一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫暖機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，通過(guò)冷卻液循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件進(jìn)行冷卻，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳水溫范圍下工作。
[0003]為改善發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，目前發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用電子節(jié)溫器，以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行精確控制。電子調(diào)溫器可以通過(guò)ECU根據(jù)不同的工況需要，調(diào)節(jié)調(diào)溫器的初開溫度和全開溫度來(lái)控制冷卻液的溫度，在較低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷城市工況下，電子調(diào)溫器通過(guò)自身調(diào)節(jié)，提高開啟溫度來(lái)控制大循環(huán)閥門開啟大小，從而控制通過(guò)大循環(huán)的冷卻液流量，減小冷卻液散熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在較高溫下工作，從而提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性和提高排放；在高速高負(fù)荷的工況下，電子調(diào)溫器通過(guò)自身調(diào)節(jié)，降低開啟溫度來(lái)控制大循環(huán)閥門開啟大小，提前打開大循環(huán)主閥門，使冷卻液及時(shí)進(jìn)行大循環(huán)冷卻散熱，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。
[0004]然而現(xiàn)有系統(tǒng)中的電子節(jié)溫器存在以下缺點(diǎn):無(wú)泄氣孔，在大循環(huán)未開啟時(shí)，冷卻系統(tǒng)內(nèi)空氣無(wú)法排出，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，冷卻液與系統(tǒng)里的空氣快速撞擊產(chǎn)生聲音(俗稱流水聲)，并通過(guò)暖風(fēng)芯體傳到乘員艙，影響乘坐的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，優(yōu)化冷卻系統(tǒng)排氣功能，解決冷卻系統(tǒng)因排氣不暢引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣蝕和車輛流水聲的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水栗、發(fā)動(dòng)機(jī)水套、散熱器、增壓器、蓄水瓶、散熱器排氣管、電子節(jié)溫器、節(jié)溫器安裝座、機(jī)油冷卻器和暖風(fēng)芯體。
[0008]其中，電子節(jié)溫器安裝在節(jié)溫器安裝座上，節(jié)溫器安裝座安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，與發(fā)動(dòng)機(jī)水套出水口連接；所述節(jié)溫器安裝座通過(guò)管路分別連接暖風(fēng)芯體和增壓器，暖風(fēng)芯體和增壓器通過(guò)管路連接水栗，電子節(jié)溫器通過(guò)管路分別連接散熱器和機(jī)油冷卻器，散熱器和機(jī)油冷卻器再通過(guò)管路連接水栗，水栗的出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)水套入口，蓄水瓶通過(guò)管路連接水栗，散熱器的散熱器排氣管連接蓄水瓶；其特征在于:所述節(jié)溫器安裝座上接有節(jié)溫器排氣管，連接至蓄水瓶，在節(jié)溫器排氣管上設(shè)置有節(jié)流閥。
[0009]本系統(tǒng)在水栗的驅(qū)動(dòng)下，冷卻液流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)水套，經(jīng)過(guò)電子節(jié)溫器，分別形成冷卻液大循環(huán)系統(tǒng)和冷卻液小循環(huán)系統(tǒng)，最后再回到發(fā)動(dòng)機(jī)。增壓器從發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)接入，機(jī)油冷卻器從發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)接入，最后匯合進(jìn)入水栗。其中冷卻液小循環(huán)包括水栗、發(fā)動(dòng)機(jī)水套、電子節(jié)溫器、增壓器和暖風(fēng)芯體，節(jié)溫器安裝座上布置節(jié)溫器排氣管，連接到蓄水瓶。冷卻液大循環(huán)包括水栗、發(fā)動(dòng)機(jī)水套，蓄水瓶，電子節(jié)溫器、散熱器和機(jī)油冷卻器。
[0010]散熱器排氣管和節(jié)溫器排氣管內(nèi)安裝節(jié)流閥。
[0011]上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到大循環(huán)未開前，通過(guò)節(jié)溫器安裝座設(shè)置的節(jié)溫器排氣管，使系統(tǒng)具有良好的排氣功能，避免發(fā)動(dòng)機(jī)氣蝕。
[0013]2、由于節(jié)溫器排氣管的設(shè)置，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間排氣管內(nèi)的水流量，改善汽車舒適性，提高客戶滿意度。通過(guò)避免因流速過(guò)快導(dǎo)致蓄水瓶?jī)?nèi)液氣分離不徹底，氣體循環(huán)進(jìn)入冷卻系統(tǒng)。
[0014]3、增壓器從小循環(huán)進(jìn)冷卻液，機(jī)油冷卻器從大循環(huán)進(jìn)冷卻液，兩者并聯(lián)布置，避免增壓器水溫過(guò)高產(chǎn)生氣體，機(jī)油溫度過(guò)低影響潤(rùn)滑，并且可以不使用電子水栗，從而節(jié)約成本。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型冷卻系統(tǒng)小循環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1-水栗、2 -發(fā)動(dòng)機(jī)水套、3 -散熱器、4 -增壓器、5 -節(jié)流閥、6 -節(jié)溫器排氣管、7 -蓄水瓶、8-散熱器排氣管、9 -電子節(jié)溫器、10 -節(jié)溫器安裝座、11 -機(jī)油冷卻器、12-暖風(fēng)芯體。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。
[0020]由圖1所示結(jié)構(gòu)可知，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括水栗1、發(fā)動(dòng)機(jī)水套2、散熱器
3、增壓器4、節(jié)流閥5、節(jié)溫器排氣管6、蓄水瓶7、散熱器排氣管8、電子節(jié)溫器9、節(jié)溫器安裝座10、機(jī)油冷卻器11、暖風(fēng)芯體12。
[0021]水栗I的出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)水套2的入口，電子節(jié)溫器9安裝在節(jié)溫器安裝座10上，節(jié)溫器安裝座10安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，與發(fā)動(dòng)機(jī)水套2出水口連接。節(jié)溫器安裝座10通過(guò)管路分別連接暖風(fēng)芯體12和增壓器4，暖風(fēng)芯體12和增壓器4通過(guò)管路連接水栗I。電子節(jié)溫器9通過(guò)管路分別連接散熱器3和機(jī)油冷卻器11，散熱器3和機(jī)油冷卻器11再通過(guò)管路連接水栗I。節(jié)溫器排氣管6從節(jié)溫器安裝座10上引出，系統(tǒng)內(nèi)的氣體通過(guò)節(jié)溫器排氣管6排到蓄水瓶7。通常，蓄水瓶的溢氣管內(nèi)徑為7mm，為了控制水流量，節(jié)流閥的內(nèi)徑應(yīng)越小越好，因此，本裝置在散熱器排氣管8和節(jié)溫器排氣管6內(nèi)分別安裝孔徑為2_的節(jié)流閥5，控制水流量，避免液氣混合物循環(huán)進(jìn)入系統(tǒng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)氣蝕和乘員艙產(chǎn)生流水聲的問(wèn)題。
[0022]圖2為本冷卻系統(tǒng)小循環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，電子節(jié)溫器9關(guān)閉，冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)為:從發(fā)動(dòng)機(jī)水套2流出的冷卻液流經(jīng)節(jié)溫器安裝座10，分別進(jìn)入暖風(fēng)芯體12和增壓器4，最后回到水栗I。同時(shí)，蓄水瓶7對(duì)水栗I進(jìn)行補(bǔ)水，系統(tǒng)氣體通過(guò)節(jié)溫器排氣管6進(jìn)行排氣。
[0023]圖3為本冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。隨著冷卻液溫度的升高，電子節(jié)溫器9打開，冷卻系統(tǒng)進(jìn)行大循環(huán)。此時(shí)冷卻系統(tǒng)冷卻液循環(huán)為:從發(fā)動(dòng)機(jī)水套2流出的冷卻液流經(jīng)節(jié)溫器安裝座10，經(jīng)過(guò)電子節(jié)溫器9，分別進(jìn)入散熱器3、機(jī)油冷卻器11、暖風(fēng)芯體12和增壓器水套4，最后匯合回到水栗I。同時(shí)蓄水瓶7對(duì)水栗I進(jìn)行補(bǔ)水，系統(tǒng)氣體通過(guò)節(jié)溫器排氣管6和散熱器排氣管8進(jìn)行排氣，使系統(tǒng)無(wú)氣體滯留。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水栗(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)水套(2)、散熱器(3)、增壓器(4)、蓄水瓶(7)、散熱器排氣管(8)、電子節(jié)溫器(9)、節(jié)溫器安裝座(10)、機(jī)油冷卻器(11)和暖風(fēng)芯體(12 );所述電子節(jié)溫器(9 )安裝在節(jié)溫器安裝座(10 )上，節(jié)溫器安裝座(10 )安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，與發(fā)動(dòng)機(jī)水套(2)出水口連接；所述節(jié)溫器安裝座(10)通過(guò)管路分別連接暖風(fēng)芯體(12)和增壓器(4)，暖風(fēng)芯體(12)和增壓器(4)通過(guò)管路連接水栗(1)，電子節(jié)溫器(9)通過(guò)管路分別連接散熱器(3)和機(jī)油冷卻器(11)，散熱器(3)和機(jī)油冷卻器(11)再通過(guò)管路連接水栗(I )，水栗的出口連接發(fā)動(dòng)機(jī)水套入口，蓄水瓶(7 )通過(guò)管路連接水栗(I)，散熱器(3)的散熱器排氣管(8)連接蓄水瓶(7);其特征在于:所述節(jié)溫器安裝座(10)上接有節(jié)溫器排氣管(6 )，連接至蓄水瓶(7 )，在節(jié)溫器排氣管(6 )上設(shè)置有節(jié)流閥(5 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱器排氣管(8)上設(shè)置有節(jié)流閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱器排氣管和節(jié)溫器排氣管內(nèi)安裝的節(jié)流閥孔徑為2_。
【專利摘要】一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)水套、蓄水瓶、電子節(jié)溫器、節(jié)溫器安裝座、水泵、散熱器、增壓器水套、機(jī)油冷卻器、暖風(fēng)芯體。節(jié)溫器安裝座通過(guò)管路分別連接暖風(fēng)芯體和增壓器，暖風(fēng)芯體和增壓器通過(guò)管路連接水泵，電子節(jié)溫器通過(guò)管路分別連接散熱器和機(jī)油冷卻器，散熱器和機(jī)油冷卻器再通過(guò)管路連接水泵，蓄水瓶通過(guò)管路連接水泵。在節(jié)溫器安裝座上接有節(jié)溫器排氣管，連接至蓄水瓶，在節(jié)溫器排氣管上設(shè)置有節(jié)流閥，該設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到大循環(huán)未開前，通過(guò)節(jié)溫器排氣管，使系統(tǒng)具有良好的排氣功能，避免發(fā)動(dòng)機(jī)氣蝕，并減小發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間排氣管內(nèi)的水流量，改善汽車舒適性。
【IPC分類】F01M5/00, B60H1/04, F01P7/16, F01P5/10, F02N19/10
【公開號(hào)】CN204827634
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520440931
【發(fā)明人】鄒莉, 黃國(guó)平, 楊青山, 王平忠
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月25日