專利名稱：調(diào)節(jié)式除碳裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種除碳裝置，特別是涉及一種調(diào)節(jié)式除碳裝置。
背景技術(shù)：
一般引擎由于燃料質(zhì)量、運(yùn)轉(zhuǎn)方式不良、空氣質(zhì)量不佳等因素，造成引擎內(nèi)部時常 會形成污染物，而污染物在長久時間逐漸堆積之后，便會衍生燃料供給系統(tǒng)不順暢、引擎效 能降低、爆震、抖動、難以啟動、容易熄火、增加油耗等各種問題。因此，為使引擎能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每隔一段時間就有必要進(jìn)行引擎之除碳作業(yè)，一 般可以分成三種方式，如下所述第一種方式是將引擎的各組件分別拆卸，逐一清洗每一組件上的積碳，然后再將 各組件組合起來，但是此種作業(yè)相當(dāng)費(fèi)時耗工。第二種方式則是將燃料添加劑與燃料以適當(dāng)比例混合，在引擎點火運(yùn)轉(zhuǎn)同時進(jìn)行 除碳作業(yè)，但是燃料是積存于油箱內(nèi)，不易知悉其存量，因此，難以確定燃料添加劑與燃料 是以最佳比例混合，而且該燃料添加劑也容易造成燃料的膠化或蠟化、引擎磨損加劇、運(yùn)轉(zhuǎn) 溫度升高，致使油封等橡膠類零件老化毀損。第三種方式則是將除碳劑的燃料加入引擎內(nèi)，例如傳統(tǒng)的點滴式或泡沫式的除碳 方法，點滴式是以打點滴的手段清除引擎的積碳，將管子接上進(jìn)氣岐管的負(fù)壓接頭就發(fā)動 引擎，藥水借由進(jìn)氣岐管負(fù)壓的力量吸入引擎內(nèi)，使排煙管排出大量的白煙，如此將容易造 成空氣污染。另外，泡沫式除碳則是將含有泡沫的藥水以空氣壓縮機(jī)推動至引擎中，點滴式與 泡沫式皆是將藥水混入引擎中，同樣在引擎點火運(yùn)轉(zhuǎn)同時進(jìn)行除碳作業(yè)，當(dāng)除碳作業(yè)結(jié)束 后，必須將混合有藥水的機(jī)油重新抽換，施作過程較繁復(fù)。上述第二、三種除碳方式不僅容易造成污染，而且燃料添加劑與除碳劑大部分都 是化學(xué)合成物，引擎燃燒過程中會因高溫而釋放出危害人體或環(huán)境的化學(xué)物質(zhì)，對于車輛 維修廠而言，所提供的除碳服務(wù)之中，添加除碳劑或是燃料添加劑都是成本上相當(dāng)沉重的 負(fù)擔(dān)，所以，如何尋找到成本較為低廉、污染性較低、較為環(huán)保的除碳替代品，便成為相關(guān)業(yè) 者亟需努力改善的方向。有鑒于此，如圖1所示，申請人提出中國臺灣公告號第M353996號“除碳裝置”，該 除碳裝置具有一氫氧氣產(chǎn)生單元11、一水氣產(chǎn)生單元12，及一連通該氫氧氣產(chǎn)生單元11與 水氣產(chǎn)生單元12的管路單元13，借由將所產(chǎn)生的氫氧氣與水氣經(jīng)管路單元13導(dǎo)入一車輛 引擎14內(nèi)，使該車輛引擎14內(nèi)之管壁內(nèi)的積碳加速軟化，而不需要花費(fèi)較久的時間來等待 軟化現(xiàn)象發(fā)生，有助于提升除碳作業(yè)效率。然而，由于該氫氧氣產(chǎn)生單元11所產(chǎn)生的氫氧氣系為高溫氣體，在傳輸至該車輛 引擎14的過程中，倘若外界環(huán)境溫度較低，該管路單元13中的氫氧氣高溫冷卻的效果較明 顯，氫氧氣溫度降低形成水氣，進(jìn)而使該車輛引擎14的水氣聚積量增多，仍然會造成該車 輛引擎14過度潮濕而有運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢的情形。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是在提供一種可減少水氣與電解水進(jìn)入引擎內(nèi)部的調(diào)節(jié)式除
碳裝置。于是，本實用新型調(diào)節(jié)式除碳裝置，用以清除引擎內(nèi)積碳，該調(diào)節(jié)式除碳裝置包含
一氫氧氣產(chǎn)生單元、一管路單元及一進(jìn)氣單元。該氫氧氣產(chǎn)生單元具有一裝有電解水的電解槽、多片間隔地相連設(shè)置在該電解槽 內(nèi)的電極板，及一電連接所述電極板的供電源，所述電極板是浸泡在電解水中，該供電源是 用以對電解水通電而電解產(chǎn)生氫氧氣。該管路單元具有一連通該電解槽以輸送氫氧氣的輸入管路，及一連通該引擎的輸 出管路；該進(jìn)氣單元具有一與該輸入管路組合的第一輸入部、一導(dǎo)入外界空氣的第二輸入 部、一連通該第一輸入部與第二輸入部且與該輸出管路組合的輸出部，及一設(shè)置于該第二 輸入部的逆止閥，該逆止閥用以使外界空氣導(dǎo)入而不逆流。本實用新型的有益效果在于借由該第一輸入部導(dǎo)入氫氧氣以及第二輸入部導(dǎo)入 外界空氣，使得流入該輸出部的氫氧氣與空氣可維持在一定的比例，以降低流入引擎的氫 氧氣含量，可減少氫氧氣所凝結(jié)的水氣以及電解水進(jìn)入引擎中，使引擎維持在一定的濕度， 進(jìn)而避免引擎過度潮濕而影響除碳作業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

圖1是一結(jié)構(gòu)示意圖，說明中國臺灣公告號第M353996號“除碳裝置”；圖2是一結(jié)構(gòu)示意圖，說明本實用新型除碳裝置的優(yōu)選實施例，裝設(shè)于車輛引擎 上以進(jìn)行除碳作業(yè)；圖3是一結(jié)構(gòu)示意圖，說明該優(yōu)選實施例之調(diào)節(jié)閥體開啟的形式；圖4是一部分剖視圖，輔助說明圖2調(diào)節(jié)閥體關(guān)閉的形式；圖5是一部分剖視圖，輔助說明圖3調(diào)節(jié)閥體開啟的形式。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。在本實用新型被詳細(xì)描述之 前，要注意的是，在以下的說明中，類似的元件是以相同的附圖標(biāo)記來表示。如圖2所示，本實用新型調(diào)節(jié)式除碳裝置的優(yōu)選實施例，是用以清除如車輛引擎2 內(nèi)的積碳，該調(diào)節(jié)式除碳裝置包含一氫氧氣產(chǎn)生單元3、一管路單元4及一進(jìn)氣單元5。該氫氧氣產(chǎn)生單元3具有一裝有電解水30的電解槽31、多片間隔地相連設(shè)置在該 電解槽31內(nèi)的電極板32，及一電連接所述電極板32的供電源33，所述電極板32是浸泡在 電解水30中，該供電源33是用以對電解水30通電而電解產(chǎn)生氫氧氣。該管路單元4具有一連通該電解槽31以輸送氫氧氣的輸入管路41、一連通該車輛 引擎2的輸出管路42，及一設(shè)置于該輸出管路42上的濕度指示器43，用以偵測該輸出管路 42內(nèi)的濕度。該進(jìn)氣單元5具有一可與該輸入管路41組合的第一輸入部51、一可導(dǎo)入外界空氣 的第二輸入部52、一連通該第一輸入部51與第二輸入部52的輸出部55、一設(shè)于該第二輸入部52的逆止閥56、一連接該逆止閥56且用以調(diào)節(jié)該第二輸入部52空氣流量的調(diào)節(jié)閥體 54，及一連接該調(diào)節(jié)閥體54且用以過濾外界空氣的過濾件53，其中，該逆止閥56用以使外 界空氣導(dǎo)入而不逆流，該調(diào)節(jié)閥體54用以調(diào)節(jié)流入該第二輸入部52的空氣流量，該輸出部 55可與該輸出管路42組合。該進(jìn)氣單元5的過濾件53具有一可分離地組合在該調(diào)節(jié)閥體54上的卡制部531， 及一連設(shè)在該卡制部531上的濾網(wǎng)532，該卡制部531是可以卡制扣合于該調(diào)節(jié)閥體54上， 該濾網(wǎng)532用以過濾導(dǎo)入的外界空氣。如圖2配合圖4所示，該氫氧氣產(chǎn)生單元3通電會產(chǎn)生高溫的氫氧氣，當(dāng)該調(diào)節(jié)閥 體54關(guān)閉時，外界空氣被擋止而無法流入該第二輸入部52中，同時該車輛引擎2運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn) 生的負(fù)壓，使電解槽31所產(chǎn)生的氫氧氣受到車輛引擎2的吸力，會經(jīng)輸入管路41往進(jìn)氣單 元5的第一輸入部51輸送。倘若外界溫度降低而使氫氧氣冷卻凝結(jié)成大量的水氣，將導(dǎo)致車輛引擎2內(nèi)的水 氣含量增加而過度潮濕，此外，若該車輛引擎2運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的負(fù)壓值較大時，會造成電解槽 31的電解水30被吸入該車輛引擎2中，此時，如圖3配合圖5所示，可開啟該調(diào)節(jié)閥體54 使外界空氣依序經(jīng)該過濾件53、調(diào)節(jié)閥體54而流入該第二輸入部52，使第一輸入部51與 第二輸入部52流入輸出管路42的氫氧氣與空氣皆占有一定的比例，而可控制輸出管路42 的水氣含量使車輛引擎2保持在一定的濕度，避免因車輛引擎2的負(fù)壓而吸入過多的水氣， 進(jìn)而因過度潮濕而影響運(yùn)轉(zhuǎn)性能，而能有效提升清除積碳的作業(yè)。因此，該進(jìn)氣單元5的調(diào)節(jié)閥體54可以用來控制該第二輸入部52所匯入外界空 氣的流量，以調(diào)控由該輸出部55流至輸出管路42的氫氧氣與空氣的比例，而且，借由該濕 度指示器43顯示該輸出管路42內(nèi)的水氣含量，可作為操作上的參考。借由上述設(shè)計，利用氫氧氣所凝結(jié)的適度水氣，可用來軟化車輛引擎2內(nèi)之管壁 內(nèi)的積碳(例如汽缸、活塞等組件)，氫氧氣是用來幫助燃料進(jìn)行有效燃燒，并且也能以氫 氧氣本身的氣壓來刮除軟化濕潤后的管壁積碳，借以完成清除積碳作業(yè)，而因為該車輛引 擎2仍處于發(fā)動運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，所以含有積碳的廢氣便會直接從車輛排氣管中排除出去，但 車輛引擎2含有過多水氣將使其內(nèi)部過度潮濕而影響運(yùn)轉(zhuǎn)的性能，因此，氫氧氣與水氣所 占整體體積的百分比具有一設(shè)定值，在實際操作時，控制水氣占整體體積達(dá)一定的百分比， 將使管壁積碳易于軟化，而不需要花費(fèi)較久的時間來等待軟化現(xiàn)象發(fā)生，有助于提升除碳 作業(yè)效率；另一方面，控制氫氧氣占整體體積達(dá)一設(shè)定的百分比以上，則能幫助燃料充分地 燃燒，并且也能以氫氧氣本身的氣壓順利刮除軟化濕潤后的管壁積碳。另外，車輛引擎2在運(yùn)轉(zhuǎn)時，其轉(zhuǎn)速的變動會影響該車輛引擎2的進(jìn)氣吸力，而當(dāng) 車輛引擎2的進(jìn)氣吸力過大時，利用開啟該進(jìn)氣單元5的調(diào)節(jié)閥體54，直接吸引外界空氣， 因而可改善該車輛引擎2產(chǎn)生負(fù)壓的情況，避免該氫氧氣產(chǎn)生單元3產(chǎn)生損害的情況，進(jìn)而 達(dá)到保護(hù)該氫氧氣產(chǎn)生單元3的效果。如下頁圖表所示，是將一車輛引擎(排氣量1600CC)利用本實用新型調(diào)節(jié)式除 碳裝置進(jìn)行除碳作業(yè)，導(dǎo)入氫氧氣體前后所測得之排氣管的排氣氣體數(shù)據(jù)，其中一氧化碳 (CO)、氧氣(02)、碳?xì)浠衔?HC)，及一氧化氮(NO)等氣體濃度皆明顯降低，僅二氧化碳 (CO2)因完全燃燒而略微增加。
由上述說明可知，利用該調(diào)節(jié)閥體54控制該第二輸入部52的空氣流量，使得該第 一輸入部51與第二輸入部52流入該輸出部55的氫氧氣與空氣可維持在一定比例，以降低 流入車輛引擎2的氫氧氣含量，可減少氫氧氣所凝結(jié)的水氣以輸入該車輛引擎2中，而使車 輛引擎2維持在一定的濕度，進(jìn)而達(dá)到避免車輛引擎2過度潮濕而影響運(yùn)轉(zhuǎn)性能，所以確實 能達(dá)成本實用新型的目的。
權(quán)利要求一種調(diào)節(jié)式除碳裝置，用以清除引擎內(nèi)的積碳，所述調(diào)節(jié)式除碳裝置包含一個氫氧氣產(chǎn)生單元，具有一個裝有電解水的電解槽、多片間隔地相連設(shè)置在所述電解槽內(nèi)的電極板，及一個電連接所述電極板的供電源，所述電極板是浸泡在電解水中，所述供電源是用以對電解水通電而電解產(chǎn)生氫氧氣；及一個管路單元，具有一個連通所述電解槽以輸送氫氧氣的輸入管路，及一個連通所述引擎的輸出管路；其特征在于所述調(diào)節(jié)式除碳裝置還包含一個進(jìn)氣單元，所述進(jìn)氣單元具有一個與所述輸入管路組合的第一輸入部、一個導(dǎo)入外界空氣的第二輸入部、一個連通所述第一輸入部與第二輸入部且與所述輸出管路組合的輸出部，及一個設(shè)置于所述第二輸入部的逆止閥，所述逆止閥用以使外界空氣導(dǎo)入而不逆流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之調(diào)節(jié)式除碳裝置，其特征在于所述進(jìn)氣單元還具有一連接 所述逆止閥且用以調(diào)節(jié)所述第二輸入部空氣流量的調(diào)節(jié)閥體，及一連接所述調(diào)節(jié)閥體且用 以過濾外界空氣的過濾件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述之調(diào)節(jié)式除碳裝置，其特征在于所述進(jìn)氣單元的過濾件具有 一可分離地組合在所述調(diào)節(jié)閥體上的卡制部，及一連設(shè)在所述卡制部上且用以過濾外界空 氣的濾網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述之調(diào)節(jié)式除碳裝置，其特征在于所述管路單元還具有一設(shè)置 于所述輸出管路上的濕度指示器，用以偵測所述輸出管路內(nèi)的濕度。
專利摘要一種調(diào)節(jié)式除碳裝置，用以清除引擎內(nèi)的積碳，該調(diào)節(jié)式除碳裝置包含一氫氧氣產(chǎn)生單元、一管路單元及一進(jìn)氣單元，該進(jìn)氣單元具有一導(dǎo)入氫氧氣的第一輸入部、一導(dǎo)入外界空氣的第二輸入部，及一連通該第一輸入部與第二輸入部的輸出部，利用該第二輸入部導(dǎo)入外界空氣，使第一輸入部與第二輸入部流入輸出部的氫氧氣與空氣可維持一定比例，以調(diào)降流入引擎的氫氧氣含量，減少氫氧氣所凝結(jié)的水氣進(jìn)入引擎，進(jìn)而避免引擎過度潮濕而影響除碳作業(yè)。
文檔編號C25B1/04GK201661358SQ20102000041
公開日2010年12月1日 申請日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
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