一種鏈條張緊器供油油道的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鏈條張緊器供油油道，屬于發(fā)動機技術領域。
【背景技術】
[0002](一)、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的功能、作用及潤滑方式:
[0003]發(fā)動機潤滑系的功能:
[0004]發(fā)動機工作中，相互配合且相對高速運動的零件間存在摩擦阻力，它不僅使發(fā)動機的功率下降，油耗增加，而且使零件摩擦表面溫度升高，磨損加劇，導致零件不正常損壞。因此需要潤滑。發(fā)動機一旦停止了潤滑，一定會出現(xiàn)嚴重故障而停止運轉。
[0005]發(fā)動機潤滑系的作用，有以下幾點:
[0006](I)、潤滑作用:使零件表面形成油膜，不直接接觸，或即使直接接觸也能減小摩擦阻力，減輕磨損和功率消耗。
[0007](2)、冷卻作用:通過潤滑油的不斷循環(huán)，帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，降低零件的溫度。
[0008](3)、清洗作用:潤滑油循環(huán)過程中，不斷地沖洗零件表面，使磨肩及其他贓物被潤滑油帶走。
[0009](4)、密封作用:依靠油膜來提高零件之間的密封效果，如活塞與氣缸壁之間潤滑油膜可以減少漏氣量。
[0010](5)、保護作用:零件表面的潤滑油膜，可以防止零件表面與水及空氣接觸，防止腐蝕，保護零件表面。
[0011 ]發(fā)動機潤滑系的潤滑方式:
[0012]根據(jù)發(fā)動機各個機件所承受的力及運動的速度不同，所采用的潤滑方式也不同。在發(fā)動機上，通常有三種潤滑方式:
[0013](I)、壓力潤滑:利用機油栗將潤滑油建立起一定的壓力，不斷地把潤滑油輸送到零件表面上，使之建立起壓力油膜。在發(fā)動機承受壓力大且高速運動的部位，一般都是壓力潤滑。如:曲軸的主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸頸、搖臂軸、空氣壓縮機等。有些發(fā)動機的正時齒輪、分電器、凸輪軸的止推凸緣也采用壓力潤滑方式。
[0014](2)、飛濺潤滑:利用零件運動激濺或噴濺起來的油滴及油霧來潤滑零件運動表面。這種潤滑方式雖然簡單，但潤滑不可靠。效果不佳。重要的潤滑表面一般不采用這種潤滑方式，但有些重要潤滑表面，不容易實現(xiàn)壓力潤滑，也只好采用飛濺潤滑了。如:氣缸與活塞、凸輪軸上的凸輪、活塞銷等。
[0015](3)、滑脂潤滑:對于運動速度較低的部位多采用滑脂潤滑的方式。如:啟動機、發(fā)電機、變速器第一軸前端軸承、水栗等。
[0016]如圖1所示，以某型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的組成來說明其工作過程:
[0017]該發(fā)動機機油盤內的潤滑油經(jīng)過集濾器吸入機油栗，壓力潤滑油的一部分進入離心式機油濾清器，濾清后流回機油盤。通過離心式機油濾清器的油量不低于10L/min。壓力潤滑油的大部分進入機油粗濾器，過濾后進入機油冷卻器，然后再進入主油道。
[0018]如果機油冷卻器進出口壓差大于196kPa時，旁通閥打開，潤滑油直接進入主油道。在主油道末端裝有限壓閥，當主油道里潤滑油的壓力大于392kPa時，限壓閥開啟。當主油道里潤滑油的壓力小于49kPa時，油壓開關接通，儀表板上指示燈亮，說明潤滑系統(tǒng)有故障，發(fā)動機不能繼續(xù)運轉。
[0019]進入主油道的潤滑油，通過氣缸體隔板上的油孔至曲軸的主軸頸，再通過曲軸上的油孔至曲軸的連桿軸頸。氣缸體后隔板上有從主油道通往兩個惰輪及凸輪軸第四道軸承孔的油道，潤滑油由第四道軸承孔進入凸輪軸，凸輪軸中心有油道，并與凸輪軸第一、二、三道軸頸連通，以潤滑凸輪軸頸。潤滑油由第四道凸輪軸承孔，通過垂直油道和氣缸體頂面的橫油道，流到氣缸蓋螺栓孔，并通向搖臂軸座，進入搖臂軸，由搖臂軸上的孔分配給各搖臂，用以潤滑搖臂和氣門桿端。
[0020]凸輪軸上的凸輪是靠油池油浴潤滑。齒輪系采用飛濺潤滑。
[0021 ] (二)、發(fā)動機的正時皮帶被正時鏈條取代是技術發(fā)展趨勢
[0022]如圖3所示，發(fā)動機正時皮帶9的主要作用是驅動發(fā)動機的配氣機構，使發(fā)動機進、排氣門在適當?shù)臅r候開啟或關閉，以保證發(fā)動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，正時皮帶9還同時肩負著驅動水栗的任務。
[0023]對于發(fā)動機來說，正時皮帶9是絕對不可以發(fā)生跳齒或斷裂的，如果一旦發(fā)生跳齒現(xiàn)象，發(fā)動機則不能正常工作，便會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良或打不著車等現(xiàn)象;而如果正時皮帶9斷裂的話，發(fā)動機就會立刻熄火，多氣門發(fā)動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發(fā)動機整體。因此，凡是裝有正時皮帶9的發(fā)動機，廠家都會有嚴格要求，在規(guī)定的周期內定期更換正時皮帶9及附件。
[0024]如圖2、圖3所示，隨著技術的不斷進步，部分發(fā)動機的正時皮帶9已被發(fā)動機正時鏈條I所替代，與傳統(tǒng)的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節(jié)省空間，整個系統(tǒng)由鏈輪、正時鏈條I和鏈條張緊器7等部件組成，其中鏈條張緊器7可自動調節(jié)張緊力，使鏈條張力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發(fā)動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將發(fā)動機的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。
[0025](三)、鏈條張緊器的結構、工作原理及作用
[0026](I)、鏈條張緊器的結構及工作原理:
[0027]如圖4所示為一種鏈條張緊器的結構示意圖。鏈條張緊器靠發(fā)動機供油工作，在發(fā)動機上需布置油道，該油道與鏈條張緊器的進油孔711相通。彈簧力為停機狀態(tài)預張緊鏈條的最小張緊力，工作中起主要作用的是來自發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的潤滑油壓力。
[0028]拔掉鎖銷后(圖中未不出)，柱塞74在柱塞彈簧73的作用下，向孔外伸出，使與柱塞74嚙合的棘爪75轉動，同時，來自發(fā)動機的機油壓力將單向閥打開，機油通過供油道直接進入鏈條張緊器總成的高壓腔內，鏈條張緊器的張緊力為:油壓力+彈簧力。壓縮柱塞74，單向閥關閉，高壓腔內的機油處于壓縮狀態(tài)，由于機油的可壓縮比小，形成較大阻尼，進而在回壓過程中，柱塞74阻尼較大，減小了正時鏈條I的振幅及傳動噪音。過剩的機油通過柱塞74與殼體孔的配合間隙泄漏到總成外，起過壓保護及潤滑系統(tǒng)的作用。
[0029](2)、鏈條張緊器的作用:
[0030]正時鏈條系統(tǒng)在拉力、高溫和磨損作用下伸長，柱塞74隨著鏈條系統(tǒng)的伸長，繼續(xù)向總成外伸出，棘爪75嚙合柱塞74的下一個齒，進而使正時鏈條系統(tǒng)在運行過程中始終保持一個相對穩(wěn)定的張緊力，預防正時鏈條I在磨損后出現(xiàn)鏈條脫落，減小鏈條振幅及噪音。
[0031]總之，發(fā)動機正時鏈條系統(tǒng)的鏈條張緊器在工作過程中需要發(fā)動機提供一定壓力的機油才能工作。目前發(fā)動機的鏈條張緊器進油孔都是與發(fā)動機主油道聯(lián)通，如果在發(fā)動機鏈條張緊器的布置中，鏈條張緊器無法布置在發(fā)動機主油道一側，則鏈條張緊器無法直接從發(fā)動機主油道取油，供油油道的布置就十分困難，有時雖能夠布置，但是供油油道布置繁瑣且油壓不穩(wěn)定。

【發(fā)明內容】

[0032]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種鏈條張緊器供油油道，當鏈條張緊器無法布置在發(fā)動機主油道一側時，直接通過曲軸主軸承座的油道取油為鏈條張緊器供油，避免了供油油道布置繁瑣且油壓不穩(wěn)定的情況。
[0033]本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:一種鏈條張緊器供油油道，其特征在于:在氣缸體上加工出一條供油油道，所述的供油油道連接曲軸主軸承座供油油道和鏈條張緊器的進油孔，通過曲軸主軸承座的油道從主軸瓦直接給鏈條張緊器供油。
[0034]本實用新型具有的優(yōu)點:本實用新型為鏈條張緊器供油提供了一種新型的油道布置方式，實現(xiàn)了鏈條張緊器與主油道不在同一側時取油難的問題，簡化了油路的布置。
【附圖說明】
[0035]圖1為某型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的組成。
[0036]圖2為發(fā)動機采用正時鏈條時的結構示意圖。
[0037]圖3為發(fā)動機采用正時皮帶時的結構示意圖。
[0038]圖4為一種鏈條張緊器的結構示意圖。
[0039]圖5為本實用新型的鏈條張緊器的供油油道示意圖。
[0040]圖6為本實用新型的鏈條張緊器的供油油道分布及機油流向示意圖。
[0041 ]圖7為本實用新型的鏈條張緊器安裝位置示意圖。
[0042]其中附圖標記匯總表示為:1_正時鏈條;2-進氣凸輪軸；3-排氣凸輪軸；4-張緊滑軌;5-導向滑軌;6-曲軸;7-鏈條張緊器;71-殼體;72-單向閥組件;73-柱塞彈簧;74-柱塞；75-棘爪;76-棘爪彈簧;77-棘爪軸組件;711-進油孔;8-皮帶張緊輪;9-正時皮帶；10-供油油道。
【具體實施方式】
[0043]下面結合附圖詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0044]實施例:
[0045]—種鏈條張緊器供油油道，其特征在于:在氣缸體上加工出一條供油油道10，所述的供油油道10連接曲軸主軸承座供油油道和鏈條張緊器的進油孔711，通過曲軸主軸承座的油道從主軸瓦直接給鏈條張緊器7供油。
[0046]如圖5、圖6所示，供油油道10連接曲軸主軸承座供油油道和鏈條張緊器7的進油孔711。
[0047]如圖7所示，為本實用新型的鏈條張緊器安裝位置示意圖，所述的鏈條張緊器7與氣缸體主油道不在發(fā)動機同一側。
[0048]本實用新型解決了鏈條張緊器7與氣缸體主油道不在發(fā)動機同一側時無法直接從主油道取油的問題。所述的供油油道10加工方便，并且油壓穩(wěn)定。
【主權項】
1.一種鏈條張緊器供油油道，其特征在于:在氣缸體上加工出一條供油油道(10)，所述的供油油道(10)連接曲軸主軸承座供油油道和鏈條張緊器的進油孔(711)，通過曲軸主軸承座的油道從主軸瓦直接給鏈條張緊器(7)供油。
【專利摘要】本實用新型涉及一種鏈條張緊器供油油道，屬于發(fā)動機技術領域；現(xiàn)有技術的發(fā)動機的鏈條張緊器進油孔都是與發(fā)動機主油道聯(lián)通，如果在發(fā)動機鏈條張緊器的布置中，鏈條張緊器無法布置在發(fā)動機主油道一側，則鏈條張緊器無法直接從發(fā)動機主油道取油，供油油道的布置就十分困難，有時雖能夠布置，但是供油油道布置繁瑣且油壓不穩(wěn)定；本實用新型的技術方案為：在氣缸體上加工出一條供油油道，所述的供油油道連接曲軸主軸承座供油油道和鏈條張緊器的進油孔，通過曲軸主軸承座的油道從主軸瓦直接給鏈條張緊器7供油；本實用新型為鏈條張緊器供油提供了一種新的油道布置方式，實現(xiàn)了鏈條張緊器與主油道不在同一側時取油難的問題，簡化了油路的布置。
【IPC分類】F16H7/08, F01M9/10, F02F1/20, F01M1/06
【公開號】CN205172677
【申請?zhí)枴緾N201520704655
【發(fā)明人】張強, 杜維明, 吳乃鵬, 王詩萌, 李金成, 曹禮軍, 侯福建
【申請人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年9月11日