專利名稱：汽車涂裝車門電泳通用工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型本實(shí)用屬車輛制造領(lǐng)域，涉及一種涂裝過(guò)程中用于對(duì)汽車車門進(jìn)行限位的工具，具體地說(shuō)是一種汽車涂裝車門電泳通用工裝。
背景技術(shù)：
汽車車身焊裝完成后，需要經(jīng)過(guò)涂裝，涂裝前車身要經(jīng)過(guò)前處理電泳工序，進(jìn)行車身除油和泳涂底漆，其過(guò)程中必須使車門與車身有一定的開(kāi)度，但車門要固定不能晃動(dòng)。現(xiàn)常用車門電泳工裝，比較笨重，對(duì)車門的固定也不牢固，在前處理電泳過(guò)程中容易脫落，還有可能因車門脫落而損壞車身和前處理設(shè)備，造成長(zhǎng)時(shí)間停線，影響涂裝生產(chǎn)；為了避免上述情況發(fā)生，又增加了一個(gè)輔助治具，以保證前處理電泳的安全性，這樣不僅增加了員工的工作量，還影響了生產(chǎn)節(jié)拍。專利號(hào)為ZL200620110938X的中國(guó)實(shí)用新型專利，公開(kāi)了“一種用于轎車車門電泳涂裝的卡具”。該卡具在一端設(shè)有由彈簧材料彎成的U型槽，使用時(shí)用于與門扣合邊卡接， 因此易對(duì)門邊造成損害。而專利號(hào)為ZL2010201635146的另一項(xiàng)中國(guó)實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種“涂裝前處理車門防開(kāi)輔具”其結(jié)構(gòu)組成中包括支撐板、墊圈、定位銷、定位套、定位塊、螺釘、把手等，結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜，制作成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種汽車涂裝車門電泳通用工裝，固定在車門與車身門框之間，即保證車門與車身間具有一定的開(kāi)度，又保證車門狀態(tài)穩(wěn)定，避免車身前處理電泳工序中出現(xiàn)意外故障，員工操作簡(jiǎn)便快捷，勞動(dòng)強(qiáng)度低且安全性高，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、通用性強(qiáng)，可大大提高了涂裝效率。本實(shí)用新型要解決上述技術(shù)問(wèn)題，是通過(guò)以下述的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種汽車涂裝車門電泳通用工裝，采用彈簧材料制成，固定在車門與車身門框之間，包括彈簧材料制成的直體彈簧，直體彈簧帶有螺旋狀彈簧圓環(huán)，其一端設(shè)于彈簧圓環(huán)的一側(cè)且與彈簧圓環(huán)相隔分布，為直段，直段端部設(shè)有與直段垂直固定的定位裝置；直體彈簧的另一端于彈簧圓環(huán)另一側(cè)鄰近處沿與直段成一銳角方向延伸，為斜段。以上為本實(shí)用新型的基本組成，使用時(shí)將斜段端部插在車身門框內(nèi)側(cè)鎖孔內(nèi)，再把定位裝置卡入車門內(nèi)板工藝孔內(nèi)，利用彈簧兩端所成角度、彈簧彈力和定位結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型固定在車門與車身門框之間，使車門與車身門框形成一個(gè)角度并保持不變，彈簧圓環(huán)的彈力將車門牢牢固定，實(shí)現(xiàn)車體輸送過(guò)程中對(duì)車門進(jìn)行限位。因?yàn)檐嚿碓谌氩蹠r(shí)槽液對(duì)車門有一向車內(nèi)的力，出槽時(shí)槽液對(duì)車門有一向車外的力，由于彈簧的作用，工裝會(huì)對(duì)車門始終施加一個(gè)向前的力，不論是車身出槽還是入槽，槽液對(duì)車門施加的力與工裝對(duì)車門施加的力不在一個(gè)方向上，所以不會(huì)因前處理電泳槽液對(duì)車身的受力而脫落，可靠度大大提高。本實(shí)用新型可避免車身前處理電泳工序中出現(xiàn)意外故障，員工操作簡(jiǎn)使快捷，勞動(dòng)強(qiáng)度低且安全性高，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、通用性強(qiáng)，可大大提高了涂裝效率。通過(guò)調(diào)節(jié)銳角的角度可以滿足不同車型間的通用。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述銳角為15° 85°。為滿足不同車型的需要，保證車門電泳狀態(tài)，根據(jù)車型需要的實(shí)際開(kāi)度(一般在 15° 85° )，將該銳角具體確定在上述范圍內(nèi)某一角度即可。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)化，所述斜段上固定有與斜端同軸的定位套，定位套的外徑大于車身門框內(nèi)側(cè)鎖孔孔徑。定位套前端的斜桿插入車身門框內(nèi)側(cè)鎖孔，與其成間隙配合。而定位套的直徑比車身門框內(nèi)側(cè)鎖孔孔徑大，阻止定位套前端的斜桿插入車身門框內(nèi)側(cè)鎖孔過(guò)深，在工裝工作狀態(tài)時(shí)，定位套上的凹槽卡在車身門框內(nèi)側(cè)鎖孔周圍的鐵板上，其定位作用，使斜端與車身門框內(nèi)側(cè)鎖孔的定位更為穩(wěn)固。本實(shí)用新型還有一種優(yōu)化，所述直段的端部向一側(cè)傾斜延伸為手柄，手柄與直段的相對(duì)位置是手柄與斜段位于直段所在線的同一側(cè)。手柄的設(shè)計(jì)可以方便使用時(shí)將本實(shí)用新型安裝到位。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述手柄為雙直柄連開(kāi)口環(huán)狀柄兩部分相連結(jié)構(gòu)，開(kāi)口環(huán)狀柄的開(kāi)口分別接于一直柄柄端，兩直柄之一為自直段延伸而成的主直柄，另一直柄為開(kāi)口環(huán)狀柄開(kāi)口端沿與主直柄端相平行的方向向直段處延伸而成的與主直柄等長(zhǎng)的從直柄，從直柄于與直段端部相應(yīng)處沿與直段相平行的方向向彈簧圓環(huán)方向延伸，將其自由端部拐向與直端垂直處形成垂直段，作為定位裝置。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可方便工人作業(yè)安裝及物流輸送，降低生產(chǎn)節(jié)拍。作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步優(yōu)化，所述定位裝置位于垂直段固定的階梯狀定位銷。前段銷體插入車門門鎖安裝孔處，后部錐形階梯狀銷體起定位作用，防止其主體與車身接觸，避免影響電泳效果。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型利用彈簧兩端直桿所成角度、彈簧彈力和定位的結(jié)構(gòu)，固定在車門與車身門框之間，使車門與車身門框形成一個(gè)角度并保持不變，不會(huì)因前處理電泳槽液對(duì)車身的受力而脫落，可靠度大大提高，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用時(shí)操作簡(jiǎn)便快捷，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低且安全性高，成本低廉，通用性強(qiáng)，并可以通過(guò)改變第一固定限位和第二固定限位之間的距離和彈簧兩端直桿所成角度的方式，來(lái)適用于多個(gè)整車制造平臺(tái)的多種車型，可大大提高車門涂裝質(zhì)量和涂裝生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型適用于汽車生產(chǎn)線車身前處理電泳工序，對(duì)汽車車門進(jìn)行限位。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖；圖2是圖1所示實(shí)施例的主視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖。圖中1-定位套；2-階梯狀定位銷；3-開(kāi)口環(huán)狀柄；4-彈簧圓環(huán)；5-直段；6_斜段 ’7-垂直段；8-主直柄；9-從直柄，10-車身門框，11-車門內(nèi)板，12-階梯狀定位銷。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1、圖2所示為一種汽車涂裝車門電泳通用工裝，固定在車門內(nèi)板12與車身門框 10之間。該工裝的主體為65Mn以上彈簧鋼制成的直體彈簧，直徑范圍Φ 3_8mm。直體彈簧帶有螺旋狀彈簧圓環(huán)4，其一端設(shè)于彈簧圓環(huán)4的一側(cè)且與彈簧圓環(huán)4相隔分布，為直段5 ； 直體彈簧的另一端于彈簧圓環(huán)4另一側(cè)的鄰近處沿與直段成15° 85°角的方向延伸，為斜段6。斜段6上外套有焊接固定的與斜端6同軸的套筒狀定位套1，定位套1的外徑大于車身門框10內(nèi)側(cè)鎖孔的孔徑。直段5的端部向一側(cè)傾斜延伸為手柄，手柄與直段5的相對(duì)位置是手柄與斜段6 位于直段5所在線的同一側(cè)。手柄為主直柄8、從直柄9、連開(kāi)口環(huán)狀柄3三部分依次相連結(jié)構(gòu)。開(kāi)口環(huán)狀柄3 的開(kāi)口分別接于主直柄8、9柄端，主直柄8為自直段5延伸而成；從直柄9為開(kāi)口環(huán)狀柄3 開(kāi)口端沿與主直柄8相平行的方向向直段5處延伸而成，并主直柄8等長(zhǎng)。從直柄9于與直段5端部相應(yīng)處，沿與直段5相平行的方向向彈簧圓環(huán)4方向延伸，將其自由端部拐向與直端5垂直處形成垂直段7，垂直段7外套有焊接固定的階梯狀定位銷12。階梯狀定位銷12的結(jié)構(gòu)包括連接為一體的三部分的前段為柱狀，中間為錐形， 后部也為柱狀。
權(quán)利要求1.一種汽車涂裝車門電泳通用工裝，固定在車門與車身門框之間，其特征在于它包括彈簧材料制成的直體彈簧，直體彈簧帶有螺旋狀彈簧圓環(huán)，其一端設(shè)于彈簧圓環(huán)的一側(cè)且與彈簧圓環(huán)相隔分布，為直段，直段端部設(shè)有與直段垂直固定的定位裝置；直體彈簧的另一端于彈簧圓環(huán)另一側(cè)鄰近處沿與直段成一銳角方向延伸，為斜段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車涂裝車門電泳通用工裝，其特征在于所述銳角為 15° 85°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車涂裝車門電泳通用工裝，其特征在于所述斜段上固定有與斜端同軸的定位套，定位套的外徑大于車身門框內(nèi)側(cè)鎖孔孔徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車涂裝車門電泳通用工裝，其特征在于所述直段的端部向一側(cè)傾斜延伸為手柄，手柄與直段的相對(duì)位置是手柄與斜段位于直段所在線的同一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車涂裝車門電泳通用工裝，其特征在于所述直段的端部向一側(cè)傾斜延伸為手柄，手柄與直段的相對(duì)位置是手柄與斜段位于直段所在線的同一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車涂裝車門電泳通用工裝，其特征在于所述手柄為雙直柄連開(kāi)口環(huán)狀柄兩部分相連結(jié)構(gòu)，開(kāi)口環(huán)狀柄的開(kāi)口分別接于一直柄柄端，兩直柄之一為自直段延伸而成的主直柄，另一直柄為開(kāi)口環(huán)狀柄開(kāi)口端沿與主直柄端相平行的方向向直段處延伸而成的與主直柄等長(zhǎng)的從直柄，從直柄于與直段端部相應(yīng)處沿與直段相平行的方向向彈簧圓環(huán)方向延伸，將其自由端部拐向與直端垂直處形成垂直段，作為定位裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車涂裝車門電泳通用工裝，其特征在于所述手柄為雙直柄連開(kāi)口環(huán)狀柄兩部分相連結(jié)構(gòu)，開(kāi)口環(huán)狀柄的開(kāi)口分別接于一直柄柄端，兩直柄之一為自直段延伸而成的主直柄，另一直柄為開(kāi)口環(huán)狀柄開(kāi)口端沿與主直柄端相平行的方向向直段處延伸而成的與主直柄等長(zhǎng)的從直柄，從直柄于與直段端部相應(yīng)處沿與直段相平行的方向向彈簧圓環(huán)方向延伸，將其自由端部拐向與直端垂直處形成垂直段，作為定位裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的汽車涂裝車門電泳通用工裝，其特征在于所述定位裝置為于垂直段固定的階梯狀定位銷。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車涂裝車門電泳通用工裝，包括彈簧材料制成的直體彈簧，直體彈簧帶有螺旋狀彈簧圓環(huán)，其一端設(shè)于彈簧圓環(huán)的一側(cè)且與彈簧圓環(huán)相隔分布，為直段，直段端部設(shè)有與直段垂直固定的定位裝置；直體彈簧的另一端于彈簧圓環(huán)另一側(cè)鄰近處沿與直段成一銳角方向延伸，為斜段。本實(shí)用新型固定在車門與車身門框之間，保證車門與車身間具有一定的開(kāi)度，又保證車門狀態(tài)穩(wěn)定，避免車身前處理電泳工序中出現(xiàn)意外故障，員工操作簡(jiǎn)便快捷，勞動(dòng)強(qiáng)度低且安全性高，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、通用性強(qiáng)，可大大提高了涂裝效率。本實(shí)用新型適用于汽車生產(chǎn)線車身前處理電泳工序，對(duì)汽車車門進(jìn)行限位。
文檔編號(hào)C25D13/00GK201981278SQ201020697360
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者岳張鋒, 張群超, 趙飛, 邊春利 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司