發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器的進(jìn)油管組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器的進(jìn)油管組件。
【背景技術(shù)】
[0002]缸內(nèi)制動(dòng)裝置因其對(duì)提高行車安全性、節(jié)省燃料等方面的功效，已廣泛應(yīng)用于大型載貨汽車、客車等發(fā)動(dòng)機(jī)中，特別是近年國(guó)家政策注重提升校車安全性能，缸內(nèi)制動(dòng)裝置的可靠性尤顯重要。汽車在冰雪及較滑的泥水路面行駛時(shí)，使用缸內(nèi)制動(dòng)可以減少側(cè)滑;在下長(zhǎng)坡時(shí)，使用缸內(nèi)制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)的次數(shù)，降低制動(dòng)鼓的升溫，提高制動(dòng)的可靠性。使用缸內(nèi)制動(dòng)時(shí)，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)油料的供給以至斷油，能節(jié)省燃料。
[0003]目前發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)器進(jìn)油管結(jié)構(gòu)可分為兩類，第一種全硬管結(jié)構(gòu)，第二種采用硬管加單管夾固定方式。上述兩種方式在制動(dòng)器進(jìn)油管需多點(diǎn)定位裝配時(shí)，由于硬管不能軸向和徑向偏移，在各油管接頭厚度及油管拐角尺寸公差累超差時(shí)，將造成裝配困難，如果強(qiáng)制裝配，將導(dǎo)致制動(dòng)器進(jìn)油管嚴(yán)重變形。同時(shí)全硬管或硬管加單管夾固定方式，制動(dòng)器進(jìn)油管本身不能自動(dòng)調(diào)整，裝配后出現(xiàn)應(yīng)力集中，容易造成油管接頭處斷裂，而制動(dòng)器進(jìn)油管機(jī)油進(jìn)油壓力要求不低于0.2MPa，機(jī)油壓力不足會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器失效。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器的進(jìn)油管組件，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中油管接頭處容易斷裂的缺陷。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器的進(jìn)油管組件，該進(jìn)油管組件用于安裝在氣缸蓋的頂部，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器包括電磁閥，其中該進(jìn)油管組件包括:進(jìn)油管，其具有多個(gè)接頭，該進(jìn)油管的第一接頭插入到所述氣缸蓋的出油孔，所述進(jìn)油管的第二接頭和第三接頭均通過過油螺栓連接到所述電磁閥的進(jìn)油孔，以及兩個(gè)管支架組件，其設(shè)置在所述進(jìn)油管上，該兩個(gè)管支架組件通過螺栓分別安裝在制動(dòng)器殼體和搖臂軸上;其中所述兩個(gè)管支架組件之間的進(jìn)油管由軟管構(gòu)成，其余部分的進(jìn)油管由硬管構(gòu)成。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述第一接頭直插入所述氣缸蓋的出油孔并通過油管壓板固定，并利用O型圈密封。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，每個(gè)管夾支架組件包括膠套以及兩個(gè)管夾支架，所述膠套用于套入所述進(jìn)油管的外圓，所述兩個(gè)管夾支架上下夾緊該膠套，且通過螺栓將所述管夾支架組件疊裝在所述制動(dòng)器殼體上。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)器進(jìn)油管組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過制動(dòng)器進(jìn)油管采用軟加硬結(jié)構(gòu)及配裝兩個(gè)管夾支架組件固定，降低制動(dòng)器進(jìn)油管在使用過程中的振動(dòng)，避免制動(dòng)器進(jìn)油管斷裂，使制動(dòng)器進(jìn)油管機(jī)油壓力保持在可接受的范圍內(nèi)，從而防止制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)活塞失效，保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)功能的正常使用。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)器進(jìn)油管組件的應(yīng)用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)器進(jìn)油管組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)器進(jìn)油管組件的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的管夾支架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0015]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0016]如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器的進(jìn)油管組件安裝在氣缸蓋9的頂面，該進(jìn)油管組件包括:制動(dòng)器的進(jìn)油管3和固定于進(jìn)油管3的中部軟管16兩端的管夾支架組件4(圖3中的位置A處為管支架組件4的設(shè)置位置)。其中，進(jìn)油管3的第一油管接頭11直插入氣缸蓋9的出油孔，并通過油管壓板7和螺栓進(jìn)行緊固。該進(jìn)油管3的第二油管接頭14和第三油管接頭17均通過過油螺栓2和墊圈10連接制動(dòng)器電磁閥I的進(jìn)油孔。
[0017]在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，進(jìn)油管3由軟管加硬管的方式構(gòu)成，具體而言，參考圖3，進(jìn)油管3包括第一油管部12、第二油管部13、第三油管部15和第四油管部16。其中第一油管部12、第二油管部13、第三油管部15均由硬管構(gòu)成，第四油管部16由軟管構(gòu)成。管夾支架組件4夾緊進(jìn)油管3的軟管16兩端后通過螺栓5疊裝在制動(dòng)器殼體6上。由此，根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)器進(jìn)油管組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，容易裝配。
[0018]如上所述，進(jìn)油管3采用軟加硬結(jié)構(gòu)。具體而言，在本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式中，在第二油管接頭14和第三油管接頭17之間的進(jìn)油管3為金屬軟管16，其余部分仍為硬管。在中部位置增加一段合適長(zhǎng)度的金屬的軟管16，便于空間裝配調(diào)整及減小第二油管接頭14和第三油管接頭17緊固后產(chǎn)生的拉應(yīng)力，避免使用過程在進(jìn)油管3的第二油管接頭14和第三油管接頭17的連接處出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。同時(shí)，通過在進(jìn)油管3增加軟管16，使得第一油管部12、第二油管部13、第三油管部15在加工制造過程中，能夠有效的補(bǔ)償各油管在裝配方向上的位移誤差，使得進(jìn)油管3更好的滿足裝配要求。
[0019]在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，制動(dòng)器的進(jìn)油管3采用兩個(gè)管夾支架組件4平行固定軟管16的方式，可以有效的控制制動(dòng)器進(jìn)油管3上下方向的振動(dòng)及軸向竄動(dòng)。參考圖4，管夾支架組件4包括膠套18以及兩個(gè)管夾支架19、20，首先將膠套18套入制動(dòng)器的進(jìn)油管3的外圓，再用管夾支架19、管夾支架20上下夾緊膠套18，最后通過螺栓5將管夾支架組件4疊裝在制動(dòng)器殼體6上，形成緊固模式。管夾支架組件4的過釘孔采用長(zhǎng)腰孔，便于裝配時(shí)調(diào)整，更具有方便拆裝的特點(diǎn)，裝配前管夾支架19、管夾支架20可自由分開，裝配時(shí)將管夾支架19、管夾支架20合在一起并通過上面的止口定位，即可實(shí)現(xiàn)快速、方便拆裝的功能。
[0020]本實(shí)用新型制動(dòng)器進(jìn)油管組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過制動(dòng)器進(jìn)油管采用軟加硬結(jié)構(gòu)及配裝兩個(gè)管夾支架組件固定，降低制動(dòng)器進(jìn)油管在使用過程中的振動(dòng)，避免制動(dòng)器進(jìn)油管斷裂，使制動(dòng)器進(jìn)油管機(jī)油壓力保持在可接受的范圍內(nèi)，從而防止制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)活塞失效，保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)功能的正常使用。
[0021]前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器的進(jìn)油管組件，該進(jìn)油管組件用于安裝在氣缸蓋的頂部，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器包括電磁閥，其特征在于，該進(jìn)油管組件包括: 進(jìn)油管，其具有多個(gè)接頭，該進(jìn)油管的第一接頭插入到所述氣缸蓋的出油孔，所述進(jìn)油管的第二接頭和第三接頭均通過過油螺栓連接到所述電磁閥的進(jìn)油孔，以及 兩個(gè)管支架組件，其設(shè)置在所述進(jìn)油管上，該兩個(gè)管支架組件通過螺栓分別安裝在制動(dòng)器殼體和搖臂軸上； 其中所述兩個(gè)管支架組件之間的進(jìn)油管由軟管構(gòu)成，其余部分的進(jìn)油管由硬管構(gòu)成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器的進(jìn)油管組件，其特征在于，所述第一接頭直插入所述氣缸蓋的出油孔并通過油管壓板固定，并利用O型圈密封。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器的進(jìn)油管組件，其特征在于，每個(gè)管夾支架組件包括膠套以及兩個(gè)管夾支架，所述膠套用于套入所述進(jìn)油管的外圓，所述兩個(gè)管夾支架上下夾緊該膠套，且通過螺栓將所述管夾支架組件疊裝在所述制動(dòng)器殼體上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器的進(jìn)油管組件，該進(jìn)油管組件用于安裝在氣缸蓋的頂部，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器包括電磁閥，其中該進(jìn)油管組件包括：進(jìn)油管，其具有多個(gè)接頭，該進(jìn)油管的第一接頭插入到所述氣缸蓋的出油孔，所述進(jìn)油管的第二接頭和第三接頭均通過過油螺栓連接到所述電磁閥的進(jìn)油孔，以及兩個(gè)管支架組件，其設(shè)置在所述進(jìn)油管上，該兩個(gè)管支架組件通過螺栓分別安裝在制動(dòng)器殼體和搖臂軸上；其中所述兩個(gè)管支架組件之間的進(jìn)油管由軟管構(gòu)成，其余部分的進(jìn)油管由硬管構(gòu)成。根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)器進(jìn)油管組件，通過制動(dòng)器進(jìn)油管采用軟加硬結(jié)構(gòu)及配裝兩個(gè)管夾支架組件固定，降低制動(dòng)器進(jìn)油管在使用過程中的振動(dòng)。
【IPC分類】F01L13/06
【公開號(hào)】CN205225359
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521127957
【發(fā)明人】韋鉆國(guó), 盛利, 劉志治, 莫員, 寧德忠, 趙濤, 蔣瑤, 左俊杰, 吳定勇, 陳柏先
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日