本實用新型屬于電鍍線防火技術(shù)，尤其是涉及一種用于電鍍線的風管移動裝置。

背景技術(shù)：

防火安全問題是電鍍線的重要消防問題。幾乎每年都會發(fā)生較為嚴重的電鍍行業(yè)火災，甚至是亡人火災。從近幾年來電鍍行業(yè)火災綜合分析來看，電鍍行業(yè)的火災的具有風險多、損失大和撲救難的問題。

電鍍槽區(qū)域是電鍍線防火的重點區(qū)域，因為槽體內(nèi)為保持液體溫度，需要在該區(qū)域內(nèi)設(shè)置電加熱器進行加熱保溫，電加熱器的加熱溫度高，工作溫度可達850℃以上。目前，大部分電鍍線的電鍍槽區(qū)域為了環(huán)保均設(shè)置有廢氣處理裝置，廢氣處理裝置一般包括設(shè)置于每個電鍍槽上方的吸風罩，各個吸風罩通過廢氣支管連接排風總管，排風總管在通過風管連接外部引風管，所述外部陰風管連接有外部風機，通過外部風機將廢氣輸送到屋頂洗滌塔進行處理。

上述廢氣處理裝置因管道的特點及結(jié)構(gòu)設(shè)計。當發(fā)生火災時，外部風機可能依然正常工作，這樣發(fā)生火災的車間內(nèi)的火源就極易被外部風機通過風管吸至其他車間。容易致使同一車間的火災迅速蔓延和非起火車間發(fā)生火災。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于電鍍線的風管移動裝置，其具有結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠穩(wěn)定和能夠有效防止火災擴散的特點，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電鍍線防火系統(tǒng)存在的上述問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種用于電鍍線的風管移動裝置，其包括支撐架體和驅(qū)動裝置，所述支撐架體上鉸接有用于放置和移動風管的管托板，所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述管托板移動，所述支撐架體上相對于設(shè)置管托板的另一端設(shè)置有擋架，且該端的設(shè)置高度低于設(shè)置管托板的一端的高度。

特別地，所述支撐架體設(shè)置管托板的端部兩側(cè)均對應(yīng)設(shè)置有一移動槽，所述移動槽傾斜布置，且所述移動槽內(nèi)均設(shè)置有圓形的封堵板，兩塊封堵板的尺寸分別配合所述排氣總管和外部引風管設(shè)置，所述兩塊封堵板之間設(shè)置有連接軸，且所述兩塊封堵板抵靠于所述風管外，所述移動槽的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有限位板，所述限位板上開設(shè)有用于對封堵板移動限位的限位槽，所述連接軸設(shè)置于所述限位槽內(nèi)。

特別地，所述支撐架體設(shè)置管托板的端部兩側(cè)均對應(yīng)設(shè)置有一導軌，所述導軌傾斜布置，且所述導軌上設(shè)置有圓形的封堵板，所述封堵板上開設(shè)有配合所述導軌設(shè)置的凹槽，兩塊封堵板的尺寸分別配合所述排氣總管和外部引風管設(shè)置，且所述兩塊封堵板抵靠于所述風管外，所述支撐架體上設(shè)置有位于所述管托板與所述封堵板之間的限位桿，配合所述限位桿于所述兩個封堵板之間設(shè)置有連接軸。

特別地，所述驅(qū)動裝置包括設(shè)置于支撐架體上的減速電機，所述減速電機通過傳動組件連接可轉(zhuǎn)動設(shè)置于支撐架體上的偏心滾輪，所述偏心滾輪抵靠于所述管托板的底部。

特別地，所述支撐架體上設(shè)置有便于風管復位的翻轉(zhuǎn)架，所述翻轉(zhuǎn)架的一端通過鉸接軸鉸接于支撐架體上，另一端與所述擋架的頂部設(shè)置有錦綸帶。

特別地，所述管托板的兩端均設(shè)置有偏心滾輪，兩個偏心滾輪固定于轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸的兩端通過軸承安裝于支撐架體上，所述傳動組件包括兩個傳動鏈輪，其中一個傳動鏈輪安裝于轉(zhuǎn)軸上，另一端安裝于減速電機的輸出軸上，所述兩個傳動鏈輪之間設(shè)置傳動鏈條。

特別地，所述管托板為配合所述風管外徑設(shè)置的圓弧板。

特別地，所述限位槽為“V”形結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果為，與現(xiàn)有技術(shù)相比所述用于電鍍線的風管移動裝置在電鍍車間發(fā)生火災時，減速電機驅(qū)動管托板轉(zhuǎn)動將風管推開，將發(fā)生火災的車間的排氣總管和外部引風管斷開，不會將火源引到其他車間。不僅結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)；而且運行安全可靠，能夠迅速將發(fā)生火災的車間與其他車間阻斷，確保其他車間的安全。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式1提供的用于電鍍線的風管移動裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型具體實施方式1提供的用于電鍍線的風管移動裝置的正視圖；

圖3是本實用新型具體實施方式1提供的用于電鍍線的風管移動裝置的側(cè)視圖；

圖4是本實用新型具體實施方式1提供的用于電鍍線的風管移動裝置的俯視圖；

圖5是本實用新型具體實施方式2提供的用于電鍍線的風管移動裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。

實施例一：

請參閱圖1至圖4所示，本實施例中，一種用于電鍍線的風管移動裝置包括支撐架體1和減速電機2，所述支撐架體1上鉸接有用于放置和移動風管的管托板3，所述為配合所述風管外徑設(shè)置的圓弧板，所述減速電機2設(shè)置于所述支撐架體1上，所述支撐架體1上對應(yīng)管托板3的兩端均設(shè)置有偏心滾輪4，所述兩個偏心滾輪4均抵靠于所述管托板3的底部，兩個偏心滾輪4固定于轉(zhuǎn)軸5上，所述轉(zhuǎn)軸5的兩端通過軸承安裝于支撐架體1上，所述減速電機2通過傳動組件驅(qū)動轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，進而帶動兩個偏心滾輪4轉(zhuǎn)動。所述傳動組件包括兩個傳動鏈輪6，其中一個傳動鏈輪6安裝于轉(zhuǎn)軸5上，另一端安裝于減速電機2的輸出軸上，所述兩個傳動鏈輪6之間設(shè)置傳動鏈條7。

所述支撐架體1上相對于設(shè)置管托板3的另一端設(shè)置有擋架8，且所述支撐架體1傾斜布置，且設(shè)置擋架8一端的高度低于設(shè)置管托板3一端的高度。以使風管被推開后依靠自身重力落下，所述支撐架體1上設(shè)置有便于風管復位的翻轉(zhuǎn)架9，所述翻轉(zhuǎn)架9的一端通過鉸接軸鉸接于支撐架體1上，另一端與所述擋架8的頂部設(shè)置有錦綸帶10。

所述支撐架體1設(shè)置管托板3的端部兩側(cè)均對應(yīng)設(shè)置有一移動槽11，所述移動槽11傾斜布置，且所述移動槽11內(nèi)均設(shè)置有圓形的封堵板12，兩塊封堵板12的尺寸分別配合排氣總管和外部引風管設(shè)置，所述兩塊封堵板12之間設(shè)置有連接軸13，且所述兩塊封堵板12抵靠于所述風管外，所述移動槽11的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有限位板14，所述限位板14上開設(shè)有用于對封堵板12移動限位的“V”形的限位槽15，所述連接軸13設(shè)置于所述限位槽15內(nèi)。

電鍍車間發(fā)生火災時，PLC控制系統(tǒng)發(fā)送信號風管移動裝置，風管移動裝置的減速電機2驅(qū)動兩個偏心滾輪4轉(zhuǎn)動，通過兩個偏心滾輪4將風管推開后，通過自身的重力滾落到錦綸帶10上，風管被推開后，兩塊封堵板12從移動槽11滑落，通過限位槽15限位，兩塊封堵板12剛好對排氣總管和外部引風管的開口進行封堵。

實施例二：

請參閱圖5所示，本實施例與實施例一的主要區(qū)別在于：兩塊封堵板12的設(shè)置方式及其限位機構(gòu)不同，其他結(jié)構(gòu)相同。

本實施例中，所述支撐架體1設(shè)置管托板的端部兩側(cè)均對應(yīng)設(shè)置有一導軌16，所述導軌16傾斜布置，且所述導軌16上設(shè)置有圓形的封堵板12，所述封堵板12上開設(shè)有配合所述導軌16設(shè)置的凹槽17，兩塊封堵板12的尺寸分別配合所述排氣總管和外部引風管設(shè)置，且所述兩塊封堵板12抵靠于風管18外，所述支撐架體1的兩端均設(shè)置有兩根用于將整個支撐架體1進行吊裝的吊桿19，有位于所述管托板3與所述封堵板12之間的兩根吊桿19作為限位桿，對應(yīng)于所述兩個封堵板12之間設(shè)置有連接軸13，所述連接軸13的兩端對應(yīng)連接于所述兩個封堵板12外緣之間。風管18被推開后，兩塊封堵板12從導軌16滑落，當下落到一定位置時，位于封堵板12一端的吊桿19作為限位件對連接軸13進行阻擋，兩塊封堵板12剛好對排氣總管和外部引風管的開口進行封堵。

以上實施例只是闡述了本實用新型的基本原理和特性，本實用新型不受上述事例限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。