活塞環(huán)向相反的方向運(yùn)動(dòng)，直至回到原來的平衡位 置，保持兩個(gè)方向等間隙，使活塞環(huán)在任何時(shí)刻都不會(huì)出現(xiàn)間隙偏向一側(cè)的現(xiàn)象，從而解決 了間隙不均勻分布的問題，避免了 "掉瓣"的發(fā)生，同時(shí)大大減少了對活塞環(huán)和活塞引入錐 內(nèi)表面的損壞。 本發(fā)明不改變原來活塞環(huán)及活塞體結(jié)構(gòu)，也保持著原有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，實(shí)施簡單易 行，加工也較簡單，成本低廉，可靠性高，不用特殊維護(hù)保養(yǎng)，無論從結(jié)構(gòu)工藝性還是從成本 上考慮，都值得推廣與實(shí)施。


圖1為導(dǎo)桿式柴油打樁錘的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明活塞結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖2的D部分放大圖。 圖4為圖2的A-A剖面圖(活塞環(huán)自由狀態(tài)下)。 圖5為圖4的B部分放大圖。 圖6為圖2的A-A剖面圖(活塞環(huán)工作狀態(tài)下)。 圖7為圖6的C部分放大圖。
具體實(shí)施例方式
為詳細(xì)說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施的例子對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的描 述，然而所述的實(shí)施例不應(yīng)以限制的方式解釋。 由圖2與圖3、7可以看出，本發(fā)明的活塞含有活塞體8、活塞環(huán)9，活塞體8上設(shè)有 活塞環(huán)槽IO，活塞環(huán)上設(shè)有活塞環(huán)開13，在每道活塞環(huán)槽IO底部皆設(shè)有數(shù)量相等的均勻分 布的六個(gè)等深的彈簧孔ll，每個(gè)彈簧孔內(nèi)11皆放置一所有參數(shù)均相等的回位彈簧12。從 圖4與圖5中可以看出，每個(gè)活塞環(huán)9內(nèi)都有一個(gè)活塞環(huán)開13，當(dāng)活塞環(huán)處于自由狀態(tài)時(shí)， 活塞環(huán)9未被壓縮，活塞環(huán)開口 13較大，此時(shí)回位彈簧12壓縮也較小。從圖6與圖7中可 以看出，當(dāng)活塞環(huán)9處于工作狀態(tài)時(shí)，活塞環(huán)9被壓縮，活塞環(huán)開口 13較小，此時(shí)回位彈簧 12壓縮也較大。
權(quán)利要求
一種導(dǎo)桿式柴油打樁錘用活塞，包括活塞體(8)、活塞環(huán)(9)，活塞體(8)上設(shè)有活塞環(huán)槽(10)，活塞環(huán)(9)上設(shè)有活塞環(huán)開口(13)，其特征是在每道活塞環(huán)槽(10)的底部皆設(shè)有數(shù)量相等的均勻分布的若干個(gè)等深的彈簧孔(11)，每個(gè)彈簧孔(11)內(nèi)皆設(shè)置一個(gè)各種參數(shù)均相等的回位彈簧(12)。
2. 按照權(quán)利要求l所述的導(dǎo)桿式柴油打樁錘用活塞，其特征是所述的活塞環(huán)槽(10)底 部設(shè)置的數(shù)量相等的均勻分布的等深彈簧孔(11)為6個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種導(dǎo)桿式柴油打樁錘用活塞，包括活塞體(8)、活塞環(huán)(9)，活塞體(8)上設(shè)有活塞環(huán)槽(10)，活塞環(huán)(9)上設(shè)有活塞環(huán)開口(13)，其特征是在每道活塞環(huán)槽(10)的底部皆設(shè)有數(shù)量相等的均勻分布的若干個(gè)等深的彈簧孔(11)，每個(gè)彈簧孔(11)內(nèi)皆設(shè)置一個(gè)各種參數(shù)均相等的回位彈簧(12)。本發(fā)明可有效解決活塞運(yùn)動(dòng)中活塞環(huán)間隙不均勻分布的問題，避免“掉瓣”的發(fā)生。
文檔編號(hào)E02D7/12GK101736743SQ20091023106
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者孫鵬秀, 張鵬飛 申請人:煙臺(tái)嘉華車輛部件有限公司