專利名稱：上部旋轉(zhuǎn)體以及具有該上部旋轉(zhuǎn)體的建筑機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓挖掘機(jī)等建筑機(jī)械中的上部旋轉(zhuǎn)體的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
具有可旋轉(zhuǎn)地搭載在下部行進(jìn)體上的上部旋轉(zhuǎn)體的建筑機(jī)械已經(jīng) 公知。
上部旋轉(zhuǎn)體具有得到立設(shè)在旋轉(zhuǎn)機(jī)架上的左右一對縱板的支承 而能夠俯仰的作業(yè)附屬裝置；設(shè)置在該作業(yè)附屬裝置上的動(dòng)臂壓力缸、 斗桿壓力缸等致動(dòng)器；設(shè)置在所述各縱板的側(cè)方的工作油油箱和控制 閥；連接該控制閥與所述致動(dòng)器的多條液壓配管。
作為這種上部旋轉(zhuǎn)體，為了防止因所述作業(yè)附屬裝置進(jìn)行動(dòng)作而 導(dǎo)致各液壓配管散開，有的在所述縱板上安裝了用來將這些配管捆扎 起來進(jìn)行保持的保持器。
此外，例如在特開平11 - 181829號(hào)公報(bào)中公開了這樣一種技術(shù)， 即，使得將驅(qū)動(dòng)作業(yè)機(jī)(作業(yè)附屬裝置)進(jìn)行動(dòng)作的壓力缸(致動(dòng)器) 與控制閥連接起來的多條液壓配管從設(shè)置在工作油油箱的下方的空間 部中穿過，以提高液壓配管布設(shè)空間的利用率。
但是，若如上述公報(bào)所示，使多條液壓配管從工作油油箱下方的 空間部中穿過而布設(shè)到控制閥與保持器之間，則必須使各液壓配管暫 時(shí)下潛到工作油油箱下方后再向上引到保持器上。因此，存在著因暫 時(shí)潛到工作油油箱下方而導(dǎo)致布設(shè)路徑相應(yīng)地延長的問題。
而且，如果這樣布設(shè)路徑延長，還會(huì)增加該液壓配管中所流通的工 作油的壓力損失，因而將導(dǎo)致該工作油對致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)效率降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種可縮短液壓配管布設(shè)路徑的上部旋轉(zhuǎn) 體以及具有該上部旋轉(zhuǎn)體的建筑機(jī)械。
本發(fā)明作為一種建筑機(jī)械，其特征在于，具有可旋轉(zhuǎn)地搭載在 下部行進(jìn)體上的旋轉(zhuǎn)機(jī)架、立設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架上的左右一對縱板、由各縱板以能夠相對于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架俯仰的方式支承的作業(yè)附屬裝 置、設(shè)置在所述作業(yè)附屬裝置上的致動(dòng)器、隔著所述各縱板之中的一 塊縱板而設(shè)置在與另一塊縱板相反一側(cè)的位置上的燃料箱、與所述燃 料箱前后排列地設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架上的工作油油箱、隔著所述工作 油油箱而設(shè)置在與所述一塊縱板相反的 一側(cè)的控制閥、連接所述控制 閥與所述致動(dòng)器的多條液壓配管、以及設(shè)置在所述一塊縱板上的、在 所述控制閥與致動(dòng)器之間對所述各液壓配管之中的至少 一條進(jìn)行保持
的保持器；其中，在所述燃料箱與工作油油箱之間形成有第1間隙， 被所述保持器保持的至少一條液壓配管穿過所述第l間隙布設(shè)在所述 控制閥與保持器之間。
根據(jù)本發(fā)明，能夠使被保持在保持器上的液壓配管穿過形成于燃 料箱與工作油油箱之間的第i間隙進(jìn)行布設(shè)，因而與以往潛入工作油 油箱的下方進(jìn)行布i殳的方案相比，可縮短液壓配管在上下方向上的布 設(shè)路徑。因此，根據(jù)本發(fā)明可減小液壓配管內(nèi)產(chǎn)生的壓力損失。
本發(fā)明的所謂"至少一條，，是指，只要將液壓配管的至少一條穿 過第1間隙進(jìn)行布設(shè)，即使將這一條之外的所有液壓配管都從工作油 油箱的下方穿過而進(jìn)行布設(shè)也可以。
作為所述上部旋轉(zhuǎn)體，優(yōu)選地，在所述工作油油箱與旋轉(zhuǎn)機(jī)架之 間形成有第2間隙，并且，所述各液壓配管之中的、布設(shè)在各縱板之 間的液壓配管穿過所述第2間隙^皮引到該各縱板之間，另一方面，沒 有布設(shè)在所述縱板之間的其他的液壓配管穿過所述第l間隙凈皮向所述 保持器引導(dǎo)。
按照這種方案，能夠?qū)⒁簤号涔軓墓ぷ饔陀拖涞南路酱┻^而引導(dǎo) 到各縱板之間，因此，不必為了引導(dǎo)到該各縱板之間而以在俯視觀察 時(shí)避開工作油油箱的方式布設(shè)，可提高布設(shè)空間的利用率。
作為所述上部旋轉(zhuǎn)體，優(yōu)選地，還具有設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架上 的、用來向所述下部行進(jìn)體供給工作油的旋轉(zhuǎn)接頭，以及連接該旋轉(zhuǎn) 接頭與所述控制閥的多條中繼配管；這些中繼配管穿過所述第2間隙 進(jìn)行布設(shè)。
按照這種方案，對于從控制閥布設(shè)至旋轉(zhuǎn)接頭的多條中繼配管， 不必布i殳成/人俯^L角度看過去時(shí)避開工作油油箱，而是可以穿過所述 第2間隙(在上下方向上避開工作油油箱)引導(dǎo)到旋轉(zhuǎn)接頭上，因此,不必對旋轉(zhuǎn)機(jī)架的從俯視角度看過去的大小進(jìn)行改動(dòng)便能夠進(jìn)行各中 繼配管的布設(shè)。
作為所述上部旋轉(zhuǎn)體，優(yōu)選地，所述控制閥具有用來連接穿過所
述第1間隙的液壓配管的第1連接部、以及用來連接穿過所述第2間 隙的液壓配管和中繼配管的第2連接部，所述第l連接部形成在第2 連接部的上方。
按照這種方案，用來連接預(yù)定從第1間隙中通過后朝上的液壓配 管的第1連接部布置在上，而連接穿過第2間隙布設(shè)在下的液壓配管 和中繼配管的第2連接部布置在下，因此，能夠避免連接到兩個(gè)連接 部上的配管發(fā)生交叉，其結(jié)果，不僅能夠使各配管排列整齊，而且還 能夠使布設(shè)路徑更短。
作為所述上部旋轉(zhuǎn)體，優(yōu)選地，所述各縱板上形成有使得樞軸支 撐所述作業(yè)附屬裝置的動(dòng)臂足銷能在左右方向上插拔的銷插拔部，該 銷插拔部與所述第1間隙設(shè)置于在前后方向上一致的位置上。
按照這種方案，能夠穿過第1間隙進(jìn)行動(dòng)臂足銷的插拔，因此， 與為了插拔動(dòng)臂足銷而需要將工作油油箱和燃料箱拆卸下來的方案相 比，可提高作業(yè)性。
作為所述上部旋轉(zhuǎn)體，優(yōu)選地，具有連接在所述控制閥上的、用 來向該控制閥供給先導(dǎo)壓力的操作用配管，穿過所述第1間隙的所有 液壓配管布設(shè)在所述銷插拔部上方的范圍內(nèi)，另一方面，所述操作用 配管在所述銷插拔部下方的范圍內(nèi)穿過所述第1間隙進(jìn)行布設(shè)。
按照這種方案，穿過第1間隙的液壓配管與操作用配管是以銷插 拔部所在位置為界上下分開布設(shè)的，因此，能夠?qū)⒐τ貌煌膬煞N配 管的布設(shè)位置上下分開，避免該液壓配管和操作用配管發(fā)生交叉，提 高布設(shè)它們的作業(yè)效率。
作為所述上部旋轉(zhuǎn)體，優(yōu)選地，所述操作用配管穿過所述各縱板 上分別形成的穿插孔，布設(shè)在從駕駛席至所述控制閥之間，所述駕駛 席隔著該各縱板而設(shè)置在與控制閥相反一側(cè)的位置上。
按照這種方案，能夠?qū)⒋┻^所述第1間隙布設(shè)的操作用配管穿過 各縱板上所形成的穿插孔引導(dǎo)到駕駛席處，因此，與在上下方向上或 平面方向上避開各縱板的方案相比，可縮短操作用配管的布設(shè)路徑， 因而能夠減小該操作用配管內(nèi)的壓力損失。作為所述上部旋轉(zhuǎn)體，優(yōu)選地，還具有對穿過所述第1間隙的液 壓配管進(jìn)行保持的保持機(jī)構(gòu)，該保持機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒃撘簤号涔鼙３殖桑?在透過所述第1間隙從側(cè)面對所述銷插拔部進(jìn)4亍，見察時(shí)，所述液壓配 管位于不與銷插拔部重合的位置上。
按照這種方案，利用保持機(jī)構(gòu)將液壓配管保持成銷插拔部不被穿 過第1間隙的液壓配管遮擋的狀態(tài)，因此，該液壓配管不會(huì)妨礙動(dòng)臂 足銷插拔作業(yè)的進(jìn)行。
作為所述上部旋轉(zhuǎn)體，優(yōu)選地，所述保持機(jī)構(gòu)固定在所述工作油 油箱上。
按照這種方案，將工作油油箱先于燃料箱安裝到旋轉(zhuǎn)機(jī)架上，便 能夠利用保持機(jī)構(gòu)進(jìn)行液壓配管的布設(shè)，因此，與將燃料箱安裝在旋 轉(zhuǎn)機(jī)架上之后進(jìn)行液壓配管的布設(shè)的方案相比，可利用的周圍空間更 大，因而可使布設(shè)作業(yè)易于進(jìn)行。
作為所述上部旋轉(zhuǎn)體，優(yōu)選地，所述保持機(jī)構(gòu)具有從上方承納所 述液壓配管并對該液壓配管向前后及下方的移動(dòng)進(jìn)行限制的鉤子部， 還具有安裝在所述液壓配管上的保護(hù)部件，該保護(hù)部件覆蓋由該鉤子 部保持的部分。
按照這種方案，能夠?qū)σ簤号涔艿呐c鉤子部接觸的部分進(jìn)行保護(hù), 因此，能夠防止因與該鉤子部之間發(fā)生滑動(dòng)而導(dǎo)致液壓配管磨損。特 別是，在液壓配管沿彎曲路徑布設(shè)的場合，當(dāng)該液壓配管內(nèi)部的工作 油壓力增大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生該彎曲部分變直的傾向，而在這樣的情況下， 由于在鉤子部與液壓配管之間設(shè)置了保護(hù)部件，因而能夠?qū)υ撘簤号?管發(fā)揮充分的保護(hù)作用。
此外，本發(fā)明提供一種具有下部行進(jìn)體、以及可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在該 下部行進(jìn)體上的上述上部旋轉(zhuǎn)體的建筑機(jī)械。


圖1是對本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的液壓挖掘機(jī)的上部旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行 展示的局部4既略俯^見圖。
圖2是圖1的上部旋轉(zhuǎn)體的側(cè)視圖。 圖3是圖1的上部旋轉(zhuǎn)體的立體圖。 圖4是對圖1的一部分放大后進(jìn)行展示的俯視圖。圖5是對圖1的上部旋轉(zhuǎn)體上的控制閥放大后進(jìn)行展示的側(cè)視圖。 圖6是圖1的上部旋轉(zhuǎn)體的立體圖，是特別對先導(dǎo)用配管進(jìn)行展 示的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，就本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式結(jié)合附圖進(jìn)行說明。 圖1是對本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的液壓挖掘機(jī)的上部旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行 展示的局部概略俯視圖。圖2是圖1的上部旋轉(zhuǎn)體的側(cè)視圖。圖3是 圖1的上部旋轉(zhuǎn)體的立體圖。是對圖1的一部分放大后進(jìn)行展示的俯 視圖。
參照圖l-圖4，液壓挖掘機(jī)1具有未圖示的下部行進(jìn)體、以及可 旋轉(zhuǎn)地搭載在該下部行進(jìn)體上的上部旋轉(zhuǎn)體2。
上部旋轉(zhuǎn)體2具有安裝在所述下部行進(jìn)體上的旋轉(zhuǎn)機(jī)架3、支承在 該旋轉(zhuǎn)機(jī)架3的前部的作業(yè)附屬裝置4、驅(qū)使該作業(yè)附屬裝置4動(dòng)作的 致動(dòng)器(未圖示)、以及設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架3上的燃料箱5和液壓 系統(tǒng)6。
所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架3上設(shè)置有沿前后方向立設(shè)的左右一對的縱板7和 縱板8。在該縱板7、 8的前部，分別設(shè)置有可進(jìn)行動(dòng)臂足銷9的插拔 的凸起部(銷插拔部)10。將動(dòng)臂足銷9插入該凸起部10中，便可實(shí) 現(xiàn)對設(shè)置在縱板7、 8之間的作業(yè)附屬裝置(動(dòng)臂)4的樞軸支撐，使 該作業(yè)附屬裝置4能夠圍繞該動(dòng)臂足銷9俯仰。
此外，在右側(cè)的縱板7的上部，設(shè)置有用來將后述的液壓配管17 多根捆扎起來進(jìn)行保持的保持器11。具體地說，保持器11為了避免與 所述作業(yè)附屬裝置4發(fā)生干涉而設(shè)置在縱板7的右側(cè)面上。保持器11 在該右側(cè)面上的位置位于比所述凸起部10更靠前側(cè)的位置，即位于所 述燃料箱5的左側(cè)且比所述凸起部10更靠上的位置上。并且，保持器 11能夠使多條液壓配管17排列成兩排而從左右方向進(jìn)行夾持。
雖未圖示，但作業(yè)附屬裝置4具有樞軸支撐在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架3上 的動(dòng)臂、可擺動(dòng)地安裝在該動(dòng)臂的前端部的斗桿、可擺動(dòng)地安裝在該 斗桿的前端部的伊斗、以及驅(qū)使這些動(dòng)臂、斗桿及伊斗動(dòng)作的液壓致 動(dòng)器。該液壓致動(dòng)器具有使動(dòng)臂相對于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架3俯仰的動(dòng)臂壓 力缸、使斗桿相對于動(dòng)臂擺動(dòng)的斗桿壓力缸、以及使伊斗相對于斗桿擺動(dòng)的伊斗壓力缸。此外，本實(shí)施方式的作業(yè)附屬裝置4中，所述伊 斗可以與未圖示的破碎機(jī)進(jìn)行更換，該破碎機(jī)上設(shè)置有用來驅(qū)動(dòng)破碎 刀的石皮碎用壓力缸。
此外，在所述縱板7、 8的左側(cè)的旋轉(zhuǎn)機(jī)架3上設(shè)置有具有駕駛席 的駕駛室(未圖示)。另一方面，在各縱板7、 8的右側(cè)的旋轉(zhuǎn)機(jī)架3 上設(shè)置有燃料箱5。
液壓系統(tǒng)6具有設(shè)置在所述燃料箱5的后方的工作油油箱14; 安裝在該工作油油箱14的右側(cè)面上的控制閥15;設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架 3的旋轉(zhuǎn)中心附近的旋轉(zhuǎn)接頭16;連接控制閥15與所述液壓致動(dòng)器的 液壓配管17;連接控制閥15與旋轉(zhuǎn)接頭16的多個(gè)中繼配管18;設(shè)置 在所述駕駛席(未圖示)與控制閥15之間的操作用部件25(參照圖6)。
所述工作油油箱14和燃料箱5如圖2和圖4所示，在前后方向上 分開地設(shè)置，在該工作油油箱14與燃料箱5之間形成有第1間隙S1。 如圖2的側(cè)視圖所示，該第1間隙Sl設(shè)置在從右側(cè)看過去時(shí)能夠看到 所述凸起部10的位置上。因此，能夠穿過該第1間隙Sl進(jìn)行動(dòng)臂足 銷9相對于凸起部10的插拔。再有，在工作油油箱14的前表面上， 設(shè)置有用來對穿過第1間隙S1布設(shè)的液壓配管17進(jìn)行保持的鉤子(保 持機(jī)構(gòu))23。該鉤子23是向上開口的側(cè)視時(shí)呈U字形的桿狀部件，設(shè) 置在縱板7、 8的凸起部10的上方。因此，當(dāng)液壓配管17從上方插入 鉤子23中而得到保持時(shí)，如圖2所示從右側(cè)看過去，液壓配管17能 夠被保持在不與凸起部IO重疊的位置上，因此，所述動(dòng)臂足銷9的插 拔作業(yè)易于進(jìn)行。
此外，所述工作油油箱14 ;陂載持在前后一對腳部19的上部，并 且所述控制閥15被支承在側(cè)視時(shí)呈z字形的左右一對管形框架21上。 因此，在該工作油油箱14和控制閥15的下方形成了圖2和圖3所示 的第2間隙S2。雖未圖示，但在所述右側(cè)的縱板7上，在與第2間隙 相對應(yīng)的前后位置上形成有左右貫穿該縱板7的通孔。因此，能夠?qū)?液壓配管17和中繼配管18穿過該通孔以及所述第2間隙S2從縱板7 的右側(cè)布設(shè)到兩個(gè)縱板7、 8之間。
控制閥15如圖5所示，在右側(cè)面上具有可連接液壓配管17和中 繼配管18的多個(gè)端口 22。這些端口 22大體分為用來連接穿過所述第 1間隙Sl布設(shè)的液壓配管17的端口 、以及用來連接穿過所述第2間隙S2布設(shè)的液壓配管17或中繼配管18的端口兩大類。具體地i兌，端口 22之中的上面6個(gè)端口 (第1連接部)22a~ 2";^皮設(shè)定為連接穿過第 1間隙Sl布"^殳的液壓配管17的端口 。而端口 22之中的下面10個(gè)端口 (第2連接部)22g~ 22p^皮設(shè)定為連接穿過第2間隙SS布設(shè)的液壓配 管17或中繼配管18的端口。似這樣，大體分為用來連接布設(shè)在上方 的配管的端口 22a ~ 22f以及用來連接布i殳在下方的配管的端口 22g ~ 22p兩大類，因而能夠避免各配管發(fā)生上下交叉。
如圖3和圖4所示，液壓配管17包括與所述作業(yè)附屬裝置4的 斗桿壓力缸和鏟斗壓力缸進(jìn)行連接的4根液壓配管17a ~ 17d;與作為 可選規(guī)格安裝的所述破碎機(jī)上設(shè)置的破碎用壓力缸進(jìn)行連接的兩根液 壓配管17e、 17f;與所述作業(yè)附屬裝置4的動(dòng)臂壓力缸進(jìn)行連接的兩 根液壓配管17g、 17h。
所述液壓配管17a~ 17f分別連接在控制閥15的上側(cè)的端口 22a ~ 22f上，各自的中途部分穿過所述第1間隙Sl后布設(shè)至保持器ll，再 從該保持器11上向上布設(shè)而連接在所述作業(yè)附屬裝置4的各壓力缸 上。此外，如圖2所示，液壓配管17a~17f之中的穿過第1間隙Sl 的部分被所述鉤子23保持在凸起部10的上方。
另一方面，液壓配管17g、 17h分別連接在控制閥15的端口 22g~ "p之中的兩個(gè)端口上，穿過工作油油箱14下方的第2間隙S2以及縱 板7的通孔(未圖示)后被引到縱板7、 8之間，再在該縱板7、 8的 前部連接到作業(yè)附屬裝置4的斗桿壓力缸上。
此外，如圖3所示，在所述液壓配管17a~17f的凈皮所述鉤子23 保持的部分上，外裝有一對保護(hù)管(保護(hù)部件)24。具體地說，保護(hù) 管24由具有較好的伸縮性的合成樹脂制成，在本實(shí)施方式中，將液壓 配管17a~17f之中的3才艮捆扎成一束。由于該液壓配管17a 17f與 鉤子23之間存在有保護(hù)管24，因而能夠保護(hù)液壓配管17a~17f避免 與鉤子23接觸而受到磨損，而且3根液壓配管的移動(dòng)相互受到制約。 由此，能夠有效地限制各液壓配管17a~17f因內(nèi)部液壓的波動(dòng)而發(fā)生 移動(dòng)。
另一方面，所述各中繼配管18分別穿過第2間隙S2以及縱板7 的通孔(未圖示)而被引到該縱板7、 8之間，并在這里連接到所述旋 轉(zhuǎn)接頭16上。似這樣，中繼配管18布設(shè)成，從俯一見角度看過去并不回避工作油油箱14,而是潛入工作油油箱14的下方，因此，能夠提高 該中繼配管18的布設(shè)空間利用率。
如圖6所示，操作用部件25具有在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架3上設(shè)置在控 制閥15的前方位置上的多聯(lián)閥26; /人該多聯(lián)閥26—直布i殳到i殳置在 所述各縱板7、 8的左側(cè)的駕駛席的多個(gè)第l操作用配管27;連接在該 第1操作用配管27的前端部上的遙控閥28;連接在所述多聯(lián)閥26與 控制閥15之間的第2操作用配管(未圖示)。
該操作用部件25構(gòu)成了相應(yīng)于對所述遙控閥28進(jìn)行的操作而經(jīng) 由第1操作用配管27、遙控閥28以及第2操作用配管向控制閥15供
給先導(dǎo)壓力的流路。
另如圖2所示，所述第1操作用配管27從多聯(lián)閥26穿過第1間 隙S1被引到所述駕駛席。具體地說，在所述縱板7、 8上，在所述凸 起部10的下方位置上分別形成有在左右方向上貫穿的穿插孔29，各第 1操作用配管27穿過該穿插孔29 —直布設(shè)到駕駛席一側(cè)。這樣一來， 液壓配管17a~ 17f和各第1操作用配管27成上下分開的狀態(tài)從第1 間隙S1內(nèi)通過。因此，不僅可以利用液壓配管17a~ 17f和第1操作 用配管27之間的空間進(jìn)行動(dòng)臂足銷相對于凸起部10的插拔，而且根 據(jù)這些液壓配管17a~ 17f和第1操作用配管27的上下位置，很容易 對該液壓配管17a~17f和第l操作用配管27進(jìn)行識(shí)別。
在本實(shí)施方式中，多聯(lián)閥26介于第1操作用配管27與第2操作 用配管之間，但也可以省略多聯(lián)閥26而將第1操作用配管27直接連 接到控制閥15上。在這種場合，將第l操作用配管27和液壓配管17a~ 17f以凸起部10為界上下分開布設(shè)，也同樣可以得到上述效果。
如以上所說明的那樣，根據(jù)上述實(shí)施方式，能夠使被保持在保持 器11上的液壓配管17a~ 17f穿過第1間隙Sl進(jìn)行布設(shè)。因此，不必 像現(xiàn)有技術(shù)那樣使之潛入工作油油箱14的下方進(jìn)行布設(shè)，可使液壓配 管17a~ 17f的上下方向的布設(shè)路徑縮短。
如圖3所示，是將各液壓配管17之中的布設(shè)在縱板7、 8之間的 液壓配管17g、 17h穿過第2間隙S2引到縱板7、 8之間，而將沒有布 設(shè)在縱板7、 8之間的其余液壓配管17a~17f穿過第1間隙S1引到保 持器11上，從而將液壓配管17通過工作油油箱14的下方引到縱板7、 8之間，因此，不必為了引導(dǎo)到縱板7、 8之間而在俯視觀察時(shí)避開工作油油箱14，可提高布設(shè)空間的利用率。
根據(jù)上述實(shí)施方式，連接在旋轉(zhuǎn)接頭16與控制閥15之間的中繼 配管18穿過第2間隙S2進(jìn)行布設(shè)，因而不必在從俯視角度看過去時(shí) 使中繼配管18避開工作油油箱14，而可以穿過第2間隙S2引到旋轉(zhuǎn) 接頭16上。因此，不需要改變旋轉(zhuǎn)機(jī)架3的從俯視角度看過去的大小 便能夠進(jìn)行中繼配管18的布設(shè)。
根據(jù)上述實(shí)施方式，控制閥15具有用來連接穿過第1間隙Sl的 液壓配管17a~ 17f的端口 22a~ 22f、以及用來連接穿過第2間隙S2 的液壓配管17g、 17h以及中繼配管18的端口 22g~ 22p,端口22a-22f在端口 22g 22p的上方形成，因而用來連接預(yù)定穿過第1間隙Sl 后朝上的液壓配管17a~ 17f的端口 22a 22f位于上方，而用來連接 穿過第2間隙S2布設(shè)在下方的液壓配管17g、 17h以及中繼配管18的 端口 22g-22p位于下方。因此，能夠避免分別連接在端口 22a~22p 上的配管17、 18發(fā)生交叉，其結(jié)果，不僅能夠使各配管17、 18排列 整齊，而且還能夠縮短布設(shè)路徑。
如圖2所示，縱板7、 8上所形成的凸起部10與第1間隙Sl 二者 是在前后方向上一致的位置上設(shè)置的，因而能夠穿過第1間隙S1進(jìn)行 動(dòng)臂足銷9的插拔。因此，與為了插拔動(dòng)臂足銷9而需要將工作油油 箱14和燃料箱5拆卸下來的方案相比，可提高作業(yè)效率。
根據(jù)上述實(shí)施方式，穿過第1間隙Sl的所有液壓配管17a~17f 布設(shè)在所述凸起部IO的上方的范圍內(nèi)，另一方面，第l操作用配管27 在凸起部10的下方的范圍內(nèi)穿過第1間隙Sl進(jìn)行布設(shè)，因而穿過第1 間隙Sl的液壓配管17a~ 17f與操作用配管27是以凸起部10所在位 置為界上下分開布設(shè)，因此，能夠?qū)⒐τ貌煌膬煞N配管17a~ 17f、 27的布設(shè)位置上下分開。因此，能夠避免該液壓配管17a ~ 17f以及操 作用配管27發(fā)生交叉等而實(shí)現(xiàn)其布設(shè)作業(yè)的高效化。
根據(jù)上述實(shí)施方式，第1操作用配管穿過穿插孔29布設(shè)在駕駛席 至控制閥15之間，因而與對縱板7、 8在上下方向上或者平面方向上 進(jìn)行規(guī)避的方案相比，能夠縮短第l操作用配管27的布設(shè)路徑。因此， 能夠減小該第1操作用配管27內(nèi)的壓力損失。
根據(jù)上述實(shí)施方式，具有對穿過第1間隙Sl的液壓配管17a~ 17f 進(jìn)行保持的鉤子23，因而能夠按照穿過第1間隙Sl的液壓配管17a ~17f不會(huì)將凸起部10遮擋的要求，以鉤子23對液壓配管17a ~ Hf進(jìn) 行保持。因此，該液壓配管17a ~ 17f不會(huì)妨礙動(dòng)臂足銷9的插拔作業(yè) 的進(jìn)行。
根據(jù)上述實(shí)施方式，鉤子23固定在工作油油箱14上，因而將工 作油油箱14先于燃料箱5安裝在旋轉(zhuǎn)機(jī)架3上，便能夠利用鉤子23 進(jìn)行液壓配管17a~ 17f的布設(shè)。因此，與將燃料箱5安裝在旋轉(zhuǎn)機(jī)架 3上之后進(jìn)行液壓配管17a~ 17f的布設(shè)的方案相比，可利用更大的周 圍空間而使布設(shè)作業(yè)易于進(jìn)行。
根據(jù)上述實(shí)施方式，具有保護(hù)管24,因而能夠?qū)σ簤号涔?7a ~ 17f的與鉤子23進(jìn)行接觸的部分進(jìn)行保護(hù)。因此，能夠避免因與該鉤 子23之間發(fā)生滑動(dòng)而導(dǎo)致液壓配管17a ~ 17f磨損。
雖然參照附圖和優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但顯然可以 在不脫離本發(fā)明權(quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn)行等同替換。
權(quán)利要求
1.一種建筑機(jī)械的上部旋轉(zhuǎn)體，具有可旋轉(zhuǎn)地搭載在下部行進(jìn)體上的旋轉(zhuǎn)機(jī)架、立設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架上的左右一對縱板、由各縱板以能夠相對于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架俯仰的方式支承的作業(yè)附屬裝置、設(shè)置在所述作業(yè)附屬裝置上的致動(dòng)器、隔著所述各縱板之中的一塊縱板而設(shè)置在與另一塊縱板相反一側(cè)的位置上的燃料箱、與所述燃料箱前后排列地設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架上的工作油油箱、隔著所述工作油油箱而設(shè)置在與所述一塊縱板相反的一側(cè)的控制閥、連接所述控制閥與所述致動(dòng)器的多條液壓配管、以及設(shè)置在所述一塊縱板上的、在所述控制閥與致動(dòng)器之間對所述各液壓配管之中的至少一條進(jìn)行保持的保持器；其中，在所述燃料箱與工作油油箱之間形成有第1間隙，被所述保持器保持的至少一條液壓配管穿過所述第1間隙布設(shè)在所述控制閥與保持器之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的建筑機(jī)械的上部旋轉(zhuǎn)體，其特征在于，在 所述工作油油箱與旋轉(zhuǎn)機(jī)架之間形成有第2間隙，并且，所述各液壓 配管之中的、布設(shè)在各縱板之間的液壓配管穿過所述第2間隙^f皮引到 該各縱板之間，另一方面，沒有布設(shè)在所述縱玲反之間的其他的液壓配 管穿過所述第1間隙被向所述保持器引導(dǎo)。
3. 如權(quán)利要求2所述的建筑機(jī)械的上部旋轉(zhuǎn)體，其特征在于，還 具有設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)架上的、用來向所述下部行進(jìn)體供給工作油 的旋轉(zhuǎn)接頭，以及連接該旋轉(zhuǎn)接頭與所述控制閥的多條中繼配管；這 些中繼配管穿過所述第2間隙進(jìn)行布設(shè)。
4. 如權(quán)利要求3所述的建筑機(jī)械的上部旋轉(zhuǎn)體，其特征在于，所 述控制閥具有用來連接穿過所述第1間隙的液壓配管的第1連接部、 以及用來連接穿過所述第2間隙的液壓配管和中繼配管的第2連接部， 所述第1連接部形成在第2連接部的上方。
5. 如權(quán)利要求1所述的建筑機(jī)械的上部旋轉(zhuǎn)體，其特征在于，所述各縱板上形成有使得樞軸支撐所述作業(yè)附屬裝置用的動(dòng)臂足銷可在 左右方向上插拔的銷插拔部，該銷插拔部與所述第1間隙設(shè)置于在前 后方向上一致的位置上。
6. 如權(quán)利要求5所述的建筑機(jī)械的上部旋轉(zhuǎn)體，其特征在于，還 具有連接在所述控制閥上的、用來向該控制閥供給先導(dǎo)壓力的操作用 配管，穿過所述第1間隙的所有液壓配管布設(shè)在所述銷插拔部上方的 范圍內(nèi)，另一方面，所述操作用配管在所述銷插拔部下方的范圍內(nèi)穿 過所述第1間隙進(jìn)行布設(shè)。
7. 如權(quán)利要求6所述的建筑機(jī)械的上部旋轉(zhuǎn)體，其特征在于，所 述操作用配管穿過所述各縱板上分別形成的穿插孔，布設(shè)在從駕駛席 至所述控制閥之間，所述駕駛席隔著該各縱板而設(shè)置在與控制閥相反 一側(cè)的位置上。
8. 如權(quán)利要求5所述的建筑機(jī)械的上部旋轉(zhuǎn)體，其特征在于，還 具有對穿過所述第1間隙的液壓配管進(jìn)行保持的保持機(jī)構(gòu)，該保持機(jī) 構(gòu)能夠?qū)⒃撘簤号涔鼙３殖桑谕高^所述第1間隙從側(cè)面對所述銷插 拔部進(jìn)行觀察時(shí)，所述液壓配管位于不與銷插拔部重合的位置上。
9. 如權(quán)利要求8所述的建筑機(jī)械的上部旋轉(zhuǎn)體，其特征在于，所 述保持機(jī)構(gòu)固定在所述工作油油箱上。
10. 如權(quán)利要求8所述的建筑機(jī)械的上部旋轉(zhuǎn)體，其特征在于，所 述保持機(jī)構(gòu)具有從上方承納所述液壓配管并對該液壓配管向前后及下 方的移動(dòng)進(jìn)行限制的鉤子部，還具有安裝在所述液壓配管上的保護(hù)部 件，該保護(hù)部件覆蓋由該鉤子部保持的部分。
11. 一種建筑機(jī)械，其特征在于， 具有下部4亍進(jìn)體；以及可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述下部行進(jìn)體上的權(quán)利要求1所述的上部旋轉(zhuǎn)體。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種建筑機(jī)械的上部旋轉(zhuǎn)體，其具有立設(shè)在旋轉(zhuǎn)機(jī)架上的一對縱板，在旋轉(zhuǎn)機(jī)架上前后排列的燃料箱和工作油油箱，連接設(shè)置在工作油油箱上的控制閥與作業(yè)致動(dòng)器的液壓配管，以及，在控制閥與致動(dòng)器之間對液壓配管進(jìn)行保持的保持器；各液壓配管穿過形成于燃料箱與工作油油箱之間的間隙從控制閥布設(shè)到保持器。
文檔編號(hào)E02F9/00GK101307611SQ20081009957
公開日2008年11月19日 申請日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月15日
發(fā)明者中川祐果, 和田紀(jì)之, 竹田一之 申請人:神鋼建設(shè)機(jī)械株式會(huì)社