專利名稱：汽車前處理電泳后蓋工裝輔具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車涂裝領(lǐng)域，更具體地說是涉及一種汽車涂裝前處理電 泳后蓋工裝輔具。
背景技術(shù)：
汽車涂裝是整車制造的重要工藝過程之一。在汽車涂裝前處理電泳過程中， 因工藝需要，車身需要在電泳設(shè)備中翻轉(zhuǎn)，而整車的四個(gè)車門和前后蓋因?yàn)闆] 有固定而自由晃動，因此在前處理電泳過程中需要對四門前后蓋加以固定。在 現(xiàn)在的涂裝工藝中，大多使用鋼絲加工成的卡鉤來實(shí)現(xiàn)車門和前后蓋的固定， 這種卡構(gòu)的大致結(jié)構(gòu)是將圓鋼兩端折彎，通過折彎部分卡在車門或前后蓋的工 藝孔中來實(shí)現(xiàn)固定，但是，這種結(jié)構(gòu)的輔具在車身翻轉(zhuǎn)過程中，卡在工藝孔中的卡構(gòu)容易造成工藝孔的變形，從而對車身造成一定的損害；另一種工裝輔具 則是絲桿緊固方式，該工裝輔具主要是通過絲桿與車身連接達(dá)到緊固，由于工裝在生產(chǎn)過程中使用 頻繁，不但造成工裝因絲桿滑牙報(bào)廢，甚至可能出現(xiàn)因工裝脫落造成車身部件 碰撞報(bào)廢，但是，裝卸過程中，為了保證工裝穩(wěn)固性，絲桿旋合至少5圈以上， 由此帶來的工時(shí)浪費(fèi)大約10秒/工裝;絲桿緊固方式因操作繁瑣，影響生產(chǎn)節(jié)拍。 車身在翻轉(zhuǎn)處理過程中，容易出現(xiàn)因兩側(cè)受力不均導(dǎo)致后蓋平度差，為了確保 后蓋受力平衡，往往考慮設(shè)計(jì)左右對稱型工裝，于是也同時(shí)需要兩個(gè)操作工完 成。因此，現(xiàn)有的工裝輔具既不能滿足生產(chǎn)作業(yè)方便的要求，又無法適應(yīng)高節(jié) 奏的流水線生產(chǎn)節(jié)拍。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，其目的是提供一種在車身電泳過程中，不會造成車身工藝孔變形，且安裝、拆卸方便，能夠提高 工作效率的汽車前處理電泳后蓋工裝輔具。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案的總體構(gòu)思為-
一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，包括定位裝置，連接螺栓，限位螺帽、 輔具桿，卡槽，螺紋孔，在桿狀的輔具桿的一端設(shè)置短節(jié)金屬塊一和金屬塊二， 從而在金屬塊一和金屬塊二之間形成凹形結(jié)構(gòu)的卡槽，在所述的輔具桿的另一 端設(shè)置方形體或圓柱狀結(jié)構(gòu)的定位裝置，所述的定位裝置上設(shè)置通孔，連接螺 栓穿過通孔，車身后蓋內(nèi)部設(shè)置與連接螺栓配合連接的螺紋孔。
所述的定位裝置是由四塊金屬材料組成的方形體或圓柱狀的空心結(jié)構(gòu)，定 位裝置與輔具桿的一邊端頭連接。
在所述的定位裝置與輔具桿成夾角位置的定位裝置的對應(yīng)的兩個(gè)面上設(shè)置 通孔，連接螺栓穿過所述的通孔。
所述的卡槽通過在所述的設(shè)置定位裝置的輔具桿的另一端靠近邊沿的位置 設(shè)置一短節(jié)金屬塊一，與金屬塊一連接的位置再設(shè)置一節(jié)金屬塊二，從而在輔 具桿與金屬塊二之間形成凹形結(jié)構(gòu)的卡槽。
在所述的連接螺栓穿過的定位裝置的內(nèi)部設(shè)置固定螺母，所述的固定螺母 與定位裝置的內(nèi)側(cè)面連接，連接螺栓通過固定螺母自由活動。
所述的金屬塊一靠近輔具桿的邊沿，但不凸出于輔具桿的邊沿。
所述的螺紋孔焊接在車身后蓋上，與穿過定位裝置的連接螺栓配合連接。
在所述的輔具桿的折彎處設(shè)置加強(qiáng)筋。
采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的工裝輔具，使得整車車身在前處理系統(tǒng)的翻轉(zhuǎn) 過程四門前后蓋的固定安全可靠，既滿足流水線生產(chǎn)作業(yè)方便，從而滿足生產(chǎn) 整體節(jié)拍平衡，又結(jié)構(gòu)簡單，拆卸、安裝方便，大大地提高了工作效率。


下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實(shí)用新型一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型與車身后蓋及車身后保下橫梁連接結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型車身后蓋螺紋孔結(jié)構(gòu)示意圖中標(biāo)記為1、定位裝置；2、連接螺栓；3、限位螺帽；4、輔具桿；5、 金屬塊一；6、金屬塊二； 7、卡槽；8、加強(qiáng)筋；9、車身后蓋；10、車身后保 下橫梁。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型為一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，包括定位
裝置l，連接螺栓2，限位螺帽3，輔具桿4，卡槽7，加強(qiáng)筋8，在桿狀的輔具 桿4的一端設(shè)置短節(jié)金屬塊一 5和金屬塊二 6，從而在金屬塊一 5和金屬塊二 6 之間形成凹形結(jié)構(gòu)的卡槽7，在所述的輔具桿4的另一端設(shè)置方形體或圓柱狀結(jié) 構(gòu)的定位裝置l，所述的定位裝置1上設(shè)置通孔，連接螺栓2穿過通孔，車身后 蓋9內(nèi)部螺紋孔設(shè)置與連接螺栓2配合連接。
所述的定位裝置1是由四塊金屬材料組成的方形體或圓柱狀的空心結(jié)構(gòu)， 定位裝置1與輔具桿4的一邊端頭連接。
在所述的定位裝置1與輔具桿4成夾角位置的定位裝置1的對應(yīng)的兩個(gè)面 上設(shè)置通孔，連接螺栓2穿過所述的通孔。
所述的卡槽7通過在所述的設(shè)置定位裝置1的輔具桿4的另一端靠近邊沿 的位置設(shè)置一短節(jié)金屬塊一 5，與金屬塊一 5連接的位置再設(shè)置一節(jié)金屬塊二 6， 從而在輔具桿4與金屬塊二 6之間形成凹形結(jié)構(gòu)的卡槽7。
在所述的連接螺栓2穿過的定位裝置1的內(nèi)部設(shè)置限位螺帽3，所述的固定 螺母3與定位裝置1的內(nèi)側(cè)面連接，連接螺栓2通過固定螺母3自由活動。所述的金屬塊一 5靠近輔具桿4的邊沿，但不凸出于輔具桿4的邊沿。 所述的螺紋孔焊接在車身后蓋9上，與穿過定位裝置1的連接螺栓2配合 連接。在所述的輔具桿4的折彎處設(shè)置加強(qiáng)筋8。圖2為本實(shí)用新型與車身后蓋及車身后保下橫梁的連接結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí) 用新型在安裝時(shí)，首先將工裝輔具卡槽7 —端平行伸入車身后保下橫梁10中間 的工藝孔內(nèi)，接著將工裝輔具向上旋轉(zhuǎn)90度，從而確保工裝輔具的卡槽7與車 身后保下橫梁10的工藝孔完全固定，然后掀開車身后蓋9，通過連接螺栓2與 車身后蓋9內(nèi)的螺紋孔連接。工裝輔具的卡槽7與車身后保下橫梁上的工藝孔之間采取自相鎖扣的方式， 從而實(shí)現(xiàn)快速裝配。工裝輔具的連接螺栓2的等級要求不低于8. 8級，滿足與固定螺母3的配 合使用過程中的柔性要求及強(qiáng)度要求。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)并不限于上面具體實(shí)施方式
描述的結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同車型 的形狀，輔具的結(jié)構(gòu)也可以作出變化，例如，輔具桿4的形狀可以根據(jù)不同車 型車身后保下橫梁10上的工藝孔和車身后蓋9上設(shè)置的螺紋孔之間的相對位置 做出改變，定位裝置1與輔具桿4之間的夾角的角度，以及定位裝置1的形狀 都可以根據(jù)不同車型的需要做出改變。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，但本實(shí)用新型的具體實(shí) 現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各 種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，例如，改變輔具桿4的形狀和彎曲角度以適應(yīng)不同車型車 身后蓋9與車身后保下橫梁10的相對位置，改變定位裝置1的形狀等，或未經(jīng) 改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，其特征在于所述的汽車前處理電泳后蓋工裝輔具包括定位裝置(1)，連接螺栓(2)，限位螺帽(3)，輔具桿(4)，卡槽(7)，加強(qiáng)筋(8)，在桿狀的輔具桿(4)的一端設(shè)置短節(jié)金屬塊一(5)和金屬塊二(6)，從而在金屬塊一(5)和金屬塊一(6)之間形成凹形結(jié)構(gòu)的卡槽(7)，在所述的輔具桿(4)的另一端設(shè)置方形體或圓柱狀結(jié)構(gòu)的定位裝置(1)，所述的定位裝置(1)上設(shè)置通孔，連接螺栓(2)穿過通孔，與車身后蓋(9)內(nèi)部螺紋孔設(shè)置配合連接。
2、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，其特征在于-所述的定位裝置(1)是由四塊金屬材料組成的方形體或圓柱狀的空心結(jié)構(gòu)，定 位裝置(1)與輔具桿(4)的一邊端頭連接。
3、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，其特征在于-在所述的定位裝置(1)與輔具桿(4)成夾角位置的定位裝置(1)的對應(yīng)的兩 個(gè)面上設(shè)置通孔，連接螺栓(2)穿過所述的通孔。
4、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，其特征在于-所述的卡槽(7)通過在所述的設(shè)置定位裝置(1)的輔具桿(4)的另一端靠近 邊沿的位置設(shè)置一短節(jié)金屬塊一 (5)，與金屬塊一 (5)連接的位置再設(shè)置一節(jié) 金屬塊二 (6)，從而在輔具桿(4)與金屬塊二 (6)之間形成凹形結(jié)構(gòu)的卡槽(7)。
5、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，其特征在于 在所述的連接螺栓(2)穿過的定位裝置(1)的內(nèi)部設(shè)置限位螺帽(3)，所述 的限位螺帽(3)與定位裝置(1)的內(nèi)側(cè)面連接，連接螺栓(2)通過限位螺帽(3)自由活動。
6、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，其特征在于-所述的金屬塊一 (5)靠近輔具桿(4)的邊沿，但不凸出于輔具桿(4)的邊沿。
7、 按照權(quán)利要求1所述的一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，其特征在于所述的螺紋孔焊接在車身后蓋(9)上，與穿過定位裝置(1)的連接螺栓(2) 配合連接。
8、按照權(quán)利要求1所述的一種汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，其特征在于:在所述的輔具桿(4)的折彎處設(shè)置加強(qiáng)筋(9)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用在汽車涂裝領(lǐng)域的汽車前處理電泳后蓋工裝輔具，所述的汽車前處理電泳后蓋工裝輔具包括定位裝置(1)，連接螺栓(2)，限位螺帽(3)，輔具桿(4)，卡槽(7)，加強(qiáng)筋(8)，在桿狀的輔具桿(4)的一端設(shè)置短節(jié)金屬塊一(5)和金屬塊二(6)，從而形成一凹槽形狀的卡槽(7)，在所述的輔具桿(4)的另一端設(shè)置空心的方形或圓柱狀結(jié)構(gòu)的定位裝置(1)，所述的定位裝置(1)上設(shè)置通孔，連接螺栓(2)穿過通孔，與車身后蓋(9)內(nèi)部的螺紋孔配合連接。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使得整車車身在前處理系統(tǒng)的翻轉(zhuǎn)過程中后蓋固定可靠，既滿足流水線生產(chǎn)作業(yè)的方便，又結(jié)構(gòu)簡單，拆卸、安裝方便。
文檔編號C25D13/00GK201148475SQ200720129749
公開日2008年11月12日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者程為華 申請人:奇瑞汽車股份有限公司