一種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)現(xiàn)有的汽車增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置空間較大。而且，需要冷卻的零部件較多，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用外部循環(huán)栗來驅(qū)動冷卻系統(tǒng)，這樣，導(dǎo)致管路復(fù)雜，而且不能夠有效的對發(fā)動機(jī)及各個部件進(jìn)行冷卻，還提高了整機(jī)成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊，有效冷卻了發(fā)動機(jī)缸體，降低了整機(jī)成本的增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型一種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的技術(shù)方案是:
[0005]—種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水栗和發(fā)動機(jī)缸體，所述發(fā)動機(jī)缸體上設(shè)有水套，所述水栗與所述發(fā)動機(jī)缸體之間設(shè)有第一冷卻循環(huán)系統(tǒng)，所述第一冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括暖風(fēng)機(jī)和散熱器，所述水栗上設(shè)有第一進(jìn)水端和第一回水端，所述第一進(jìn)水端與所述水套連通，所述水套通過散熱器進(jìn)水管與所述散熱器連通，所述散熱器通過散熱器回水管與所述第一回水端連通，所述水套通過暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管與所述暖風(fēng)機(jī)連通，所述暖風(fēng)機(jī)通過暖風(fēng)機(jī)回水管與所述第一回水端連通。
[0006]本實(shí)用新型一種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的技術(shù)方案還可以是:
[0007]所述散熱器進(jìn)水管在與所述水套連通的位置處設(shè)有節(jié)溫器。
[0008]所述水栗與所述發(fā)動機(jī)缸體之間設(shè)有第二冷卻循環(huán)系統(tǒng)，所述第二冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括增壓器和膨脹箱，所述水栗上設(shè)有第二進(jìn)水端和第二回水端，所述第二進(jìn)水端通過增壓器進(jìn)水管與所述增壓器連通，所述增壓器通過增壓器回水管與所述膨脹箱連通，所述膨脹箱通過膨脹箱回水管與所述第二回水端連通。
[0009]所述第二進(jìn)水端與所述水套連通，所述水套通過排氣管路與所述膨脹箱連通。
[0010]所述第二進(jìn)水端設(shè)置在所述水栗的后端。
[0011]所述增壓器回水管的管徑擴(kuò)徑設(shè)置。
[0012]所述水栗與所述發(fā)動機(jī)缸體之間設(shè)有第三冷卻循環(huán)系統(tǒng)，所述第三冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括機(jī)油冷卻器，所述水栗上設(shè)有第三進(jìn)水端和第三回水端，所述第三進(jìn)水端與所述水套連通，所述水套通過機(jī)油冷卻器進(jìn)水管與所述機(jī)油冷卻器連通，所述機(jī)油冷卻器通過機(jī)油冷卻器回水管與所述第三回水端連通。
[0013]所述發(fā)動機(jī)缸體設(shè)有至少四個缸體本體，每個所述缸體本體上均設(shè)有水套，所述第三進(jìn)水端與第四缸體本體的水套連通。
[0014]本實(shí)用新型一種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水栗和發(fā)動機(jī)缸體，所述發(fā)動機(jī)缸體上設(shè)有水套，所述水栗與所述發(fā)動機(jī)缸體之間設(shè)有第一冷卻循環(huán)系統(tǒng)，所述第一冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括暖風(fēng)機(jī)和散熱器，所述水栗上設(shè)有第一進(jìn)水端和第一回水端，所述第一進(jìn)水端與所述水套連通，所述水套通過散熱器進(jìn)水管與所述散熱器連通，所述散熱器通過散熱器回水管與所述第一回水端連通，所述水套通過暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管與所述暖風(fēng)機(jī)連通，所述暖風(fēng)機(jī)通過暖風(fēng)機(jī)回水管與所述第一回水端連通。這樣，與現(xiàn)有技術(shù)相比，冷卻液在水栗中增壓后，通過水栗的第一進(jìn)水端進(jìn)入水套，從水套壁吸熱升溫后，經(jīng)過散熱器進(jìn)水管流入散熱器，并在散熱器中降溫，最后再由第一回水端流回水栗，并在此抽吸進(jìn)入水套，如此循環(huán)，對發(fā)動機(jī)缸體進(jìn)行冷卻。同時，冷卻液在水栗中增壓后，通過水栗的第一進(jìn)水端進(jìn)入水套，從水套壁吸熱升溫后，直接通過暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管而進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)，然后經(jīng)過通過暖風(fēng)機(jī)回水管流回水栗。這樣，吹過暖風(fēng)機(jī)的空氣吸收冷卻液的熱量后，一部分用于擋風(fēng)玻璃除霜，一部分送入車廂進(jìn)行供暖。這樣，本實(shí)用新型的增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的第一冷卻循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，并且通過第一冷卻循環(huán)系統(tǒng)有效冷卻了發(fā)動機(jī)缸體，降低了整機(jī)成本。
【附圖說明】
[0015]圖1本實(shí)用新型一種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的原理示意圖；
[0016]圖2本實(shí)用新型一種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的第一冷卻循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3本實(shí)用新型一種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的第二冷卻循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4本實(shí)用新型一種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的第三冷卻循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖號說明
[0020]I…水栗2…發(fā)動機(jī)缸體3…散熱器4…節(jié)溫器5...暖風(fēng)機(jī)6…散熱器進(jìn)水管7…散熱器回水管8…暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管9…暖風(fēng)機(jī)回水管10…增壓器11…增壓器進(jìn)水管12…增壓器回水管13…膨脹箱14…排氣管路15...機(jī)油冷卻器16…機(jī)油冷卻器進(jìn)水管17…機(jī)油冷卻器回水管
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的一種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0022]如圖1-4所示，一種增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水栗I和發(fā)動機(jī)缸體2，所述發(fā)動機(jī)缸體2上設(shè)有水套，所述水栗I與所述發(fā)動機(jī)缸體2之間設(shè)有第一冷卻循環(huán)系統(tǒng)，所述第一冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括暖風(fēng)機(jī)5和散熱器3，所述水栗I上設(shè)有第一進(jìn)水端和第一回水端，所述第一進(jìn)水端與所述水套連通，所述水套通過散熱器進(jìn)水管6與所述散熱器3連通，所述散熱器3通過散熱器回水管7與所述第一回水端連通，所述水套通過暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管8與所述暖風(fēng)機(jī)5連通，所述暖風(fēng)機(jī)5通過暖風(fēng)機(jī)回水管9與所述第一回水端連通。這樣，與現(xiàn)有技術(shù)相比，冷卻液在水栗I中增壓后，通過水栗I的第一進(jìn)水端進(jìn)入水套，從水套壁吸熱升溫后，經(jīng)過散熱器進(jìn)水管6流入散熱器3，并在散熱器3中降溫，最后再由第一回水端流回水栗I，并在此抽吸進(jìn)入水套，如此循環(huán)，對發(fā)動機(jī)缸體2進(jìn)行冷卻。同時，冷卻液在水栗I中增壓后，通過水栗I的第一進(jìn)水端進(jìn)入水套，從水套壁吸熱升溫后，直接通過暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管8而進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)5，然后經(jīng)過通過暖風(fēng)機(jī)回水管9流回水栗I。這樣，吹過暖風(fēng)機(jī)5的空氣吸收冷卻液的熱量后，一部分用于為擋風(fēng)玻璃除霜，一部分送入車廂進(jìn)行供暖。這樣，本實(shí)用新型的增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的第一冷卻循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，并且通過第一冷卻循環(huán)系統(tǒng)有效冷卻了發(fā)動機(jī)缸體2，降低了整機(jī)成本。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是:所述散熱器進(jìn)水管6在與所述水套連通的位置處設(shè)有節(jié)溫器4。這樣，節(jié)溫器4可以作為控